Grosjean: Formula 1’de de MotoGP’deki gibi “deneysel” lastikler olmalı
| . | . | . |
F1’in lastik tedarikçisi Pirelli, yıl başlamadan önce o yıl için 5 tür lastik belirliyor ve her yarışa o lastiklerden üçünü getiriyor. Takımların kuru zeminde gerçekleşen yarış esnasında o üç lastikten en az ikisini kullanması gerekiyor. Pirelli, kabarcıklanma ve aşırı ısınma sorununu aşabilmek için 2019’de lastiklerin kalınlığını 0.4 mm azalttı ancak bu değişiklik eleştirilere sebep oldu. Bazı takımlar, Pirelli’nin bu hamlesinin Mercedes’e avantaj sağladığını, diğer takımların lastikleri ısıtma konusunda sorunlar yaşadıklarını iddia ettiler. Hatta bazı takımlar, Pirelli’nin 2018 lastiklerine geri dönmesi gerektiğini söylese de İtalyan üretici ancak güvenlik gerekçesiyle mevcut lastikleri değiştirebilir. Haas pilotu ve Grand Prix Sürücüler Birliği Başkanı Grosjean, Formula 1’in yıl başlamadan önce lastikleri belirlemesi yerine deneysel lastikler kullanmaktan fayda sağlayabileceğini düşünüyor. Grosjean, “MotoGP’de öğrendiğim ve harika bulduğum şeylerden birisi bu. Fabio Quartararo ile iyi arkadaşız. Ona, sıralamalarda yumuşak, orta ve sert lastikler varken neden sert lastikleri kullandığını sordum.” “Bunun üzerine bana, sert lastiklerin prototip lastikler olduğunu ve o lastiklerin Michelin’in getirdiği yeni teknolojiye ait lastikler olduğunu söyledi.” “Yani oradaki sert lastik, en sert lastik değil, yeni teknoloji manasına geliyor. Biz Formula 1’de en iyi ürüne sahip olmadığımızı biliyoruz. Neden bunu denemiyoruz?” “Yumuşak ve orta lastikleri zaten biliyorsunuz. 3. lastik olarak her yarışa yeni teknolojiye sahip deney lastiği getirebilirsiniz.” “Kullanmak istemezsek kullanmayız. En azından bu şekilde ürünü geliştirebiliriz.” dedi. MotoGP’de bu kural nasıl işliyor?Lewis Duncan MotoGP de F1 gibi hafta sonuna yumuşak, orta ve sert lastikleri getiriyor. Ancak Michelin’in lastik türleri yarışlarda daha dinamik oluyor. Motosikletlerin doğası gereği böyle oluyor. Ancak aynı zamanda bu sayede, yarışlar da daha heyecanlı ve tahmini zor oluyor. Michelin, 2016’da spora tek tedarikçi olarak dönmesinin ardından yarıştan yarışa lastik yapısını değiştirmeye başladı. Bu da takımların yarışlardaki performansını karıştırmaya başladı. Çok karmaşık yarışların olmasının ardından 2018’de bu uygulamadan vazgeçildi. MotoGP’de de yıl başında lastikler belirleniyor ancak yine de her hafta sonunda lastikler daha dinamik bir şekilde değiştirilebiliyor. Mesela bu hafta sonuna getirilen lastikler, bir sonraki hafta sonu getirilmiyor. Bu sayede getirilen 3 lastikle de yarışma imkanı oluyor ve stratejik açıdan farklı fırsatlar ortaya çıkabiliyor. Bu sayede sürücüler, pek rahat hissetmedikleri lastiklerle yarışmak zorunda kalmıyorlar. Formula 1’de de benzer sistem uygulanırsa, pilotlar daha dayanıklı lastikleri kullanmak zorunda kalmazlar. Kim hangi lastikte rahat hissediyorsa, o lastikle yarışır ve böylece stratejik çeşitlilikler ortaya çıkar. Valentino Rossi, Yamaha Factory Racing tyre Gold and Goose /
tr.motorsport
En güncel Motorsporları haberleri için sosyal medyada TRmotosports’u takip edin.
facebook.com/TRmotosports
twitter.com/TRmotosports
instagram.com/trmotosports/
linkedin.com/company/trmotosports-com
