Analiz: Grosjean’ın kazasıyla ilgili fotoğraflardan neler öğrendik?
| . | . | . |
Fransız pilotun ikiye ayrılan Haas aracının monokok bölümünün bariyerleri aşıp alevler arasında kalmasına rağmen aracından kendi başına çıkması, birçok kişi tarafından haklı olarak mucize olarak görüldü. Kazada Grosjean’ın bilincini kaybetmemesi gibi bazı şanslı etmenler olsa da, onun bu kazada hayatta kalması aslında yoğun bilimsel çalışmalar sonrası belirlenen Formula 1’deki güvenlik protokolleri sayesinde oldu. İlgili içerikler: F1’i tanıyalım: Pist güvenliği F1’i tanıyalım: Tıbbi müdahale F1’i tanıyalım: Kokpit güvenliği F1’i tanıyalım: Çarpışma testleri Formula 1 ve FIA, Bahreyn’de yaşanan kazayı ve kazayla ilgili bütün etmenleri derinlemesine inceleyecek. Kazayla ilgili bütün video görüntüleri, fotoğraflar ve fiziksel kanıtlar muhtemelen aylar sürecek incelemede kullanılacak ve ardından kazayla alakalı rapor hazırlanacak. Örnek vermek gerekirse, Haas şimdiden Grosjean’ın aracının yaşam hücresine FIA incelemesini tamamlayana kadar dokunmayacağını açıkladı. Takım patronu Gunther Steiner, “Yaşam hücresini burada bırakıyoruz çünkü şu anda ona dokunmak istemiyoruz. Öncelikle onunla alakalı insanların neler yapmak istediğini görmeliyiz.” “Acelemiz yok çünkü o araçtan artık kullanılabilecek bir şey kalmadı. Şu anda onu öylece bırakacağız ve gelecek hafta sonu için yeni bir araç hazırlamaya başlayacağız.” dedi. Kazada neler olduğuna dair soru işaretlerinin cevaplanmasına daha uzun zaman var ancak kazaya ve sonrasına ait fotoğraflar, Grosjean’ın hayatta kalmasına yardımcı olan şeyler hakkında bazı işaretler verdi: Kaza yapısı Aracın ön tarafı bariyerlerin içerisine girdiğinde burun ve kaza yapısının birbirlerinden olması gerektiği gibi ayrıldığı görülüyor. Monokokun kaldırıldığı esnada çekilen haberin ana fotoğrafında yan koruma barlarının büyük yük altında nasıl kırıklığını görüyorsunuz. Monokokun yanında yer alan yan kaza barları tam olarak bunun için, yani darbe esnasında enerjiyi azaltması için araca ekleniyor. Grosjean kazayı 221 km/s hızda yaptı ve bariyerlere vurduğunda 746 kg’lık araç 50 G kuvvetten daha fazlasına maruz kaldı. Bu, çok fazla enerjinin absorbe edilmesi gerektiği manasına geliyor. The remains of the car of Romain Grosjean, Haas VF-20 / Kaza esnasındaki endişeyle birlikte pek fark edilmese de, kazanın şiddetine rağmen yaşam hücresi büyük ölçüde tek parça kalmayı başardı. Buna rağmen şasi üstünde, halo’nun öncesinde kırmızı ok ile gösterilen bölümde bir açılma olduğu dikkatlerden kaçmıyor. Halo ve takla barı Şasi bariyerlerin içerisinden geçerken halo alt ve üst bariyerler arasında bir boşluk açtı ve böylece Grosjean’ın kafası korunmuş oldu. Takla barı bölgesi ise şasinin daha ileriye gitmesini durdurmuş oldu. Fotoğrafa detaylı bir şekilde bakıldığında takla barının ön tarafın aksine pist tarafında kaldığı görülüyor. Bariyerin üst parçasında oluşan ters V şeklinin takla barı nedeniyle olduğu düşünülüyor. Araç bariyerlerden çıkarıldığında, takla barının aldığı hasar daha net bir şekilde ortaya çıktı ve aracın bu bölgesinin maruz kaldığı ciddi güç daha iyi anlaşıldı. Takla barının ön kısmı hasar alsa da, sorunsuz bir şekilde görevini yaptığı görülüyor. İlgili içerikler: Analiz: Halo, Formula 1’i 2018’de nasıl değiştirecek? Analiz: Halo ile ilgili altı anahtar soruya cevap The remains of the car of Romain Grosjean, Haas VF-20 / Bariyerlerden tamamen çıkarıldığında, yaşam hücresinin ne hale geldiği daha çok göz önüne serildi. Aşağıdaki resimde kırmızı ok ile gösterilen bölümler, monokokun hasar alan yerlerini daha iyi gösteriyor. The remains of the car of Romain Grosjean, Haas VF-20 / Halo, bariyere vurduğu an çok büyük güce maruz kalsa da büyük ölçüde pozisyonunu korumayı başarmış. Ancak halo bölgesindeki hasarlar, kazanın gerçekten ne kadar şiddetli olduğunu bir kez daha anlamamızı sağlıyor. Şaside olan açılmalar dışında halo üzerinde de açılmalar bulunuyor ancak bu bölümün kaplama olduğunu, böylesi bir kazada o tür hasarın normal olduğunu söylemek lazım. Marshals remove the wreckage after a huge crash for Romain Grosjean, Haas VF-20, on the opening lap Zak Mauger / Motor Kazayı dramatik kılan şeylerden birisi de aracın anında ikiye ayrılmasıydı. Yaşam hücresi bariyerlerin içerisinde doğru girerken motor bölümü bariyerlerin pist tarafında kaldı. Ferrari F60 chassis, fuel tank and KERS battery (bottom) Giorgio Piola Aracın arka tarafını şasiye bağlayan 6 çubuk (civata) bulunuyor. Kazada aracın maruz kaldığı yüksek gücün ardından bu çubukların kırıldığı, bu yüzden motor tarafının koparak bariyerlerin arkasında kaldığı düşünülüyor. Marshals remove the wreckage after a huge crash for Romain Grosjean, Haas VF-20, on the opening lap Zak Mauger / Motor tarafı arkada kalmasına rağmen ön tarafta yangın çıkması soru işaretlerine neden olmuştu. Yangın büyük olasılıkla ya yakıt deposunun kendisinin kırılmasından ya da çarpma sırasında yakıt borularının parçalanmasından kaynaklandı. Ve arabadaki bütün yakıt yangında patlamamış olsa bile, görevliler arabayı kurtarma aracına koyarken bu görüntüde yakıt torbası hem boş hem de ezilmiş gibi görünüyor (yukarıda). Ayrıca yakıt deposu üzerindeki bir kapak da çıkmış gibi görünüyor.
tr.motorsport
En güncel Motorsporları haberleri için sosyal medyada TRmotosports’u takip edin.
facebook.com/TRmotosports
twitter.com/TRmotosports
instagram.com/trmotosports/
linkedin.com/company/trmotosports-com
