Arvid Lindblad mit Abflug: Racing Bulls absolviert Shakedown mit dem VCARB03
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Racing Bulls hat am Dienstag in Imola (Italien) die ersten Runden mit dem neuen VCARB03 für die Formel-1-Saison 2026 dreht: Bei einem Rollout auf regennasser Strecke fuhren sowohl Liam Lawson als auch Arvid Lindblad ihre ersten Runden im neuen Boliden, allerdings nicht ganz ohne Probleme. Davide Cavazza Liam Lawson hat den Shakedown mit dem neuen Racing Bulls absolviert
Am Vormittag gab es offenbar ein paar technische Anlaufschwierigkeiten, erst dann war das Dröhnen des neuen V6-Motors von Red Bull Powertrains in Zusammenarbeit mit Ford endlich zu hören. Zunächst allerdings nur für wenige Minuten, denn das Reglement erlaubt beim Shakedown eine Distanz von maximal 15 Kilometern pro Fahrer. Lawson und Lindblad drehten am Dienstag daher jeweils nur drei Runden auf dem knapp fünf Kilometer langen Autodromo Enzo e Dino Ferrari, bevor der VCARB03 vorerst wieder in die Garage zurückkehrte. Das Team aus Faenza, unweit der Traditionsstrecke, nutzte die Gelegenheit, um sicherzustellen, dass alle Systeme einwandfrei funktionieren. Fotos: Racing Bulls absolviert Shakedown mit dem VCARB03 in Imola
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Für Lindblad verlief das Debüt im VCARB03 alles andere als reibungslos. Schon auf seiner allerersten Runde verlor der Brite die Kontrolle und landete in der Variante Villeneuve im Kiesbett. Der Bolide musste daraufhin auf dem Abschlepper zurück an die Box gebracht werden, bevor Lindblad schließlich die Chance bekam, zwei weitere Runden zu drehen. Racing Bulls auch am Mittwoch in Imola Am Mittwoch werden Lawson und Lindblad noch einmal auf die traditionsreiche Rennstrecke zurückkehren. Dann werden die erlaubten Filmaufnahmen gemacht, was zusätzliche Runden ermöglicht: Insgesamt dürfen die beiden Piloten maximal 200 Kilometer absolvieren, die sie frei untereinander aufteilen können. queueTwitterWidget();queueTwitterWidget(); Das neue Design des VCARB03 wurde bereits vor wenigen Tagen in Amerika vorgestellt, allerdings nur als computergeneriertes Rendering. Die ersten echten Aufnahmen zeigen nun einige Unterschiede, vor allem den deutlich größeren, trapezförmigen Lufteinlass über dem Fahrer, die sogenannte Airbox.
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Weitere Details stechen ins Auge: schmale Lufteinlässe an den Seitenkästen, eine zusätzliche Befestigungsstrebe vor den Hinterreifen und bei Vorder- wie Hinterradaufhängung eine Pushrod-Konstruktion. Es ist wahrscheinlich, dass Racing Bulls mit dieser Spezifikation auch bei den Testfahrten in Barcelona unterwegs sein wird.
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