2020 F1 kış testleri performanslarını değerlendiriyoruz
| . | . | . |
Geçen seneye göre 2 gün daha az olan testlerde takımlar, yeni araçlarını mümkün olduğu kadar iyi tanımaya, hız ve dayanıklılık konusundaki eksiklerini gidermeye, yeni yıl için ayar temellerini oluşturmaya çalıştılar. Evet, testler tamamlandı ve elimizde bazı veriler var. Bu verilere bakarak teorik olarak güç dengesi sıralaması yapmaya çalışacağız ancak testlerin ne kadar aldatıcı olduğunu, geçen senenin ardından hepimiz çok iyi biliyor olmalıyız. Takımların uyguladıkları programları, ne kadar yakıt miktarına sahip olduklarını bilmiyor olmak, tam olarak performanslarını değerlendirmeyi zorlaştırıyor. Geçen seneki testlerin ardından Ferrari, yeni sezona mutlak favori olarak girmişti ancak yıl içerisinde durum tam tersi Mercedes’in lehine döndü. Bu sene şu ana kadar her şey Mercedes’in lehine gibi görünüyor. Mercedes, hem tur zamanları, hem atılan tur sayısı hem de yeni araç tasarımı ve yenilikçi çözümleriyle rakiplerine üstünlük kurmuş durumda ancak her zaman dediğimiz gibi, bunların test olduğunu unutmamak lazım. Yeni yıl öncesinde bütün takımların performanslarını, yaptıkları gelişimi ve yaşadıkları sorunları tek tek inceledik. Mercedes Slider Liste Mercedes 1/57 Fotoğraf: Camille De Bastiani Valtteri Bottas, Mercedes Formula 1 W11, leads Charles Leclerc, Ferrari SFormula 1000 2/57 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Lewis Hamilton, Mercedes Formula 1 W11 3/57 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images Lewis Hamilton, Mercedes Formula 1 W11 Formula 1 4/57 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Mercedes AMG Formula 1 W11 rear wing 5/57 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Lewis Hamilton, Mercedes Formula 1 W11 6/57 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Lewis Hamilton, Mercedes Formula 1 W11 7/57 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images Lewis Hamilton, Mercedes Formula 1 W11 8/57 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images Mercedes AMG Formula 1 W11 & W10 comparsion rear 9/57 Fotoğraf: Giorgi Piola Mercedes AMG Formula 1 W11 side 10/57 Fotoğraf: Giorgi Piola Mercedes AMG Formula 1 W11 rear 11/57 Fotoğraf: Giorgi Piola Mercedes AMG Formula 1 W11 steering wheel 12/57 Fotoğraf: Giorgi Piola Lewis Hamilton, Mercedes Formula 1 W13 13/57 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Lewis Hamilton, Mercedes Formula 1 W11 14/57 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Lewis Hamilton, Mercedes Formula 1 W11 15/57 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Lewis Hamilton, Mercedes Formula 1 W11 16/57 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Lewis Hamilton, Mercedes Formula 1 W11 17/57 Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images Valtteri Bottas, Mercedes Formula 1 W11 18/57 Fotoğraf: Andy Hone / Motorsport Images Valtteri Bottas, Mercedes Formula 1 W11 19/57 Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images Valtteri Bottas, Mercedes Formula 1 W11 20/57 Fotoğraf: / Motorsport Images Valtteri Bottas, Mercedes Formula 1 W11 21/57 Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images Valtteri Bottas, Mercedes Formula 1 W11 22/57 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images Valtteri Bottas, Mercedes Formula 1 W11 23/57 Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images Valtteri Bottas, Mercedes Formula 1 W11 24/57 Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images Valtteri Bottas, Mercedes Formula 1 W11 25/57 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Valtteri Bottas, Mercedes Formula 1 W11 26/57 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images Valtteri Bottas, Mercedes Formula 1 W11 27/57 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Mercedes AMG Formula 1 W11 brake and front suspension 28/57 Fotoğraf: Giorgi Piola Mercedes AMG Formula 1 W11 ön kanat 29/57 Fotoğraf: Giorgi Piola Mercedes AMG Formula 1 W11 ön kanat 30/57 Fotoğraf: Giorgi Piola Valtteri Bottas, Mercedes Formula 1 W11 31/57 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images Valtteri Bottas, Mercedes Formula 1 W11 32/57 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images Lewis Hamilton, Mercedes Formula 1 W11 33/57 Fotoğraf: / Motorsport Images Lewis Hamilton, Mercedes Formula 1 W11 34/57 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images Lewis Hamilton, Mercedes Formula 1 W11 35/57 Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images Lewis Hamilton, Mercedes Formula 1 W11 36/57 Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images Mercedes AMG Formula 1 W11 & W10 37/57 Fotoğraf: Giorgi Piola Mercedes AMG W11 DAS direksiyon 38/57 Fotoğraf: Giorgi Piola Mercedes AMG Formula 1 W11 rear wing 39/57 Fotoğraf: Giorgi Piola Mercedes AMG Formula 1 W11 diffuser 40/57 Fotoğraf: Giorgi Piola Mercedes AMG Formula 1 W11 crossover 41/57 Fotoğraf: Giorgi Piola Mercedes AMG Formula 1 W10 bracket 42/57 Fotoğraf: Giorgi Piola Mercedes AMG Formula 1 W10 and W11 front brakes inlets 43/57 Fotoğraf: Giorgi Piola Mercedes AMG Formula 1 W11 side pods 44/57 Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images Mercedes AMG W11 wheels 45/57 Fotoğraf: Giorgi Piola Mercedes Formula 1 AMG W11 brake 46/57 Fotoğraf: Giorgi Piola Mercedes Formula 1 W11 mirror detail 47/57 Fotoğraf: Giorgi Piola Mechanics make adjustments to Valtteri Bottas’ Mercedes Formula 1 W11 48/57 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Valtteri Bottas, Mercedes Formula 1 W11 49/57 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Valtteri Bottas, Mercedes Formula 1 W11 50/57 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images Lewis Hamilton, Mercedes Formula 1 W11 51/57 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Lewis Hamilton, Mercedes Formula 1 W11 52/57 Fotoğraf: / Motorsport Images Valtteri Bottas, Mercedes Formula 1 W11 53/57 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images Valtteri Bottas, Mercedes Formula 1 W11 54/57 Fotoğraf: Andrew Hone / Motorsport Images Mercedes AMG Formula 1 W11 brake 55/57 Fotoğraf: Giorgi Piola Mercedes AMG Formula 1 W11 front wing 56/57 Fotoğraf: Giorgi Piola Valtteri Bottas, Mercedes Formula 1 W11 57/57 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Kurallarda neredeyse hiç değişikliğin olmadığı 2020 sezonunda, özellikle de 2021’de büyük kural değişiklikleri olacağı için kimse çok büyük değişiklikler olmasını beklemiyordu. Mercedes, son 6 sezondur hem pilotlar hem de takımlar şampiyonasında açık bir şekilde şampiyon olduğu ve geçen seneyi rahat bir şekilde tamamladığı için doğal olarak bu sezonun da favorisiydi. Ancak Mercedes, geçmişte yaptıklarına pek güvenmeden yeni yıl öncesinde aracında belki de en büyük değişiklikleri yapan takım oldu. Mercedes, ön direksiyon sistemine bağlı olarak çalışan DAS (Çift Eksenli Direksiyon) sistemiyle dikkatleri üzerine çekse de araçtaki tek yenilik bu değildi. Mercedes, geçen seneki araç konseptini sürdürdü ancak bunu yaparken burun, ön süspansiyonlar, sidepodlar, arka süspansiyonlar olmak üzere birçok noktada önemli değişiklikler yaptı. Düzlükte hız kaybetmeden virajlarda daha fazla yere basma gücü kazanmaya sağlayan DAS sistemi dışında, takım sidepod bölümünde konsept değişikliğine gitti ve Ferrari tarzı kaza barının düşük konumlandırıldığı sisteme geçiş yaptı. En büyük ve dikkat çekici değişikliklerden birisi de aracın arka süspansiyonlarındaydı. Arka süspansiyon kolları, hava akımını daha iyi yönlendirecek şekilde farklı konumlandırıldı. Mercedes sadece yenilikler açısından değil, tur zamanları açısından da zirvede yer aldı. Valtteri Bottas’ın testlerin ilk haftasında elde ettiği 1:15.732’lik derecesi, ikinci haftada da geçilmedi. Mercedes, testlerin kalan bölümünde muhtemelen bu dereceyi istediği an geçebilirdi ancak ikinci haftada buna odaklanmadı. Dayanıklılık açısından bu seneki testler Mercedes için motor dayanıklılığı açısından çok iyi geçmese de, takım 6 gün boyunca 903 tur atarak yine de en çok mesafe kat eden ekip olmayı başardı. Mercedes, 6 günlük testlerde 13.65 İspanya Yarış mesafesi kat etti. Mercedes hem uzun hem de kısa sürüşlerde şu anda en yakın rakiplerinin önünde görünüyor. Tur zamanları incelendiğinde Mercedes’in uzun sürüşlerde rakipleriyle farkının 1 sn üzerinde olduğu görülse de, bunun gerçekçi bir fark olmadığı, yarışlarda farkın daha yakın olması bekleniyor. Zaten testlerdeki farklar sezona yansırsa, işte o zaman tarihin gelmiş geçmiş en dominant sezonunu izleriz çünkü büyük kural değişiklikleri öncesinde kimse, arada ciddi fark varken mevcut aracına yatırım yapmak istemez. Sezon En iyi derece Tur Sayısı Yarış mesafesi 2019 1:16.224 1189 18.02 2020 1:15.732 903 13.65 Red Bull Racing Slider Liste Red Bull Racing 1/55 Fotoğraf: Camille De Bastiani Max Verstappen, Red Bull Racing RB16 2/55 Fotoğraf: Andrew Hone / Motorsport Images Red Bull Racing RB16 3/55 Fotoğraf: Giorgi Piola Red Bull Racing RB16 motor 4/55 Fotoğraf: Giorgi Piola Red Bull Racing RB16 motor 5/55 Fotoğraf: Giorgi Piola Alex Albon, Red Bull Racing RB16 6/55 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Alex Albon, Red Bull Racing RB16 7/55 Fotoğraf: Andrew Hone / Motorsport Images Max Verstappen, Red Bull Racing RB16 8/55 Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images Max Verstappen, Red Bull Racing RB16 9/55 Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images Alex Albon, Red Bull Racing RB16 10/55 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images Alex Albon, Red Bull Racing RB16 11/55 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images Alex Albon, Red Bull Racing RB16 12/55 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Alex Albon, Red Bull Racing 13/55 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images Alex Albon, Red Bull Racing RB16 14/55 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images Red Bull Racing RB16 rear wing 15/55 Fotoğraf: Giorgi Piola Alex Albon, Red Bull Racing RB16 16/55 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Alex Albon, Red Bull Racing RB16 17/55 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Alex Albon, Red Bull Racing RB16 18/55 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images Red Bull Racing RB16 halo ducts 19/55 Fotoğraf: Red Bull Racing RB16 technical detail 20/55 Fotoğraf: Giorgi Piola Red Bull team members inspect the rear of a Red Bull Racing RB16 21/55 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Max Verstappen, Red Bull Racing 22/55 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Max Verstappen, Red Bull Racing 23/55 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images Max Verstappen, Red Bull Racing RB16 24/55 Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39, Max Verstappen, Red Bull Racing 25/55 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Red Bull Racing RB16 rear wing detail 26/55 Fotoğraf: Giorgi Piola Max Verstappen, Red Bull Racing 27/55 Fotoğraf: Andy Hone / Motorsport Images Red Bull Racing RB16, front 28/55 Fotoğraf: Giorgi Piola Max Verstappen, Red Bull Racing RB16 29/55 Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images Max Verstappen, Red Bull Racing RB16 30/55 Fotoğraf: Andrew Hone / Motorsport Images Max Verstappen, Red Bull Racing RB16 31/55 Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images Red Bull Racing RB16 front wing 32/55 Fotoğraf: Giorgi Piola Red Bull Racing RB16 front wing 33/55 Fotoğraf: Giorgi Piola Red Bull Racing RB16 front wing and front suspension 34/55 Fotoğraf: Giorgi Piola Red Bull Racing RB16 front wing 35/55 Fotoğraf: Giorgi Piola Red Bull Racing RB16 rear 36/55 Fotoğraf: Giorgi Piola Red Bull Racing RB 16 front suspension 37/55 Fotoğraf: Giorgi Piola Front wing of Max Verstappen, Red Bull Racing RB16 38/55 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Max Verstappen, Red Bull Racing RB16 39/55 Fotoğraf: / Motorsport Images Max Verstappen, Red Bull Racing RB16 40/55 Fotoğraf: / Motorsport Images Max Verstappen, Red Bull Racing RB16 41/55 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images Red Bull Racing RB16 ön süspansiyon 42/55 Fotoğraf: Giorgi Piola Max Verstappen, Red Bull Racing RB16 43/55 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images Max Verstappen, Red Bull Racing RB16 44/55 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images Max Verstappen, Red Bull Racing RB16 45/55 Fotoğraf: Andrew Hone / Motorsport Images Alex Albon, Red Bull Racing RB16 46/55 Fotoğraf: Franco Nugnes Alex Albon, Red Bull Racing RB16 47/55 Fotoğraf: Franco Nugnes Alex Albon, Red Bull Racing RB16 48/55 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images Alex Albon, Red Bull Racing RB16 49/55 Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images Alex Albon, Red Bull Racing RB16 50/55 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Red Bull Racing RB16 & RB15 comparison front suspension 51/55 Fotoğraf: Giorgi Piola Max Verstappen, Red Bull Racing 52/55 Fotoğraf: / Motorsport Images Max Verstappen, Red Bull Racing 53/55 Fotoğraf: Andy Hone / Motorsport Images Red Bull Racing RB16 arka kısım detayı 54/55 Fotoğraf: Giorgi Piola Max Verstappen, Red Bull Racing 55/55 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Kış testlerinin en memnun takımlarından birisiydi Red Bull. Evet pist üstünde bazı spinler ve kazalar yaşadılar ancak buna rağmen Red Bull, iki gün daha az olmasına rağmen hemen hemen geçen seneki kadar tur atmayı başardı. Red Bull da Mercedes gibi yeni aracında oldukça fazla değişikliğe sahip. Red Bull aracın özellikle burun bölümü, ön süspansiyonları ve sidepodları dikkat çekici değişikliklere gitti. Red Bull, pist üstündeki spinlerin aracın dengesinden değil o anki şartlardan kaynaklandığını açıkladı ve hem takımın yıldız pilotu Max Verstappen, hem de takım patronu Christian Horner birçok kez çok iyi kış dönemi geçirdiklerini, hatta en iyi kış dönemini geçirdiklerini dile getirdiler. Honda’nın güç ünitesi, geçmişten bu yana gelen soru işaretleri nedeniyle henüz tam olarak nasıl performans sergileyecek, yıl boyunca hem dayanıklılık hem de performans açısından takıma şampiyon olabilecek mi bilinmiyor ancak kış testlerinin dayanıklılık açısından kötü geçmediğini belirtmek lazım. Takımın iyimserliğini aslında tur sayıları ve dereceler de destekliyor. Tur sayısı açısından geçen seneye göre sadece 53 eksik var ancak en hızlı tur zamanı geçen seneye göre yaklaşık 0.822 sn daha iyi. Bu seneki en hızlı turun C4 lastikleriyle atıldığını, bu lastiklerin C5 lastiklerden yaklaşık 0.4 sn daha yavaş olduğunu da unutmamak lazım. Ferrari kış testlerinde ciddi bir blöf yapmadıysa, Mercedes’in en yakın rakibi Red Bull olacak gibi görünüyor. Ferrari blöf yapmış olsa dahi Red Bull yine de güçlü olabilir. Geçen senelerde sezona pek iyi araçla başlayamayan Red Bull, sene içerisinde çok güçlü sonuçlar almayı başarmıştı. Bu sene ise Mercedes’e hem performans hem de dayanıklılık açısından çok daha yakın bir araç var. Bu açıdan Red Bull, yıl içerisindeki gelişim yeteneklerini de hesaba kattığımızda kendine güvenmekte haksız sayılmaz. Sezon En iyi derece Tur Sayısı Yarış mesafesi 2019 1:17.091 833 12.62 2020 1:16.269 780 11.77 Ferrari Slider Liste Scuderia Ferrari 1/70 Fotoğraf: Camille De Bastiani Charles Leclerc, Ferrari SFormula 1000 2/70 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images Charles Leclerc, Ferrari SFormula 1000 3/70 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images Charles Leclerc, Ferrari SFormula 1000 4/70 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Ferrari SFormula 1000 front suspension 5/70 Fotoğraf: Giorgi Piola Charles Leclerc, Ferrari SFormula 1000 6/70 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Charles Leclerc, Ferrari SFormula 1000 7/70 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images Charles Leclerc, Ferrari SFormula 1000 8/70 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Charles Leclerc, Ferrari SFormula 1000, leads Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39 9/70 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Charles Leclerc, Ferrari SFormula 1000 10/70 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Charles Leclerc, Ferrari SFormula 1000 11/70 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Valtteri Bottas, Mercedes Formula 1 W11, leads Charles Leclerc, Ferrari SFormula 1000 12/70 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Charles Leclerc, Ferrari SFormula 1000, leads Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39 13/70 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Charles Leclerc, Ferrari SFormula 1000 14/70 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Charles Leclerc, Ferrari SFormula 1000 15/70 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Ferrari mechanics at work 16/70 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Ferrari SFormula 1000 technical detail 17/70 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Ferrari SFormula 1000 technical detail 18/70 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Ferrari SFormula 1000 technical detail 19/70 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Ferrari SFormula 1000 technical detail 20/70 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Ferrari SFormula 1000 technical detail 21/70 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Ferrari SFormula 1000 technical detail 22/70 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Charles Leclerc, Ferrari SFormula 1000 23/70 Fotoğraf: / Motorsport Images Sebastian Vettel, Ferrari, stops in his pit 24/70 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Charles Leclerc, Ferrari SFormula 1000 25/70 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images Detail of Sebastian Vettel’s Ferrari SFormula 1000 26/70 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Ferrari SFormula 1000 floor 27/70 Fotoğraf: Giorgi Piola Ferrari SFormula 1000 fronst suspension 28/70 Fotoğraf: Giorgi Piola Ferrari SFormula 1000 front wing 29/70 Fotoğraf: Giorgi Piola Sebastian Vettel, Ferrari SFormula 1000 30/70 Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images An engineer makes an adjustment to Sebastian Vettel’s Ferrari SFormula 1000 31/70 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Wheel and brake duct detail of Sebastian Vettel’s Ferrari SFormula 1000 32/70 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Wheel and brake duct detail of Sebastian Vettel’s Ferrari SFormula 1000 33/70 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images The exhaust in Sebastian Vettel, Ferrari SFormula 1000 34/70 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Ferrari SFormula 1000 front wing 35/70 Fotoğraf: Giorgi Piola Sebastian Vettel, Ferrari SFormula 1000 36/70 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Sebastian Vettel, Ferrari SFormula 1000 37/70 Fotoğraf: / Motorsport Images Suspension detail on Sebastian Vettel’s Ferrari SFormula 1000 38/70 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Sebastian Vettel, Ferrari SFormula 1000 39/70 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Sebastian Vettel, Ferrari SFormula 1000 40/70 Fotoğraf: Andrew Hone / Motorsport Images Ferrari SFormula 1000 fren 41/70 Fotoğraf: Giorgi Piola Sebastian Vettel, Ferrari SFormula 1000 42/70 Fotoğraf: / Motorsport Images Sebastian Vettel, Ferrari SFormula 1000 43/70 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Sebastian Vettel, Ferrari SFormula 1000 44/70 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Sebastian Vettel, Ferrari SFormula 1000 45/70 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Sebastian Vettel, Ferrari SFormula 1000 spins out 46/70 Fotoğraf: Jerry Andre / Motorsport Images Sebastian Vettel, Ferrari SFormula 1000 spins out 47/70 Fotoğraf: Jerry Andre / Motorsport Images Sebastian Vettel, Ferrari SFormula 1000 spins out 48/70 Fotoğraf: Jerry Andre / Motorsport Images Sebastian Vettel, Ferrari SFormula 1000 spins out 49/70 Fotoğraf: Jerry Andre / Motorsport Images Sebastian Vettel, Ferrari SFormula 1000 spins out 50/70 Fotoğraf: Jerry Andre / Motorsport Images Sebastian Vettel, Ferrari SFormula 1000 51/70 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Sebastian Vettel, Ferrari SFormula 1000 52/70 Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images Sebastian Vettel, Ferrari SFormula 1000 53/70 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Sebastian Vettel, Ferrari SFormula 1000 54/70 Fotoğraf: / Motorsport Images Ferrari SFormula 1000 detay 55/70 Fotoğraf: Giorgi Piola Charles Leclerc, Ferrari SFormula 1000 56/70 Fotoğraf: / Motorsport Images Charles Leclerc, Ferrari SFormula 1000 57/70 Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images Charles Leclerc, Ferrari SFormula 1000 58/70 Fotoğraf: Andy Hone / Motorsport Images Charles Leclerc, Ferrari SFormula 1000 59/70 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images Charles Leclerc, Ferrari SFormula 1000 60/70 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images Charles Leclerc, Ferrari SFormula 1000, makes a pit stop 61/70 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Sebastian Vettel, Ferrari SFormula 1000 62/70 Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images Sebastian Vettel, Ferrari SFormula 1000 63/70 Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images Sebastian Vettel, Ferrari SFormula 1000 64/70 Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images Sebastian Vettel, Ferrari SFormula 1000 65/70 Fotoğraf: Giorgi Piola Sebastian Vettel, Ferrari 66/70 Fotoğraf: Giorgi Piola Sebastian Vettel, Ferrari 67/70 Fotoğraf: Giorgi Piola Sebastian Vettel, Ferrari SFormula 1000 68/70 Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images Sebastian Vettel, Ferrari SFormula 1000 69/70 Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images Ferrari SFormula 1000 arka 70/70 Fotoğraf: Giorgi Piola Geçen sene bu zamanlarda fırtına gibi esen Ferrari, bu sene adeta süt dökmüş kediye dönmüş gibi. Ferrari ne pist üstündeki aracıyla, ne de zaman tablosundaki dereceleriyle etkilemeyi başaramadı. Ferrari dışındaki herkes, İtalyan ekibin gerçek performansını göstermediği yani blöf yaptığı konusunda emin olsa da tam tersi şekilde Ferrari takım patronu Mattia Binotto her açıklamasında rakipleri kadar hızlı olmadıklarını ve yıl başında galibiyet mücadelesi veremeyeceklerini söyledi. Genel olarak Ferrari’nin testler boyunca motor gücü açısından düşük seviyede çalıştığı düşünülüyor. Ancak bu düşüklük, dayanıklılık sorunu yaşamadan ya da kendi elini göstermeden testlerden maksimumu almak için miydi yoksa geçen seneki yağ yakma konusunda gelen direktiflerin bir sonucu muydu şu an için bilinmiyor. Geçen seneki düzlük hızı avantajı karşısında yere basma gücünün zayıf kalmasının ardından Ferrari, virajlarda hızlanmaya odaklanmıştı. Takım, bu sene virajlarda daha iyi görünüyor ve takım içerisinden gelen açıklamalar bunu destekliyor. Verilere bakıldığında Ferrari’nin yavaş virajlardaki hız eksikliği sorununu çözdüğü ve bu sene daha iyi olduğu görülüyor. Ancak düzlük hızı açısından ne durumda olacakları büyük merak konusu. Takım bu sefer tek tur performansından ziyade daha uzun sürüşlere ve lastiklere odaklanmış gibiydi. Leclerc’in cuma günü öğleden sonraki 60 turluk yarış simülasyonu C2 lastiklerle geçti. Bu simülasyonda ilk stint 1:22.970, ikinci stint 1:21.914, üçüncü stint ise 1:20.595 ortalamalarıyla tamamlandı. Bu araçta deponun hemen hemen tam dolu olduğunu ve yakıt bittikçe hızlandığını işaret ediyor. Perşembe günü de Sebastian Vettel yarış simülasyonu yapıyordu ancak Hamilton’ın motor sorunu bu çalışmayı biraz bozdu. Vettel’in C2’ler ile 20 turluk stinti 1:24.090, ardından 16 turluk stinti 1:22.971, sonunda ise 24 turluk stinti yavaş turlar çıkıldığında 1:22.335 ortalaması ile tamamlandı. Toparlamamız gerekirse, ön grup içerisinde en sıkıntıda görünen takım Ferrari gibi. Ferrari gerçekten kötü mü yoksa, geçen seneden dersini çıkararak testlerde iyi dereceden ziyade iyi performansa mı odaklandı? Bunu öğrenmek için çok az zaman kaldı. Sezon En iyi derece Tur Sayısı Yarış mesafesi 2019 1:16.221 997 15.11 2020 1:16.360 844 12.71 Racing Point Slider Liste Racing Point 1/57 Fotoğraf: Camille De Bastiani Lance Stroll, Racing Point RP20 2/57 Fotoğraf: / Motorsport Images Lance Stroll, Racing Point RP20 3/57 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images Lance Stroll, Racing Point RP20 4/57 Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images Sergio Perez, Racing Point RP20 5/57 Fotoğraf: Andy Hone / Motorsport Images Lance Stroll, Racing Point RP20 6/57 Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images Lance Stroll, Racing Point RP20 7/57 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Lance Stroll, Racing Point RP20 8/57 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Lance Stroll, Racing Point RP20 9/57 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Lance Stroll, Racing Point RP20 10/57 Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images Lance Stroll, Racing Point RP20 11/57 Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images Lance Stroll, Racing Point RP20 12/57 Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images Sergio Perez, Racing Point RP20 13/57 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Lance Stroll, Racing Point RP20 14/57 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Sergio Perez, Racing Point RP20 15/57 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images Sergio Perez, Racing Point RP20 16/57 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images Sergio Perez, Racing Point RP20 17/57 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images Sergio Perez, Racing Point RP20 18/57 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Lance Stroll, Racing Point RP20 19/57 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images Lance Stroll, Racing Point RP20 20/57 Fotoğraf: Andrew Hone / Motorsport Images Lance Stroll, Racing Point RP20 21/57 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images Lance Stroll, Racing Point RP20 22/57 Fotoğraf: / Motorsport Images Lance Stroll, Racing Point RP20 23/57 Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images Lance Stroll, Racing Point RP20 24/57 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images Lance Stroll, Racing Point RP20 25/57 Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images Lance Stroll, Racing Point RP20 26/57 Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images Lance Stroll, Racing Point RP20 27/57 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images Lance Stroll, Racing Point RP20 28/57 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Lance Stroll, Racing Point RP20 29/57 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Lance Stroll, Racing Point RP20 30/57 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Lance Stroll, Racing Point RP20 31/57 Fotoğraf: / Motorsport Images Racing Point RP20 detay 32/57 Fotoğraf: Giorgi Piola Lance Stroll, Racing Point RP20 leads Daniel Ricciardo, Renault Formula 1 Team R.S.20 33/57 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Lance Stroll, Racing Point RP20 34/57 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Sergio Perez, Racing Point RP20 35/57 Fotoğraf: Andy Hone / Motorsport Images Sergio Perez, Racing Point RP20 36/57 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images Sergio Perez, Racing Point RP20 37/57 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images Lance Stroll, Racing Point RP20 38/57 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images Racing Point RP20 engine 39/57 Fotoğraf: Giorgi Piola Lance Stroll, Racing Point RP20 40/57 Fotoğraf: / Motorsport Images Lance Stroll, Racing Point RP20 41/57 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images Lance Stroll, Racing Point RP20 42/57 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images Sergio Perez, Racing Point RP20 43/57 Fotoğraf: / Motorsport Images Lance Stroll, Racing Point RP20 44/57 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images Sergio Perez, Racing Point RP20 45/57 Fotoğraf: Andy Hone / Motorsport Images Sergio Perez, Racing Point RP20 46/57 Fotoğraf: Andy Hone / Motorsport Images Sergio Perez, Racing Point RP20 47/57 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Sergio Perez, Racing Point RP20 48/57 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images Sergio Perez, Racing Point RP20 49/57 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images Sergio Perez, Racing Point RP20 50/57 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images Sergio Perez, Racing Point RP20 51/57 Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images Sergio Perez, Racing Point RP20 52/57 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images Sergio Perez, Racing Point RP20 53/57 Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images Sergio Perez, Racing Point RP20 54/57 Fotoğraf: / Motorsport Images Sergio Perez, Racing Point RP20 55/57 Fotoğraf: Andy Hone / Motorsport Images Sergio Perez, Racing Point RP20 56/57 Fotoğraf: / Motorsport Images Sergio Perez, Racing Point RP20 57/57 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images Kış testlerinin en çok konuşulan takımlarından birisiydi Racing Point. Yıllardır hep kendi aracını yapan Racing Point’in 2020’de bir anda Mercedes’in 2019 şasisi ile piste çıkması büyük yankı uyandırmıştı. Yanlış anlaşılma olmasın, tabii ki kurallara aykırı bir durum söz konusu değil. Toro Rosso’nun Red Bull, Haas’ın Ferrari ile olan ilişkisine benzer bir ilişki Mercedes ile Racing Point arasında kurulmuş gibi görünüyor. Ancak geldiğimiz bu nokta, sporun geleceği açısından pek memnun edici değil çünkü yakın ya da orta vadede gridde daha fazla klon araç görme ihtimalimiz giderek artıyor. Racing Point, genel olarak iyi araçlar üretmeyi başaran, en kötü ihtimalle yıl içerisinde kötü aracı iyileştirmeyi başarabilen teknik yeterliliklere sahip bir takımdı. Bu sene Mercedes ile olan yakın ilişkinin sonucu, takımın kış testlerine de yansımış oldu. Takım, geçen seneye kıyasla çok daha iyi bir kış dönemi geçirdi ve sezona iyi bir hazırlık yaptı. Hem atılan tur sayısı hem de hızlı tur açısından Racing Point, gayet iyi bir yerde yer alıyor. Takım, hızlı turdan ziyade kendileri için yeni bir araç olan RP20’yi tanımaya ve sezona hazırlanmaya odaklandı. Yarış simülasyonlarına baktığımızda, son gün geçen senenin orta grup lideri McLaren kendilerini geçmeyi başardı ancak bunda Mercedes’in yaşanan motor sorunlarının ardından motorları biraz kısmasının da etkisi olabilir. Racing Point, en hızlı derecelere bakıldığında Mercedes, Red Bull, Ferrari ve Renault’nun arkasında 5. sırada görünüyor ancak uzun turlarla birlikte değerlendirildiğinde, şu anda orta grubun lideri olabilir. Sergio Perez’in en iyi turunda daha iyi olabileceği herkes tarafından söyleniyor. Bunun dışında Lance Stroll’ün en iyi turunu C3 lastiklerle attığını unutmamak lazım. C5 ile C3 lastikler arasında yaklaşık 0.8 sn’lik fark bulunuyor. Stroll’ün derecesine bu farkı eklediğimizde kendisini daha önlere taşıyor. Kendisinin tek turda çok da iyi olmadığını unutmamak lazım. Kısacası Racing Point, Pembe Mercedes aracıyla bu sene iyi ve istikrarlı bir sene geçirecek gibi. Hedefi ön grupla farkı kapatmak olan McLaren için nihai hedef, Racing Point’i mağlup etmek olacak. Sezon En iyi derece Tur Sayısı Yarış mesafesi 2019 1:17.556 625 9.47 2020 1:16.634 782 11.80 McLaren Slider Liste McLaren 1/64 Fotoğraf: Camille De Bastiani Lando Norris, McLaren MCL35 2/64 Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images Lando Norris, McLaren MCL35 3/64 Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images Lando Norris, McLaren MCL35 4/64 Fotoğraf: Andrew Hone / Motorsport Images Lando Norris, McLaren MCL35 5/64 Fotoğraf: / Motorsport Images Lando Norris, McLaren MCL35 6/64 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images Lando Norris, McLaren MCL35 7/64 Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images McLaren MCL35 8/64 Fotoğraf: Giorgi Piola Lando Norris, McLaren MCL35 9/64 Fotoğraf: / Motorsport Images Lando Norris, McLaren MCL35 10/64 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Lando Norris, McLaren MCL35 11/64 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Lando Norris, McLaren MCL35 12/64 Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images Lando Norris, McLaren MCL35 13/64 Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images Lando Norris, McLaren MCL35 14/64 Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35 15/64 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35 16/64 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35 17/64 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images Aero paint on Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35 18/64 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35 19/64 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images McLaren MCL35 front wing end plates 20/64 Fotoğraf: Giorgi Piola Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35 21/64 Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35 22/64 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Carlos Sainz Jr., McLaren 23/64 Fotoğraf: / Motorsport Images Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35 24/64 Fotoğraf: / Motorsport Images McLaren MCL35 difüzör detayı 25/64 Fotoğraf: Giorgi Piola Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35 26/64 Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images Lando Norris, McLaren MCL35 27/64 Fotoğraf: / Motorsport Images Lando Norris, McLaren MCL35 28/64 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images McLaren MCL35 brake 29/64 Fotoğraf: Giorgi Piola Lando Norris, McLaren MCL35 30/64 Fotoğraf: / Motorsport Images Lando Norris, McLaren MCL35 31/64 Fotoğraf: Andrew Hone / Motorsport Images Carlos Sainz, McLaren MCL35 32/64 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images McLaren MCL35 front 33/64 Fotoğraf: Giorgi Piola Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35 34/64 Fotoğraf: / Motorsport Images Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35 35/64 Fotoğraf: / Motorsport Images McLaren MCL35 front 36/64 Fotoğraf: Giorgi Piola Lando Norris, McLaren MCL35 37/64 Fotoğraf: / Motorsport Images Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35 38/64 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35 39/64 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35 40/64 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35 41/64 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Lando Norris, McLaren MCL35 42/64 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Lando Norris, McLaren MCL35 43/64 Fotoğraf: / Motorsport Images Lando Norris, McLaren MCL35 44/64 Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35 45/64 Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images Lando Norris, McLaren MCL35 46/64 Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images Lando Norris, McLaren MCL35 47/64 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35 48/64 Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35 49/64 Fotoğraf: / Motorsport Images Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35 50/64 Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images Carlos Sainz Jr., McLaren MCL35 51/64 Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images Lando Norris, McLaren MCL35 52/64 Fotoğraf: / Motorsport Images Lando Norris, McLaren MCL35 53/64 Fotoğraf: Andy Hone / Motorsport Images Lando Norris, McLaren MCL35 54/64 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Lando Norris, McLaren MCL35 in thee garage with mechanics 55/64 Fotoğraf: / Motorsport Images Lando Norris, McLaren MCL35 56/64 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Lando Norris, McLaren MCL35 57/64 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Car of Lando Norris, McLaren MCL35 being oushed in the pit lane by mechanics 58/64 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Lando Norris, McLaren MCL35 59/64 Fotoğraf: Andy Hone / Motorsport Images Lando Norris, McLaren MCL35 60/64 Fotoğraf: Andy Hone / Motorsport Images Lando Norris, McLaren MCL35 61/64 Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images Lando Norris, McLaren MCL35 62/64 Fotoğraf: / Motorsport Images Lando Norris, McLaren MCL35 63/64 Fotoğraf: / Motorsport Images Lando Norris, McLaren MCL35 64/64 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Honda döneminin ardından Renault motoruna geçmesi ve ardından takım içerisinde yapılan bazı değişikliklerle iyi bir ivme yakalayan McLaren, geçen sene elde ettiği dördüncülüğün üzerine bir şeyler katmayı hedefliyor. Geçen seneki araç felsefesini büyük ölçüde sürdüren İngiliz ekibi, kış testlerinde pek göze çarpan dereceler elde etmese de fena bir test dönemi geçirmedi. Takımdan yapılan açıklamalarda test döneminin iyi geçtiği ve genel olarak temel bir araçla dayanıklı bir şekilde yeni sezona hazırlık yaptığı belirtildi. McLaren’ın Mercedes ve Ferrari’den sonra en çok tur atan takım olması, aslında işlerin yolunda gittiğinin işaretlerinden birisi. Geçen sene 8 günde 873 tur atan takım, bu sene sadece 6 gün test olmasına rağmen 802 turla iyi bir iş çıkardı. Takım uzun sürüşlere bakıldığında geçen seneye göre daha iyi görünüyor. Test dönemine bakıldığında, McLaren ve Racing Point orta grubun zirvesinde gibi. Carlos Sainz Jr’ın en hızlı turunu C4 lastiklerle atmasına rağmen 8. sırada yer alması kendileri için iyi bir şey. Bu, kendilerinden önde yer alan ve C5 lastiklerle en hızlı turlarını atan isimlere bakarak 0.3 – 0.4 sn daha olduğunu işaret ediyor. Bir diğer olumlu şey ise, takımın Avustralya GP’ye önemli zaman kazandıracağını düşündüğü yeni güncellemeler planlıyor olması. Sezon En iyi derece Tur Sayısı Yarış mesafesi 2019 1:16.913 873 13.23 2020 1:16.820 802 12.06 Renault Slider Liste Renault Formula 1 Team 1/49 Fotoğraf: Camille De Bastiani Bodywork detail on Esteban Ocon, Renault Formula 1 Team R.S.20 2/49 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Bodywork detail of Esteban Ocon, Renault Formula 1 Team R.S.20 3/49 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Nose detail on Esteban Ocon, Renault Formula 1 Team R.S.20 4/49 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Esteban Ocon, Renault Formula 1 Team R.S.20 5/49 Fotoğraf: Andrew Hone / Motorsport Images Esteban Ocon, Renault Formula 1 Team R.S.20 6/49 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Nose and bodywork detail of Esteban Ocon, Renault Formula 1 Team R.S.20 7/49 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Daniel Ricciardo, Renault Formula 1 Team R.S.20 8/49 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Daniel Ricciardo, Renault Formula 1 Team R.S.20 9/49 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Daniel Ricciardo, Renault Formula 1 Team R.S.20 10/49 Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images Daniel Ricciardo, Renault Formula 1 Team R.S.20 11/49 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Daniel Ricciardo, Renault Formula 1 Team R.S.20 12/49 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images Daniel Ricciardo, Renault Formula 1 Team R.S.20 13/49 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Daniel Ricciardo, Renault Formula 1 Team R.S.20 14/49 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Daniel Ricciardo, Renault Formula 1 Team R.S.20 15/49 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images Daniel Ricciardo, Renault Formula 1 Team R.S.20 16/49 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Daniel Ricciardo, Renault Formula 1 Team R.S.20 17/49 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Daniel Ricciardo, Renault Formula 1 Team R.S.20 18/49 Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images Daniel Ricciardo, Renault Formula 1 Team R.S.20 19/49 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Daniel Ricciardo, Renault Formula 1 Team R.S.20 20/49 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Daniel Ricciardo, Renault Formula 1 Team R.S.20 21/49 Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images Daniel Ricciardo, Renault Formula 1 Team R.S.20 22/49 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Daniel Ricciardo, Renault Formula 1 Team R.S.20 23/49 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Esteban Ocon, Renault Formula 1 Team R.S.20 24/49 Fotoğraf: Andy Hone / Motorsport Images Esteban Ocon, Renault Formula 1 Team R.S.20 25/49 Fotoğraf: Andy Hone / Motorsport Images Esteban Ocon, Renault Formula 1 Team R.S.20 26/49 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images Pirelli branding on the nose of a Renault Formula 1 Team R.S.20 27/49 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Renault Formula 1 Team R.S.20 front suspension detail 28/49 Fotoğraf: Giorgi Piola Esteban Ocon, Renault R.S.20 29/49 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Nose detail of the Renault Formula 1 Team R.S.20 30/49 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Daniel Ricciardo, Renault Formula 1 Team R.S.20 31/49 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Daniel Ricciardo, Renault Formula 1 Team R.S.20 32/49 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Daniel Ricciardo, Renault Formula 1 Team R.S.20 33/49 Fotoğraf: / Motorsport Images Daniel Ricciardo, Renault R.S.20 34/49 Fotoğraf: Andy Hone / Motorsport Images Esteban Ocon, Renault Formula 1 Team R.S.20 35/49 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Esteban Ocon, Renault Formula 1 Team R.S.20 36/49 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Esteban Ocon, Renault Formula 1 Team R.S.20 37/49 Fotoğraf: / Motorsport Images Esteban Ocon, Renault Formula 1 Team R.S.20 38/49 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images Esteban Ocon, Renault Formula 1 Team R.S.20 39/49 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images Front wing of Esteban Ocon, Renault Formula 1 Team R.S.20 40/49 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Esteban Ocon, Renault R.S.20 41/49 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Esteban Ocon, Renault R.S.20 42/49 Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images Esteban Ocon, Renault R.S.20 43/49 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Esteban Ocon, Renault R.S.20 44/49 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Esteban Ocon, Renault R.S.20 45/49 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Esteban Ocon, Renault R.S.20 46/49 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images Brake detail on the Renault R.S.20 47/49 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images The nose on the Renault R.S.20 48/49 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Daniel Ricciardo, Renault Formula 1 49/49 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Lansman döneminde aracını tanıtmayarak büyük eleştirilere maruz kalan Renault, testlerde piste çıkardığı araçla dikkatleri üzerine çekmeyi başardı. Birçok takımın aksine Renault, orta bölümde gerekli ilerlemeyi kaydedebilmek için aracın önünden başlayarak geriye doğru ciddi değişiklikler yapmış gibi görünüyor. Araçta yapılan değişikliklerin dikkat çekmesi dışında testlerin son gününde Daniel Ricciardo’nun C5 lastiklerle attığı tur da bir diğer dikkat çekici nedendi. Ricciardo’nun turu testlerin en iyi 3. turuydu ancak genel olarak bu turun daha az yakıtla atıldığı düşünülüyor. Buna karşı Esteban Ocon’un en hızlı turunun da çok yakın olduğunu söylemek de fayda var. Kış testlerinde genel performansları değerlendirmek zordur. Ancak genel görüş, Renault’nun güçlü dereceye rağmen orta grupta az da olsa McLaren ve Racing Point’in arkasında kaldığı yönünde. Renault için olumlu olan şeylerden birisi de motor dayanıklılığıydı. Renault için bu sene birçok açıdan önemli. 2018’deki takımlar şampiyonluğu dördüncülüğünün ardından Fransız ekip, 2019’da müşterisi McLaren’ın gerisine düşmüştü. Enstone ekibi, uzun vadede Renault’yu, orta vadede Ricciardo’yu ikna etmek istiyorsa, yıl öncesindeki performansı sezona da yansıtmak zorunda. Sezon En iyi derece Tur Sayısı Yarış mesafesi 2019 1:16.843 961 14.56 2020 1:16.276 743 11.20 Alfa Romeo Slider Liste Alfa Romeo Racing 1/42 Fotoğraf: Camille De Bastiani Robert Kubica, Alfa Romeo Racing C39 2/42 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Alfa Romeo C39 ön kanat 3/42 Fotoğraf: Giorgi Piola Robert Kubica, Alfa Romeo Racing C39 4/42 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Brake duct detail Alfa Romeo Racing C39 5/42 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39 6/42 Fotoğraf: Andy Hone / Motorsport Images Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39 7/42 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Antonio Giovinazzi, Alfa Romeo Racing C39 8/42 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Alfa Romeo C39 arka kanat 9/42 Fotoğraf: Giorgi Piola Antonio Giovinazzi, Alfa Romeo Racing C39 10/42 Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images Antonio Giovinazzi’s Alfa Romeo Racing C39 steering wheel 11/42 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39 12/42 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39 13/42 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images Antonio Giovinazzi, Alfa Romeo Racing C39 14/42 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39 15/42 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39 16/42 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images Kimi Raikkonen, Alfa Romeo 17/42 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Charles Leclerc, Ferrari SFormula 1000, leads Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39 18/42 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Antonio Giovinazzi, Alfa Romeo Racing C39 19/42 Fotoğraf: / Motorsport Images Antonio Giovinazzi, Alfa Romeo Racing C39 20/42 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images Antonio Giovinazzi, Alfa Romeo Racing C39 21/42 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images Antonio Giovinazzi, Alfa Romeo Racing C39 22/42 Fotoğraf: / Motorsport Images Antonio Giovinazzi, Alfa Romeo Racing C39 23/42 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Antonio Giovinazzi, Alfa Romeo Racing C39 24/42 Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images Antonio Giovinazzi, Alfa Romeo Racing C39 25/42 Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images Alfa Romeo C39 ön kanat 26/42 Fotoğraf: Giorgi Piola Alfa Romeo Racing C39 detail 27/42 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Robert Kubica, Alfa Romeo Racing C39 28/42 Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images Antonio Giovinazzi, Alfa Romeo Racing C39 29/42 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images Front nose aero on Alfa Romeo Racing C39 30/42 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Fromt wing aero detail of Alfa Romeo Racing C39 31/42 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Aero detail on Alfa Romeo Racing C39 32/42 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39 33/42 Fotoğraf: Andy Hone / Motorsport Images Wing mirror aero detail on Alfa Romeo Racing C39 34/42 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Rear wing of Alfa Romeo Racing C39 35/42 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39 36/42 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39 37/42 Fotoğraf: Andrew Hone / Motorsport Images Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39 aero boyası ile 38/42 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39 being pushed by mechanics in the pit lane 39/42 Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images Robert Kubica, Alfa Romeo Racing C39 40/42 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Robert Kubica, Alfa Romeo Racing C39 41/42 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Robert Kubica, Alfa Romeo Racing C39 42/42 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Yıl içerisinde orta sıra takımları arasında olan yakınlık, testlerde görüldü. Dört takımın (Alfa Romeo, AlphaTauri, Haas ve Williams) derecelerine baktığımızda, 0.2 sn içerisinde yer aldıkları görülüyor. Kaba taslak değerlendirmelerde Mercedes, Ferrari ve Red Bull’un ön grubu, McLaren, Racing Point ve Renault’nun orta grubu, Alfa Romeo, AlphaTauri, Haas ve Williams ise son bölümü oluşturacak gibi duruyorlar. Geçen sene olduğu gibi ön kanatta düşük kenar flap tasarımını sürdüren Alfa Romeo için testler pek de parlak geçmedi. En azından dereceler için öyle. Takım henüz aracında istediği dengeye sahip değil gibi. Bunun sonucunda yarış simülasyonu dahi yapamadan yıl öncesi testleri kapattılar. Takıma yedek yarışçı olarak katılan Robert Kubica’nın takım adına en hızlı turu atması, yarış pilotları Kimi Raikkonen ve Antonio Giovinazzi’nin daha fazlasını yapabileceğini işaret ediyor. Ya da tam tersi, Alfa Kubica’nın öne çıkan bir tur atması için boş depoyla bunu yapmış olabilir. Ferrari motorlu iki ekibin zaman tablosunda en altta yer alması, geçen sene sonunda verilen yağ yakma direktifiyle alakalı olabilir. Alfa’nın şu an için aracın dengesi üzerinde çalışması gerektiği aşikar. Sezon En iyi derece Tur Sayısı Yarış mesafesi 2019 1:17.239 922 13.97 2020 1:16.942 735 11.08 Haas Slider Liste Haas Formula 1 Team 1/27 Fotoğraf: Camille De Bastiani Kevin Magnussen, Haas Formula 1 Team VF-19 2/27 Fotoğraf: Andrew Hone / Motorsport Images Kevin Magnussen, Haas Formula 1 Team 3/27 Fotoğraf: Andrew Hone / Motorsport Images Haas Formula 1 Ream VF-20 motor 4/27 Fotoğraf: Giorgi Piola Kevin Magnussen, Haas Formula 1 Team VF-20 5/27 Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images Kevin Magnussen, Haas Formula 1 Team VF-20 6/27 Fotoğraf: Andrew Hone / Motorsport Images Kevin Magnussen, Haas Formula 1 Team VF-20 7/27 Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images Romain Grosjean, Haas Formula 1 Team VF-20 8/27 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Romain Grosjean, Haas Formula 1 Team VF-20 9/27 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Romain Grosjean, Haas Formula 1 Team VF-20 10/27 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Romain Grosjean, Haas Formula 1 Team VF-20 11/27 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images Romain Grosjean, Haas Formula 1 Team VF-20 12/27 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Romain Grosjean, Haas Formula 1 Team VF-20 13/27 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Romain Grosjean, Haas Formula 1 Team VF-20 14/27 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Romain Grosjean, Haas Formula 1 15/27 Fotoğraf: Andrew Hone / Motorsport Images Front nose of the Haas Formula 1 Team VF-20 16/27 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Romain Grosjean, Haas Formula 1 Team VF-20 17/27 Fotoğraf: Andrew Hone / Motorsport Images Romain Grosjean, Haas Formula 1 Team VF-20 18/27 Fotoğraf: Andrew Hone / Motorsport Images Haas Formula 1 Team VF20 front 19/27 Fotoğraf: Giorgi Piola Romain Grosjean, Haas Formula 1 Team VF-20 20/27 Fotoğraf: / Motorsport Images Haas Formula 1 Team VF20 ön süspansiyon 21/27 Fotoğraf: Giorgi Piola Haas Formula 1 Team VF20 ön süspansiyon 22/27 Fotoğraf: Giorgi Piola Romain Grosjean, Haas Formula 1 Team VF-20 23/27 Fotoğraf: / Motorsport Images Romain Grosjean, Haas Formula 1 Team VF-20 24/27 Fotoğraf: Andrew Hone / Motorsport Images Romain Grosjean, Haas VF-20 25/27 Fotoğraf: / Motorsport Images Romain Grosjean, Haas Formula 1 Team VF-20 26/27 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Romain Grosjean, Haas Formula 1 Team VF-20 27/27 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Amerika kökenli Haas takımı için bu sene tam manasıyla hayatta kalma mücadelesi olabilir. Daha yeni yıl başlamadan, takımın sahipleri bu sene gösterecekleri performansın gelecek kararlarında önemli olduğunu açıkladılar. Takım yıl öncesi testlerde orta grubun arkasındaki grupta kaldı ancak bu sene muhtemelen kendileri için hızdan daha önemli bir şey vardı. Geçen sene boyunca aerodinamik gelişim konusunda yolunu kaybeden ekip, sene sonunda yolunu tekrar bulabilmek için testlerde kullandığı parçalara kadar dönüş yapmıştı. Haas, 2020’de benzer durumla karşılaşmamak için kış testlerinde büyük ölçüde aero testlerine odaklandı, sürekli kıyaslamalar yaptı, aracını anlamaya ve gelişim açısından yolunu belirlemeye çalıştı. Araç tahmin edeceğiniz üzere, Ferrari’nin geçen senenin ikinci yarısından beri kullandığı pakete oldukça benzer. Takımın en iyi tur zamanı, bütün takımlar içerisinde en yavaş olanıydı ve en az tur atan takım da Haas oldu. Ancak dediğimiz gibi kendileri için öncelik farklıydı ve ilk gelen açıklamalar, geçen seneki hızlı lastik aşınması ve lastik çalıştıramama olayının ortadan kalktığı yönünde. Bu arada Grosjean’ın en hızlı turunu C4 lastiklerle attığını, C5 lastiklerle yaklaşık 0.4 sn daha iyi olabileceğini söylememiz lazım. Sezon En iyi derece Tur Sayısı Yarış mesafesi 2019 1:17.076 871 13.20 2020 1:17.037 649 9.73 AlphaTauri Slider Liste Scuderia AlphaTauri 1/50 Fotoğraf: Camille De Bastiani Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01 2/50 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01 3/50 Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images Pierre Gasly, AlphaTauri AT01 4/50 Fotoğraf: Andrew Hone / Motorsport Images Pierre Gasly, AlphaTauri AT01 5/50 Fotoğraf: Andrew Hone / Motorsport Images Pierre Gasly, AlphaTauri AT01 6/50 Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images Pierre Gasly, AlphaTauri AT01 7/50 Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images Pierre Gasly, AlphaTauri AT01 8/50 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01 9/50 Fotoğraf: Andrew Hone / Motorsport Images Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01 10/50 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01 11/50 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01 12/50 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01 13/50 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01 14/50 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01 15/50 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01 16/50 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Pierre Gasly, AlphaTauri AT01 17/50 Fotoğraf: / Motorsport Images Pierre Gasly, AlphaTauri AT01 18/50 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Pierre Gasly, AlphaTauri AT01 19/50 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Pierre Gasly, AlphaTauri AT01 20/50 Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images Pierre Gasly, AlphaTauri AT01 21/50 Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images Pierre Gasly, AlphaTauri AT01 22/50 Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01 23/50 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01 24/50 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images Pierre Gasly, AlphaTauri AT01 25/50 Fotoğraf: Andy Hone / Motorsport Images Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01 26/50 Fotoğraf: Andy Hone / Motorsport Images Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01, Valtteri Bottas, Mercedes Formula 1 W11 EQ Power+ 27/50 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Pierre Gasly’s AlphaTauri AT01 steering wheel 28/50 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Pierre Gasly, AlphaTauri AT01 29/50 Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images Pierre Gasly, AlphaTauri AT01 30/50 Fotoğraf: / Motorsport Images Pierre Gasly, AlphaTauri AT01 31/50 Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images Pierre Gasly, AlphaTauri AT01 32/50 Fotoğraf: Andrew Hone / Motorsport Images Pierre Gasly, AlphaTauri AT01 33/50 Fotoğraf: / Motorsport Images Pierre Gasly, AlphaTauri AT01 34/50 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Pierre Gasly, AlphaTauri AT01 35/50 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images Pierre Gasly, AlphaTauri AT01 36/50 Fotoğraf: Andrew Hone / Motorsport Images Alpha Tauri AT01 engine 37/50 Fotoğraf: Giorgi Piola Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01 38/50 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images Daniil Kvyat, AlphaTauri 39/50 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01 40/50 Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images Bodywork detail of the AlphaTauri AT01 41/50 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Daniel Kvyat, AlphaTauri AT01 42/50 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Daniel Kvyat, AlphaTauri AT01 43/50 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01 44/50 Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images Pierre Gasly, AlphaTauri AT01 45/50 Fotoğraf: Andy Hone / Motorsport Images Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01 46/50 Fotoğraf: Andy Hone / Motorsport Images Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01 47/50 Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images AlphaTauri AT01 ön kanat detay 48/50 Fotoğraf: Giorgi Piola Pierre Gasly, AlphaTauri AT01 49/50 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Pierre Gasly, AlphaTauri AT01 leads Sergio Perez, Racing Point RP20 50/50 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Gridin en yeni isimli takımı AlphaTauri. 2006’dan beri Toro Rosso adıyla yarışan Red Bull’un ikinci takımı, bu sene Red Bull’un moda markası AlphaTauri adını aldı ve yepyeni bir renk düzenine büründü. Bildiğiniz üzere Red Bull ve Toro Rosso’nun aynı anda Honda motoru kullanması, geçen sene iki aracın arka tarafının hemen hemen aynı olmasını, güç ünitesinin aynı konumlandırılmasını sağlamıştı. Bu seneki AlphaTauri aracına baktığımızda, Red Bull’un mekanik ve aerodinamik açıdan oldukça güçlü olan 2019 aracına çok benzediğini söyleyebiliriz. Bu açıdan AlphaTauri’nin geçen sene orta grupta zaman zaman gösterdiği güçlü ve istikrarlı performansı bu sene de sürdürmesi sürpriz olmayacak. Ancak orta grup geçen sene de çok yakındı ve kuralların aynı devam ediyor olması nedeniyle bu sene de muhtemelen çok yakın olacak. Bu yüzden orta grupta mücadele eden pilotların en ufak dahi hata yapmamaları, önlerine çıkan fırsatı iyi değerlendirmeleri hayati önem taşıyacak. Daniil Kvyat, C4 lastiklerle en hızlı 11. zamanı kaydetti ancak C5 ile hesapladığımızda 7. sıraya kadar çıkıyor. Genel görüş, takımın testlerde orta grubun ön tarafında mücadele etmese bile gerçekte oraya daha yakın olduğu şeklinde. Takımın en hızlı turunun geçen seneden de yavaş kalması, aslında elinin altında çok daha fazlasının olduğunu işaret ediyor. Sezon En iyi derece Tur Sayısı Yarış mesafesi 2019 1:16.882 935 14.17 2020 1:16.914 769 11.59 Williams Slider Liste Williams 1/38 Fotoğraf: Camille De Bastiani Nicholas Latifi, Williams FW43 2/38 Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images Nicholas Latifi, Williams FW43 3/38 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images George Russell, Williams FW43 4/38 Fotoğraf: Andy Hone / Motorsport Images George Russell, Williams FW43 5/38 Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images George Russell, Williams FW43 6/38 Fotoğraf: Andy Hone / Motorsport Images Nicholas Latifi, Williams FW43 7/38 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Williams FW43 front wing 8/38 Fotoğraf: Giorgi Piola Nicholas Latifi, Williams FW43 9/38 Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images Nicholas Latifi, Williams FW43 10/38 Fotoğraf: / Motorsport Images Nicholas Latifi, Williams FW43 11/38 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Nicholas Latifi, Williams FW43 12/38 Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images Nicholas Latifi, Williams FW43 13/38 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images George Russell, Williams FW43 14/38 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images Nicholas Latifi, Williams FW43 15/38 Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images George Russell, Williams FW43 16/38 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images George Russell, Williams FW43 17/38 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images George Russell, Williams FW43 18/38 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images George Russell, Williams FW43 19/38 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images Mechanics wheel Nicholas Latifi, Williams FW43 back into the garage 20/38 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Nicholas Latifi, Williams FW43 21/38 Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images Nicholas Latifi, Williams FW43 22/38 Fotoğraf: Andrew Hone / Motorsport Images George Russell, Williams FW43 23/38 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images Nicholas Latifi, Williams FW43 24/38 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images George Russell, Williams FW43 25/38 Fotoğraf: Andy Hone / Motorsport Images George Russell, Williams FW43 26/38 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images George Russell, Williams FW43 27/38 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images George Russell, Williams FW43 28/38 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images George Russell, Williams FW43 29/38 Fotoğraf: Andy Hone / Motorsport Images George Russell, Williams FW43 30/38 Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images George Russell, Williams FW43 31/38 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images George Russell, Williams FW43 32/38 Fotoğraf: Andy Hone / Motorsport Images George Russell, Williams FW43 33/38 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images George Russell, Williams FW43 34/38 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images George Russell, Williams Racing FW43 35/38 Fotoğraf: Williams Formula 1 Williams FW43 front detail 36/38 Fotoğraf: Giorgi Piola Nicholas Latifi, Williams FW43 37/38 Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images George Russell, Williams FW43 38/38 Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images Geçen senelerin müzmin sonuncusu Williams, bu sene en azından sağlam, yola giden bir araçla çalışmalara başladı. Geçen sene boyunca en yavaş araca sahip olan Williams’ın bir kış döneminde çok büyük adımlar atması mümkün olmayacak. Ancak gelişme fırsatı çok daha fazla olduğu için takım, en azından orta grupla olan farkı daha da düşürmeye, en yakın rakipleriyle daha yakın mücadele içerisine girmeye çalışacak. Bu sene Williams aracını zamanında piste çıkarmayı başardı ancak bu sefer de motor tarafında yaşadığı sorunlar çalışmaların pek sorunsuz geçmemesine neden oldu. 6 gün boyunca Williams 4 defa motoruyla alakalı zaman kaybetti. Her şeye rağmen Williams, kış testleri boyunca en yavaş takım değildi ve George Russell, en hızlı 11. turu atan pilottu. Russell, bu tur zamanına rağmen hâlâ en yavaş araca sahip olduklarını söylese de, en azından geçen senelerde olduğu gibi utanacakları kadar yavaş olmayacaklar gibi görünüyorlar. Bu sene göstereceği performans, takımın gelecek sene gelecek yeni kurallar öncesinde en azından cesaretlenmesini sağlayabilir. Bir önceki büyük kural değişikliklerini hatırlarsanız, 2013’te eski kuralların son sezonunda Williams; Caterham ve Marussia dışında en yavaş ekipti ancak 2014’te turbo motorlarla birlikte 3. sıraya yükseldiler. O dönem Williams’ın yükselişinde Mercedes motorunun etkisi olmuştu. Williams, uzun zamandır klon araç olarak tabir ettiğimiz ikili ilişkilere pek sıcak bakan bir ekip değildi ancak Haas ve Toro Rosso’nun ardından Racing Point’in de Mercedes ile yakın ilişkiye girmesi, Williams’ın benzer bir yola yönelmesine neden olabilir. Sezon En iyi derece Tur Sayısı Yarış mesafesi 2019 1:18.130 567 8.59 2020 1:16.871 737 11.12 Alakalı video
tr.motorsport
En güncel Motorsporları haberleri için sosyal medyada TRmotosports’u takip edin.
facebook.com/TRmotosports
twitter.com/TRmotosports
instagram.com/trmotosports/
linkedin.com/company/trmotosports-com
