Wurz: “Formula 1, asfalt ile çakıl kaçış alanları arasında denge bulmalı”
| . | . | . |
Aynı zamanda GPDA Başkanı olan Wurz, farklı düşünme yapısıyla F1’in pistlerdeki tehlikeli sosis bordürlerden uzaklaşabileceğine inanıyor. Alex Peroni’nin Monza’daki korkunç F3 kazasını değerlendiren Wurz, virajlara karşı yaklaşımın her şey dikkate alınarak değişebileceğini söyledi. ‘a konuşan Wurz, “Yıllardır benim röportajlarımın nasıl olduğunu bilirsiniz. Ben her zaman asfalt kaçış alanlarını desteklemediğimi söyledim.” “Virajların belli noktalarındaki asfalt kaçış alanları çok verimli olabilir. Bazı noktalarda çok güvenli ve iyi oluyorlar. Ancak artık bunun çok ötesine geçtik. Viraj çıkışlarında da asfalt kaçış alanları var. Oralarda çakıl kaçış alanlarının olmasını tercih ederim. Hatta bazı viraj çıkışları çimen olmalı.” “Viraj girişinde sürücüler genelde yüksek hızda gelirken fren sorunu yaşayabiliyorlar. Bu durumda asfalt kaçış alanları oldukça iyi olur.” “Bazen bu tip durumlarda tehlikeli olabiliyor. Bunu Melbourne’de Alonso ile gördük. Çakıla yanlamasına çıktı. Öyle olunca havaya uçuyorsunuz. Bu durumda aracın kontrolü daha fazla kaybediliyor.” “Ancak viraj çıkışlarında, minimum hıza inildikten sonra kaçış alanlarının % 80’inin asfalt olması aşırı.” dedi. Wurz, mükemmel çözümü bulmanın kolay olmadığını kabul etti ancak buna rağmen bütün yarışlar için en iyi olacak çözüm için her viraja detaylı bakılması gerektiğini söyledi. Wurz, “Pist operatörü için, asfalt kaçış alanları harika. Porsche kulübü yarışıyorsa ve bir amatör spin atarsa, böylece çakıl alana çıkılmadığı için araç zarar görmez. Aynı zamanda bir aracın kurtarılması için yarım saat kırmızı bayraklarla geçmez. Ancak bu tip durumlar için iyi karar verilmesi gerekir.” “Kolay bir çözüm yok ancak yavaş yavaş da olsa herkes bir çözüm bulunması gerektiği konusunda mesajı alıyor. Bunun için çözümler var.” “Pist tasarımı konusunda çalışan bir iş adamı olarak bu çözümleri açık bir şekilde söyleyemem ancak artık bir süre sonra ‘Tamam artık, bu işi batıralım. Bu endüstriye yardımcı olmamız lazım’ diyeceğim. Adım adım, viraj viraj bu olaya yaklaşmalıyız. Her viraj stili ve yörüngesi açısından farklı. Bu yüzden her viraja ayrı yaklaşmalıyız.” dedi.
tr.motorsport
En güncel Motorsporları haberleri için sosyal medyada TRmotosports’u takip edin.
facebook.com/TRmotosports
twitter.com/TRmotosports
instagram.com/trmotosports/
linkedin.com/company/trmotosports-com
