137 ceza, Formula 1’in motor alanında yaşanan zorlukları gösteriyor

.

.

.

2022’den 2026’ya kadar motorların dondurulması sonucu takımların artık birkaç sezon aynı tasarımlara bağlı kalması gerektiğinden, işlerin biraz sakinleşmesi bekleniyordu.
Ancak pilotların izin verilen güç ünitesi limitlerini 137 kez aşmasından kaynaklanan toplam 36 grid cezası, üreticilerin hâlâ limitler içinde kalma mücadelesini gösterdi.
Pilotların gridin arkasına gönderildiği 20 olay vardı ancak bunların dışında bütün değişikliklerin bir sonucu olarak 135 grid pozisyonu düşümü daha oldu.
Bu konuda en çok ceza alan isim AlphaTauri pilotu Yuki Tsunoda oldu. Japon pilot, 3 kez gridin arkasına geriledi ya da pit yolundan başlamak zorunda kaldı. Buna ek olarak Tsunoda, vites kutusu değişikliği nedeniyle 5 sıra, 5 kınama cezası aldığı için 10 sıra kaybetti. Ancak kınama sonucu gelen 10 sıra cezası, İtalya GP’de zaten gridde geriye düştüğü için çekilmemiş oldu.
Dünya şampiyonluğu için mücadele eden Charles Leclerc için de pek kolay bir sene olmadı. Ferrari pilotu üç defa gridde gerilemek zorunda kaldı. Ferrari’nin yıl ortasında yaşadığı dayanıklılık sorunları nedeniyle Leclerc, Kanada ve Belçika yarışlarında en geriden başlamak zorunda kalırken, Austin’de de 10 sıra grid cezası aldı.
Leclerc’in takım arkadaşı Carlos Sainz ise iki defa (Fransa ve İtalya) gridde geriye düşmek zorunda kalırken, Brezilya’da da 5 sıra grid cezası aldı.
Alpine pilotları Fernando Alonso ve Esteban Ocon ikişer kez gridde en geriye düşerken bir kez de 5 sıra cezası aldılar.
Dünya Şampiyonu Max Verstappen, sadece Belçika’da en geriye düşmek durumunda kaldı ancak o yarışta birçok isim ceza aldığı için Verstappen 1. sıradan yarışa başlayabildi. Verstappen ayrıca Monza’da 5 sıra gerileme cezası aldı.
Alfa Romeo’dan Valtteri Bottas resmi olarak sadece bir kez en geriye düşme cezası alsa da iki yarışta daha 20 ve 15 sıra grid cezaları aldı. 
Mick Schumacher Belçika’da en geriye düşme cezası alırken bunun dışında Monza’da da 15 sıra cezası aldı.
Mercedes için iyi haber
Gridde toplam 137 kez ekstra güç ünitesi bileşeni kullanılırken, hiç ceza almayan pilotlar ve hatta takımlar vardı.
Aston Martin pilotları Sebastian Vettel ve Lance Stroll tamamen verilen haklar içerisinde kalırken benzer şekilde Williams pilotları Nicholas Latifi ve Alexander Albon da sınırlar içerisinde kaldılar.
Hiç motor cezası almayan son isim ise McLaren pilotu Daniel Ricciardo oldu.
Ceza almayan isimlerin ortak özelliği, Mercedes motoru kullanıyor olmalarıydı.
Mercedes her ne kadar müşteri takımlarında izin verilen sayı içerisinde kalmayı başarsa da, fabrika takımında aynısı söz konusu olmadı. Lewis Hamilton Monza’da, George Russell ise Singapur’da yeni güç ünitesine geçerek geriden başladılar
Pilotların güç ünitesi kullanma oranları

Takım
Pilot
ICE
TC
MH
MK
IT
CE
EX
GO
GI

3
3
3
3
2
2
8
4
4

 Red Bull

 Verstappen
5
4
4
4
3
3
7
4
5

 Perez
5
3
3
3
2
2
7
4
4

 Mercedes

 Hamilton
4
4
4
4
2
2
4
3
3

 Russell
4
4
4
4
3
3
4
4
4

 Ferrari

 Leclerc
6
6
5
5
3
4
9
5
5

 Sainz
6
5
5
6
3
4
8
5
5

 McLaren

 Ricciardo
3
3
3
3
2
2
3
4
4

 Norris
4
4
4
3
3
3
5
4
4

 Alpine

 Alonso
6
5
5
4
4
4
6
4
4

 Ocon
6
4
4
4
4
4
7
4
4

 AlphaTauri

 Gasly
4
4
4
4
3
3
7
3
4

 Tsunoda
6
6
6
6
3
3
7
4
5

 Aston Martin

 Vettel
3
3
3
3
2
2
3
4
4

 Stroll
3
3
3
3
2
2
3
4
4

 Williams

 Latifi
3
3
3
3
2
2
3
3
3

 Albon
3
3
3
3
2
2
3
4
4

 Alfa Romeo

 Zhou
5
4
4
3
2
3
8
5
5

 Bottas
6
7
7
4
2
3
8
5
4

 Haas

 Magnussen
6
5
5
4
2
2
8
4
4

 Schumacher
5
4
4
4
2
3
8
6
6

ICE=İçten yanmalı motor, TC=turbo, MH=MGU-H, MK=MGU-K, ES=Enerji deposu, CE=Kontrol elektronikleri, EX=Egzoz sistemi, GO=Harici vites kutusu parçaları, GI=Dahili vites kutusu parçaları

Sorunlu alanlar
En çok ceza alınan noktalara baktığımızda, takımların en çok içten yanmalı motorda problem yaşadıkları ortaya çıkıyor.
Sezonu hiç ceza almadan tamamlayan beş yarışçı haricinde diğer hepsi, bu alanda ceza aldılar. Turbo tarafında ise 20 pilotun 14’ü sınırları aşarken, en çok aşan isim 3 olan sınırı 7 kez aşan Bottas oldu.
MGU-K sınırı 12 kez aşılırken, kontrol elektronikleri de benzer şekilde 12 kez aşıldı. Enerji deposu ise 11 yarışçı sezonu izin verilen sınırlar içerisinde tamamladı.
Egzoz sınırlarına uyum en kolay olanıydı. Bu alanda sadece Charles Leclerc sınırı aştı. Sebastian Vettel ise sadece 3 egzozla sezonu tamamlayarak sınırın çok altında kaldı.
Vites kutusu kuralları
2022’de vites kutusuna da sınır getirildi. Geçmişte vites kutularının, yarışçı yarış dışı kalmadığı sürece belli sayıda yarışı tamamlaması gerekiyordu ancak şimdi bir sezonda 4 vites kutusu kullanılmasına izin veriliyor ve vites kutusu bileşenleri, dahili ve harici olmak üzere ikiye ayrılıyor.
2022’de 7 yarışçı vites kutusu sınırlarını aşarken Mick Schumacher her ikisini iki kez aşan tek isim oldu.
2023 F1 sezonunda güç ünitesi bileşenleri sayısı 2022 ile aynı olacak. Ancak vites kutusu kurallarında değişiklik yapıldı. Bir yarışçı her hem dahili hem de harici parçaları aynı anda değiştirirse, bu durumda 5 sıra cezası verilecek. Diğer taraftan 2023’te tam olarak kaç vites kutusuna izin verileceği henüz netleşmedi.
2023’te planlandığı gibi 24 yarış yapılırsa bu durumda 5 adet vites kutusu kullanımına izin verilecek ancak Çin’le ilgili durum nedeniyle şimdi kesinleşen 23 yarış var. Bu durumda kurallara göre 4 vites kutusu kullanımına izin verilecek. 
Güç ünitesi kullanım detayları

Pilot
Grand Prix
Parça
Sayı
Ceza

 Verstappen

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 Emilia Romagna
Egzoz
2 / 8
–

Harici vites kutusu
2 / 4
–

Dahili vites kutusu
2 / 4
–

 Azerbaycan
Motor
2 / 3
–

Turbo
2 / 3
–

MGU-H
2 / 3
–

MGU-K
2 / 3
–

Egzoz
3 / 8
–

 Avusturya
Harici vites kutusu
3 / 4
–

Dahili vites kutusu
3 / 4
–

 Fransa
Egzoz
4 / 8
–

 Macaristan
Motor
3 / 3
–

Turbo
3 / 3
–

MGU-H
3 / 3
–

MGU-K
3 / 3
–

Harici vites kutusu
4 / 4
–

Dahili vites kutusu
4 / 4
–

 Belçika
Enerji deposu
2 of 2
–

Kontrol elektronikleri
2 of 2
–

Motor
4 / 3
gridde son sıra

Turbo
4 / 3

MGU-H
4 / 3

MGU-K
4 / 3

Dahili vites kutusu
5 / 4

Enerji deposu
3 / 2

Kontrol elektronikleri
3 / 2

Egzoz
6 / 8
–

 İtalya
Motor
5 / 3
+ 5 sıra

 Amerika
Egzoz
7 / 8
–

 Perez

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 Suudi Arabistan
Turbo
2 / 3
–

MGU-H
2 / 3
–

 Emilia Romagna
Egzoz
2 / 8
–

 Miami
Harici vites kutusu
2 / 4
–

Dahili vites kutusu
2 / 4
–

 İspanya
Egzoz
3 / 8
–

 Azerbaycan
Motor
2 / 3
–

MGU-K
2 / 3
–

Egzoz
4 / 8
–

 Britanya
Kontrol elektronikleri
2 of 2
–

Harici vites kutusu
3 / 4
–

Dahili vites kutusu
3 / 4
–

 Macaristan
Motor
3 / 3
–

Turbo
3 / 3
–

MGU-H
3 / 3
–

MGU-K
3 / 3
–

 Hollanda
Enerji deposu
2 of 2
–

 İtalya
Motor
4 / 3
+ 10 sıra

Egzoz
6 / 8
–

Harici vites kutusu
4 / 4
–

Dahili vites kutusu
4 / 4
–

 Amerika
Motor
5 / 3
+ 5 sıra

Egzoz
7 / 8
–

 Hamilton

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 İspanya
Motor
2 / 3
–

Turbo
2 / 3
–

MGU-H
2 / 3
–

MGU-K
2 / 3
–

Egzoz
2 / 8
–

Harici vites kutusu
2 / 4
–

Dahili vites kutusu
2 / 4
–

 Azerbaycan
Egzoz
3 / 8
–

 Fransa
Turbo
3 / 3
–

MGU-H
3 / 3
–

Enerji deposu
2 of 2
–

Kontrol elektronikleri
2 of 2
–

 Belçika
Motor
3 / 3
–

MGU-K
3 / 3
–

 Hollanda
Harici vites kutusu
3 / 4
–

Dahili vites kutusu
3 / 4
–

 İtalya
Motor
4 / 3
gridde son sıra 

Turbo
4 / 3

MGU-H
4 / 3

MGU-K
4 / 3

Egzoz
4 / 8
–

 Russell

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 Miami
Harici vites kutusu
2 / 4
–

Dahili vites kutusu
2 / 4
–

 İspanya
Motor
2 / 3
–

Turbo
2 / 3
–

MGU-H
2 / 3
–

MGU-K
2 / 3
–

 Azerbaycan
Egzoz
3 / 8
–

 Avusturya
Harici vites kutusu
3 / 4
–

Dahili vites kutusu
3 / 4
–

 Fransa
Enerji deposu
2 of 2
–

Kontrol elektronikleri
2 of 2
–

 Macaristan
MGU-K
3 / 3
–

 Belçika
Motor
3 / 3
–

Turbo
3 / 3
–

MGU-H
3 / 3
–

 Singapur
Motor
4 / 3
pit yolu

Turbo
4 / 3

MGU-H
4 / 3

MGU-K
4 / 3

Enerji deposu
3 / 2

Kontrol elektronikleri
3 / 2

Egzoz
4 / 8
–

 Amerika
Harici vites kutusu
4 / 4
–

Dahili vites kutusu
4 / 4
–

 Leclerc

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 Avustralya
Egzoz
2 / 8
–

 Miami
Motor
2 / 3
–

Turbo
2 / 3
–

MGU-H
2 / 3
–

MGU-K
2 / 3
–

Egzoz
3 / 8
–

 İspanya
Harici vites kutusu
2 / 4
–

Dahili vites kutusu
2 / 4
–

 Azerbaycan
Turbo
3 / 3
–

Egzoz
4 / 8
–

 Kanada
Motor
3 / 3
–

MGU-H
3 / 3
–

MGU-K
3 / 3
–

Kontrol elektronikleri
2 of 2
–

Egzoz
5 / 8
–

Motor
4 / 3
gridde son sıra  

Turbo
4 / 3

MGU-H
4 / 3

MGU-K
4 / 3

Kontrol elektronikleri
3 / 2

 Britanya
Egzoz
6 / 8
–

 Avusturya
Enerji deposu
2 of 2
–

Harici vites kutusu
3 / 4
–

Dahili vites kutusu
3 / 4
–

 Fransa
Egzoz
7 / 8
–

 Macaristan
Egzoz
8 / 8
–

Harici vites kutusu
4 / 4
–

Dahili vites kutusu
4 / 4
–

 Belçika
Motor
5 / 3
gridde son sıra

Turbo
5 / 3

MGU-H
5 / 3

MGU-K
5 / 3

Enerji deposu
3 / 2

Kontrol elektronikleri
4 / 2

Egzoz
9 / 8

Harici vites kutusu
5 / 4

Dahili vites kutusu
5 / 4

 Amerika
Motor
6 / 3
+ 10 sıra

Turbo
6 / 3

 Sainz

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 Avustralya
Egzoz
2 / 8
–

 Emilia Romagna
Motor
2 / 3
–

Turbo
2 / 3
–

MGU-H
2 / 3
–

MGU-K
2 / 3
–

Egzoz
3 / 8
–

Harici vites kutusu
2 / 4
–

Dahili vites kutusu
2 / 4
–

 Miami
Kontrol elektronikleri
2 of 2
–

 Azerbaycan
Egzoz
4 / 8
–

 Kanada
Motor
3 / 3
–

 Britanya
Turbo
3 / 3
–

MGU-H
3 / 3
–

MGU-K
3 / 3
–

 Fransa
Enerji deposu
2 of 2
–

Egzoz
5 / 8
–

Harici vites kutusu
3 / 4
–

Dahili vites kutusu
3 / 4
–

Motor
4 / 3
gridde son sıra

Turbo
4 / 3

MGU-H
4 / 3

MGU-K
4 / 3

Kontrol elektronikleri
3 / 2

 Belçika
Egzoz
6 / 8
–

Harici vites kutusu
4 / 4
–

Dahili vites kutusu
4 / 4
–

 İtalya
MGU-K
5 / 3
gridde son sıra

Motor
5 / 3

Turbo
5 / 3

MGU-H
5 / 3

MGU-K
6 / 3

Enerji deposu
3 / 2

Harici vites kutusu
5 / 4

Dahili vites kutusu
5 / 4

 Japonya
Egzoz
7 / 8
–

 Brezilya
Motor
6 / 3
+ 5 sıra

Egzoz
8 / 8
–

 Ricciardo

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Avustralya
Harici vites kutusu
2 / 4
–

Dahili vites kutusu
2 / 4
–

 Monaco
Harici vites kutusu
3 / 4
–

Dahili vites kutusu
3 / 4
–

 Azerbaycan
Motor
2 / 3
–

Turbo
2 / 3
–

MGU-H
2 / 3
–

MGU-K
2 / 3
–

Egzoz
2 / 8
–

 Belçika
Motor
3 / 3
–

Turbo
3 / 3
–

MGU-H
3 / 3
–

MGU-K
3 / 3
–

Enerji deposu
2 of 2
–

Kontrol elektronikleri
2 of 2
–

Egzoz
3 / 8
–

Dahili vites kutusu
4 / 4
–

Harici vites kutusu
4 / 4
–

 Norris

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Suudi Arabistan
Harici vites kutusu
2 / 4
–

Dahili vites kutusu
2 / 4
–

Avustralya
Motor
2 / 3
–

Turbo
2 / 3
–

MGU-H
2 / 3
–

MGU-K
2 / 3
–

 Britanya
Harici vites kutusu
3 / 4
–

Dahili vites kutusu
3 / 4
–

 Avusturya
Motor
3 / 3
–

Turbo
3 / 3
–

MGU-H
3 / 3
–

MGU-K
3 / 3
–

Egzoz
2 / 8
–

 Fransa
Egzoz
3 / 8
–

 Macaristan
Egzoz
4 / 8
–

 Belçika
Enerji deposu
2 of 2
–

Kontrol elektronikleri
2 of 2
–

Egzoz
5 / 5
–

Motor
4 / 3
gridde son sıra

Turbo
4 / 3

MGU-H
4 / 3

Enerji deposu
3 / 2

Kontrol elektronikleri
3 / 2

 Singapur
Harici vites kutusu
4 / 4
–

Dahili vites kutusu
4 / 4
–

 Alonso
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 Suudi Arabistan
Motor
2 / 3
–

Turbo
2 / 3
–

MGU-H
2 / 3
–

MGU-K
2 / 3
–

Egzoz
2 / 8
–

 Avustralya
Motor
3 / 3
–

Turbo
3 / 3
–

MGU-H
3 / 3
–

MGU-K
3 / 3
–

Enerji deposu
2 of 2
–

Kontrol elektronikleri
2 of 2
–

Egzoz
3 / 8
–

 Miami
Harici vites kutusu
2 / 4
–

Dahili vites kutusu
2 / 4
–

 İspanya
Motor
4 / 3
gridde son sıra

Turbo
4 / 3

MGU-H
4 / 3

MGU-K
4 / 3

Enerji deposu
3 / 2

Kontrol elektronikleri
3 / 2

Egzoz
4 / 8
–

 Avusturya
Motor
5 / 3
gridde son sıra

Turbo
5 / 3

MGU-H
5 / 3

Enerji deposu
4 / 2

Kontrol elektronikleri
4 / 2

Egzoz
5 / 8
–

 Fransa
Harici vites kutusu
3 / 4
–

Dahili vites kutusu
3 / 4
–

 Hollanda
Egzoz
6 / 8
–

 Singapur
Harici vites kutusu
4 / 4
–

Dahili vites kutusu
4 / 4
–

 Amerika
Motor
6 / 3
+ 5 sıra

 Ocon
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 Emilia Romagna
Motor
2 / 3
–

Turbo
2 / 3
–

MGU-H
2 / 3
–

MGU-K
2 / 3
–

Egzoz
2 / 8
–

Harici vites kutusu
2 / 4
–

Dahili vites kutusu
2 / 4
–

 Miami
Harici vites kutusu
3 / 4
–

Dahili vites kutusu
4 / 4
–

 İspanya
Enerji deposu
2 of 2
–

Kontrol elektronikleri
2 of 2
–

 Kanada
Motor
3 / 3
–

Turbo
3 / 3
–

MGU-H
3 / 3
–

MGU-K
3 / 3
–

Egzoz
3 / 8
–

 Belçika
Motor
4 / 3
gridde son sıra

Turbo
4 / 3

MGU-H
4 / 3

MGU-K
4 / 3

Enerji deposu
3 / 2

Kontrol elektronikleri
3 / 2

Egzoz
4 / 8
–

 Hollanda
Egzoz
5 / 8
–

 İtalya
Motor
5 / 3
+ 5 sıra

Egzoz
6 / 8
–

 Singapur
Harici vites kutusu
4 / 4
–

Dahili vites kutusu
4 / 4
–

 Amerika
Motor
6 / 3
pit yolu

Kontrol elektronikleri
4 / 2

Enerji deposu
4 / 2

Egzoz
7 / 8
–

 Gasly

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Suudi Arabistan
Motor
2 / 3
–

Turbo
2 / 3
–

MGU-H
2 / 3
–

MGU-K
2 / 3
–

Enerji deposu
2 of 2
–

Kontrol elektronikleri
2 of 2
–

Egzoz
2 / 8
–

Harici vites kutusu
2 / 4
–

Dahili vites kutusu
2 / 4
–

 Emilia Romagna
Egzoz
3 / 8
–

 Miami
Motor
3 / 3
–

Turbo
3 / 3
–

MGU-H
3 / 3
–

MGU-K
3 / 3
–

Egzoz
4 / 8
–

Harici vites kutusu
3 / 4
–

Dahili vites kutusu
3 / 4
–

 Monaco
Egzoz
5 / 8
–

 Macaristan
Motor
4 / 3
pit yolu

Turbo
4 / 3

MGU-H
4 / 3

MGU-K
4 / 3

Enerji deposu
3 / 2

Kontrol elektronikleri
3 / 2

 Singapur
Egzoz
6 / 8
–

Dahili vites kutusu
4 / 4
–

 Japonya
Egzoz
7 / 8
–

 Tsunoda

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 Suudi Arabistan
Motor
2 / 3
–

Turbo
2 / 3
–

MGU-H
2 / 3
–

MGU-K
2 / 3
–

Egzoz
2 / 8
–

 Avustralya
Motor
3 / 3
–

Turbo
3 / 3
–

MGU-H
3 / 3
–

MGU-K
3 / 3
–

 Emilia Romagna
Egzoz
3 / 8
–

 Monaco
Harici vites kutusu
2 / 4
–

Dahili vites kutusu
2 / 4
–

 Azerbaycan
Egzoz
4 / 8
–

 Kanada
Kontrol elektronikleri
2 of 2
–

Enerji deposu
2 of 2
–

Egzoz
5 / 8
–

Motor
4 / 3
gridde son sıra

Turbo
4 / 3

MGU-H
4 / 3

MGU-K
4 / 3

Enerji deposu
3 / 2

Kontrol elektronikleri
3 / 2

 Fransa
Harici vites kutusu
3 / 4
–

Dahili vites kutusu
3 / 4
–

 Belçika
Motor
5 / 3
pit yolu

Turbo
5 / 3

MGU-H
5 / 3

MGU-K
5 / 3

Egzoz
6 / 8
–

 İtalya
Motor
6 / 3
gridde son sıra

Turbo
6 / 3

MGU-H
6 / 3

MGU-K
6 / 3

Dahili vites kutusu
4 / 4
–

 Japonya
Egzoz
7 / 8
–

 Amerika
Harici vites kutusu
4 / 4
–

Dahili vites kutusu
5 / 4
+ 5 sıra

 Vettel
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 Avustralya
Motor
2 / 3
–

Turbo
2 / 3
–

MGU-H
2 / 3
–

MGU-K
2 / 3
–

Egzoz
2 / 8
–

Harici vites kutusu
2 / 4
–

Dahili vites kutusu
2 / 4
–

 Miami
Kontrol elektronikleri
2 of 2
–

 İspanya
Enerji deposu
2 of 2
–

 Azerbaycan
MGU-K
3 / 3
–

 Macaristan
Harici vites kutusu
3 / 4
–

Dahili vites kutusu
3 / 4
–

 Belçika
Motor
3 / 3
–

Turbo
3 / 3
–

MGU-H
3 / 3
–

Egzoz
3 / 8
–

Harici vites kutusu
4 / 4
–

Dahili vites kutusu
4 / 4
–

 Stroll

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 Miami
Enerji deposu
2 of 2
–

Harici vites kutusu
2 / 4
–

Dahili vites kutusu
2 / 4
–

 Azerbaycan
Motor
2 / 3
–

Turbo
2 / 3
–

MGU-H
2 / 3
–

MGU-K
2 / 3
–

Egzoz
2 / 8
–

 Kanada
Kontrol elektronikleri
2 of 2
–

 Macaristan
Harici vites kutusu
3 / 4
–

Dahili vites kutusu
3 / 4
–

 Belçika
Motor
3 / 3
–

Turbo
3 / 3
–

MGU-H
3 / 3
–

MGU-K
3 / 3
–

Egzoz
3 / 8
–

 Japonya
Harici vites kutusu
4 / 4
–

Dahili vites kutusu
4 / 4
–

 Latifi

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 Avustralya
Harici vites kutusu
2 / 4
–

Dahili vites kutusu
2 / 4
–

 Miami
Enerji deposu
2 of 2
–

 Azerbaycan
Motor
2 / 3
–

Turbo
2 / 3
–

MGU-H
2 / 3
–

MGU-K
2 / 3
–

Egzoz
2 / 8
–

 Kanada
Kontrol elektronikleri
2 of 2
–

 Macaristan
Harici vites kutusu
3 / 4
–

Dahili vites kutusu
3 / 4
–

 Belçika
Motor
3 / 3
–

Turbo
3 / 3
–

MGU-H
3 / 3
–

MGU-K
3 / 3
–

Egzoz
3 / 8
–

 Albon

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 Emilia Romagna
Enerji deposu
2 of 2
–

Kontrol elektronikleri
2 of 2
–

 Miami
Harici vites kutusu
2 / 4
–

Dahili vites kutusu
2 / 4
–

 Azerbaycan
Motor
2 / 3
–

Turbo
2 / 3
–

MGU-H
2 / 3
–

MGU-K
2 / 3
–

Egzoz
2 / 8
–

 Belçika
Motor
3 / 3
–

Turbo
3 / 3
–

MGU-H
3 / 3
–

MGU-K
3 / 3
–

Egzoz
3 / 8
–

Harici vites kutusu
3 / 4
–

Dahili vites kutusu
3 / 4
–

 Amerika
Harici vites kutusu
4 / 4
–

Dahili vites kutusu
4 / 4
–

 Zhou

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 Emilia Romagna
Egzoz
2 / 8
–

Harici vites kutusu
2 / 4
–

Dahili vites kutusu
2 / 4
–

 Miami
Motor
2 / 3
–

Turbo
2 / 3
–

MGU-H
2 / 3
–

 İspanya
MGU-K
2 / 3
–

Egzoz
3 / 8
–

 Britanya
Motor
3 / 3
–

Turbo
3 / 3
–

MGU-H
3 / 3
–

MGU-K
3 / 3
–

Egzoz
4 / 8
–

Harici vites kutusu
3 / 4
–

Dahili vites kutusu
3 / 4
–

 Avusturya
Kontrol elektronikleri
2 of 2
–

Harici vites kutusu
4 / 4
–

 Fransa
Enerji deposu
2 of 2
–

 Belçika
Dahili vites kutusu
4 / 4
–

Egzoz
5 / 8
–

Motor
4 / 3
gridde son sıra

Turbo
4 / 3

MGU-H
4 / 3

Kontrol elektronikleri
3 / 2

Harici vites kutusu
5 / 4

Dahili vites kutusu
5 / 4

 İtalya
Egzoz
6 / 8
–

 Japonya
Egzoz
7 / 8
–

 Amerika
Motor
5 / 3
+ 5 sıra

 Brezilya
Egzoz
8 / 8
–

 Bottas
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 Bahreyn
Kontrol elektronikleri
2 of 2
–

 Avustralya
Egzoz
2 / 8
–

Harici vites kutusu
2 / 4
–

Dahili vites kutusu
2 / 4
–

 Miami
Motor
2 / 3
–

Turbo
2 / 3
–

Turbo
3 / 3
–

MGU-H
2 / 3
–

MGU-H
3 / 3
–

MGU-K
2 / 3
–

Egzoz
3 / 8
–

Egzoz
4 / 8
–

Harici vites kutusu
3 / 4
–

 Azerbaycan
Motor
3 / 3
–

 Kanada
Enerji deposu
2 of 2
–

 Britanya
MGU-K
3 / 3
–

 Avusturya
Egzoz
5 / 8
–

Harici vites kutusu
4 / 4
–

Dahili vites kutusu
3 / 4
–

Motor
4 / 3
gridde son sıra

Turbo
4 / 3

MGU-H
4 / 3

MGU-K
4 / 3

Kontrol elektronikleri
3 / 2

Turbo
5 / 3
+ 10 sıra

MGU-H
5 / 3

 Belçika
Motor
5 / 3
+ 15 sıra

Turbo
6 / 3

MGU-H
6 / 3

Harici vites kutusu
5 / 4
+ 5 sıra

Dahili vites kutusu
4 / 4
–

 İtalya
Motor
6 / 3
+ 15 sıra

Turbo
7 / 3

MGU-H
7 / 3

Egzoz
6 / 8
–

 Japonya
Egzoz
7 / 8
–

 Brezilya
Egzoz
8 / 8
–

 Magnussen

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 Suudi Arabistan
Kontrol elektronikleri
2 of 2
–

 Emilia Romagna
Egzoz
2 / 8
–

Enerji deposu
2 of 2
–

 Miami
Motor
2 / 3
–

Turbo
2 / 3
–

MGU-H
2 / 3
–

MGU-K
2 / 3
–

Egzoz
3 / 8
–

Harici vites kutusu
2 / 4
–

Dahili vites kutusu
2 / 4
–

 Azerbaycan
MGU-K
3 / 3
–

 Kanada
Motor
3 / 3
–

Turbo
3 / 3
–

MGU-H
3 / 3
–

Egzoz
4 / 8
–

 Britanya
Harici vites kutusu
3 / 4
–

Dahili vites kutusu
3 / 4
–

 Fransa
Egzoz
5 / 8
–

Motor
4 / 3
gridde son sıra

Turbo
4 / 3

MGU-H
4 / 3

MGU-K
4 / 3

 İtalya
Motor
5 / 3
+ 15 sıra

Turbo
5 / 3

MGU-H
5 / 3

Egzoz
6 / 8
–

Harici vites kutusu
4 / 4
–

Dahili vites kutusu
4 / 4
–

 Japonya
Egzoz
7 / 8
–

 Mexico
Motor
6 / 3
+5 sıra

 Brezilya
Egzoz
8 / 8
–

 Schumacher

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 Avustralya
Enerji deposu
2 of 2
–

Kontrol elektronikleri
2 of 2
–

Egzoz
2 / 8
–

Harici vites kutusu
2 / 4
–

Dahili vites kutusu
2 / 4
–

 Miami
Motor
2 / 3
–

Turbo
2 / 3
–

MGU-H
2 / 3
–

MGU-K
2 / 3
–

Egzoz
3 / 8
–

 İspanya
Harici vites kutusu
3 / 4
–

Dahili vites kutusu
3 / 4
–

 Azerbaycan
Turbo
3 / 3
–

Egzoz
4 / 8
–

Harici vites kutusu
4 / 4
–

Dahili vites kutusu
4 / 4
–

 Britanya
Motor
3 / 3
–

MGU-H
3 / 3
–

MGU-K
3 / 3
–

 Avusturya
Egzoz
5 / 8
–

 Belçika
Motor
4 / 3
gridde son sıra

Turbo
4 / 3

MGU-H
4 / 3

MGU-K
4 / 3

Enerji deposu
3 / 2

Harici vites kutusu
5 / 4

Dahili vites kutusu
5 / 4

Egzoz
6 / 8
–

 İtalya
Motor
5 / 3
+ 15 sıra

Harici vites kutusu
6 / 4

Dahili vites kutusu
6 / 4

Egzoz
7 / 8
–

 Brezilya
Egzoz
8 / 8
–