Bir Servisten Daha Fazlası: Özgözde Otomotiv
Bugün IVECO ile olan birlikteliği her geçen gün güçlenerek devam eden Özgözde’nin 17 Kasım 2017’de açılışını gerçekleştirdiği Ankara Merkez tesisinde verdiği hizmetleri firma yetkililerinden dinledik. Ankara’nın dışında, Bursa’da iki, Eskişehir’de bir noktada toplam da 4 noktada 126 çalışanı bulunan Özgözde’nin bugün itibariyle tesisleri 60.000 metrekarelik bir alana yayılmış durumda.
Bir yetkili servis düşünün, müşteri beklentilerinden daha fazlasını sunsun. Iveco’nun Türkiye’deki en modern tesisi olma özelliğini taşıyan Özgözde Otomotiv’in Ankara’daki yeni tesisi, servisin de ötesinde kapladığı alan, sunduğu hizmet ve teknolojik yatırımlarıyla adeta bir fabrika niteliğini taşıyor. 30 milyon TL yatırımla kurulan bu modern tesisi A’dan Z’ye sizler için yakın plana aldık.
10 bin metrekare alandan oluşan tesisin 3.600 m²’si kapalı alana sahip. Özgözde, 2.100 m² servis bölümünde aynı anda 20 araca hizmet verebiliyor. 550 m² modern kapalı showroomda ise aynı anda 7 kamyon sergilenebilirken açık alandaki teşhir alanında ise 50 kamyon müşterileriyle buluşuyor.
Müşteri memnuniyetini odağına alan Özgözde, satıştan sonra da sunduğu kaliteli hizmetiyle müşterisinin daima yanında. Eğitimli, profesyonel servis çalışanlarıyla, kaliteli ve orijinal yedek parça güvencesiyle, bakım, tamir ve onarımdaki uzmanlığıyla yılların getirdiği bilgi birikimini müşterilerine eksiksiz yansıtıyor. Şimdi sözü Özgözde’nin kurmaylarına bırakıyoruz…
SEZGİN IŞIK
“ÖZGÖZDE BİR BÜYÜME TRENDİNDE VE IVECO İLE BÜYÜYOR”
Özgözde Otomotiv Satış Müdürü Sezgin Işık ile Iveco’nun ve Özgözde’nin hedeflerini konuştuk. Geniş bir ürün gamına sahip olmalarının kendileri için önemli bir avantaj olduğuna dikkat çeken Işık, sadece araç satışı yapmadıklarını belirtiyor. Satış, servis ve yedek parça konularında farklı dönemlerde piyasayı da analiz ederek doğru yatırım ve stratejilerle yollarına devam ettiklerini ifade eden Işık, kaliteli ürünlerle ve yetkin bir hizmetle ciddi bir büyüme trendini yakaladıklarını kaydediyor.
Iveco’nun Türkiye’deki yapılanmasının yükselen bir trend içerisinde olduğunu ve toplam ticari araç pazarında üçüncü sıraya oturduğunu söyleyen Işık, “Biz, Iveco ile bugünlere geldik. Bu markaya hizmet etmek için böyle modern bir tesisi kurduk. Farkındalığı yaratmak, fark yaratmak ve müşteriye hizmeti bir adım öne çıkartmak için 2018’de de personel yatırımlarına ve eğitimlerine öncelik vereceğiz. 2018’de de minimum yüzde 10’luk bir büyüme hedefimiz var” diyor.
3 Farklı İlde Yapılanma
Ankara gibi çok önemli bir lokasyonda, büyük bir yatırım gerçekleştirdiniz. Türkiye genelinde Özgözde hangi illerde, nasıl bir yapılanmaya sahip? Ankara’daki yeni oluşmuş yapının temel özellikleri nelerdir?
Özgözde Otomotiv, Iveco’nun 3S satış, servis ve yedek parça anlamında en eski bayilerinden birisi. 1989 yılından beri Iveco markasıyla müşterilerimize hizmet vermekteyiz. Ağır vasıta servisi ile başlayıp arkasından ağır vasıta satışı, hafif ticari servis ve devamında ünite satış olarak adlandırdığımız tüm grupların satışı ile hizmet vermekteyiz. Ankara ile beraber Bursa ve Eskişehir’de de satış, servis ve yedek parça organizasyonumuz mevcut. Özgözde olarak üç ilde ve sorumluluk alanımızda olan çevre illerde hizmet vermekteyiz.
Yatırımların Arka Planı
Özellikle Ankara’dan sonra Bursa ve Eskişehir kararı neden alındı, bu illeri niçin düşündünüz?
2003-2004 yıllarında Bursa’ya satılan ağır vasıta filosu ile gelen ve buraya verilmesi gereken servis hizmetinden sonra bu ilimizde de bir yapılanma kararı aldık. Bursa, iyi bir pazar ve aynı zamanda sanayi şehri. Burada görülen gelecek üzerine Bursa’ya yatırım yapıldı. Sonrasında Bursa-İzmir yolunda hizmet verdiğimiz 3S plazamızla beraber Yalova yolunda da bir şube açtık. Hemen akabinde de Ankara-Bursa arasındaki güzergâhta Eskişehir’de bir yapılanma olması gerektiğini düşündük. Dolayısıyla şu an üç bölgede hizmetimiz devam ediyor. Şu an Ankara’da yeni tesisimizle beraber tek lokasyondayız. OSTİM’deki eski yerimizi kapattık.
Çevre ülkeleri göz önünde bulundurursak lojistik hizmetlerinde ve diğer ticari potansiyeller açısından Türkiye’nin çok geniş bir alanı var. Doğusu Batısı, Kuzeyi Güneyi hepsi ayrı bir değer ifade ediyor. Doğu ve Güneydoğu yaşadığı bazı özel durumlar nedeniyle ister istemez de çok fazla değerlendirilememiş durumda. Bu bölgelere yönelik planınız ya da ileriye yönelik bir düşünceniz var mı?
Özgözde olarak biz her zaman kendimize şunu düstur edindik; mutlaka büyümemiz gerekiyor. Ne pahasına olursa olsun büyümek gerekiyor. Çünkü şu an Türkiye’nin ticari ve ekonomik durumu içerisinde büyüme hedefiniz olursa ve büyürseniz ayakta durabiliyorsunuz. Dolayısıyla şu anda böyle bir planlamamız yok; ama geleceğin ne göstereceği bilinmez.
“Geniş Bir Kesime Hitap Ediyoruz”
Türkiye, hem ticari hem öz kaynakları hem de çevre ülkelerle oluşturabildiği ticari potansiyel açısından çok büyük bir potansiyel barındırıyor. Ama bunun yanında uluslararası ve ulusal arenada bazı sıkıntılarla mücadele etmek zorunda kalıyor. Bu açıdan bakıldığında geçtiğimiz birkaç yılı Iveco ve Özgözde olarak nasıl geçirdiniz? Ve de önümüzdeki döneme ilişkin öngörüleriniz nedir?
Ticari araç segmentinde 3,5 tondan başlayıp 44 tona kadar devam eden bir pazar var. Ürün gamımızın çok geniş olması, Iveco olarak satışını gerçekleştirdiğimiz ürünlerde en büyük avantajımızdır. İthal bir marka olmamızın getirdiği hem avantajlar hem de dezavantajlar var. Ürün gamımızın geniş olmasından dolayı ticaretle uğraşan her kesime hitap ediyoruz. Sektörde birtakım inişler çıkışlar var. Bu gelişmeleri yakından takip ediyoruz. Bu sene uluslararası nakliyede bir düşüş oldu. Buna bağlı olarak inşaat segmentinde yükselen bir artış oldu. Bu gelişmelere göre pozisyon aldık ve uluslararası kullanacağımız araçları geri çektik, inşaat grubunu da biraz daha yukarı taşıdık. Iveco, büyüyen bir trend içerisinde ve dünyada kabul gören bir marka. Avrupa’da her sene ya birinci ya ikinci sırada yer alıyor. Türkiye’de de distribütör olmaksızın 2007 yılından bu yana İtalyanların organizasyonunda faaliyetlerini sürdürüyor. Türkiye’deki yapılanması yükselen bir trend içerisinde ve toplam ticari araç pazarında üçüncü sıraya oturmuş durumda. Biz, Iveco ile bugünlere geldik. Markamıza güveniyoruz ve markamızı seviyoruz. Bu markaya hizmet etmek için böyle bir tesisi kurduk. Geleceği çok karanlık görmüyoruz. Iveco’nun ileride daha da iyi yerlere geleceğine inanıyoruz.
“Servisten Aracı 10 Dakika Erken Çıkartmanız Müşteriyi Mutlu Ediyor”
Pazar küçülse bile yine de Iveco, bir yükselme trendi içerisinde. Özgözde’nin bu dönemdeki performansı nasıl bir seyir izledi? Geçtiğimiz bir iki yıl içerisinde pazarda sıkıntılar yaşanmış olsa bile, Özgözde kendi içerisinde hedeflerini tutturdu mu, bir büyüme trendi gösterdi mi?
2013-2014 yılları ticari araç pazarının pik yaptığı zamanlardı. Biz bu yıllarda ciddi satışlar gerçekleştirdik. Geçmiş 15-20 yılın istatistiklerini incelediğinizde pik yapan pazarın belli bir süreçte inişe geçtiğini ve sonrasında tekrar yükseldiğini gördük. Biz sadece araç satışı yapmıyoruz. Aynı zamanda servis ve yedek parça hizmeti de veriyoruz. Dolayısıyla bu yüksek pazarda sattığımız araçların ileriki dönemlerde yedek parça ve servis ihtiyacı olacağını öngörerek bu alanlara hem personel yatırımı, hem yönetici yatırımları, hem stoklu çalışma ve perakende yedek parça yatırımları yaptık. Bunun dışında belirli filo müşterilerine yerinde servis hizmeti sunduk. Bu atılımlar bizi bir adım öne çıkartmak üzerine kurulmuş planlardı. Pazar kurtlar sofrası ve hiçbir ürün kötü değil. Ürünler artık herkese hitap ediyor. Burada hizmet öne çıkıyor. Hizmet verdiğimiz araçlar ticari sınıfta olduğu için o tekerin dönmesi gerekiyor. Servisten aracı 10 dakika erken çıkartmanız müşteriyi mutlu ediyor. Bu bir farktır. Yedek parçayı bekletmemek, anında temin etmek bir farktır. Satış, servis ve yedek parça konularında farklı dönemlerde piyasayı da analiz ederek doğru yatırım ve stratejilerle yolumuza devam ettik ve bu büyüme trendini gerçekleştirdik.
Minimum Yüzde 10’luk Büyüme Hedefi
Özgözde, 2018 planlamasında nasıl bir büyüme öngörüyor? Siz kendinize nasıl bir hedef koydunuz?
Piyasanın ve pazarın kendi gerçekleri var. Bunların önüne geçmeniz mümkün değil. Biz tesis yatırımlarımızı tamamladık. Farkındalığı yaratmak, fark yaratmak ve müşteriye hizmeti bir adım öne çıkartmak için 2018’de de personel yatırımlarına ve eğitimlerine öncelik vermeyi planladık. Kaliteli insanlarla, kaliteli hizmetler vermek çok önemli. Bu doğrultuda yedek parçadaki ve servisteki çalışan işçiden tutun, en üst yöneticilere kadar bütün personele ürün eğitimlerini bir danışman firmayla gerçekleştirmeyi planlıyoruz. Bununla beraber satış adetleri hemen hemen geçen sene ile aynı olacak kanaatindeyiz. Buna bağlı olarak da yedek parça ve servis hizmetlerimiz devam edecek. Toplam pazarda bir artış öngörmüyoruz; ama bizim mutlaka bir adım artıda olmamız gerekiyor. Mutlaka büyümemiz gerekiyor. Bu büyüme satış adetlerinde, yedek parça cirosunda, adetlerinde ve servise giren araç sayısında olmalı. Geçmiş yıllarda satılan özellikle garantisi biten araçların servis hizmetini vermeye devam ediyoruz. Doğru yerde, doğru zamanda en azından geçen seneki satışların biraz daha üzerine çıkmayı hedefliyoruz. Minimum yüzde 10’luk bir büyüme hedefimiz var.
Bilgili ve Donanımlı Personel
Konuşmanızda, bir adım öne çıkmak için farklı hizmetler verdiğinizden bahsettiniz. Bunu biraz daha madde madde dökmek gerekirse; satışta, serviste ve yedek parçada müşteriye verdiğiniz hizmetin kalitesini arttırmak için neler yapıyorsunuz?
Özelikle satış kanalında arkadaşlarımızın ürün bilgisini ön planda tutmamız gerekiyor. Bu sadece kendi ürünlerimizi değil, aynı zamanda rakip ürünleri de kapsıyor. Bunların yanında satış personelinin pazar bilgisi de çok önemli. Satış personelinin doğru müşteriye doğru aracı sunması gerekiyor. Bizim avantaj olarak bahsettiğimiz ürün gamımızın genişliği, bilgi açısından yeri geliyor dezavantaja dönüşebiliyor. Doğru donatılmamış bir satışçı müşteriye yanlış araç verebiliyor. Örneğin; uzman olmayan bir eleman çift teker yerine tek teker, büyük motor yerine küçük motorlu bir aracı müşteriye sunabiliyor. Bu tür yanlış değerlendirmelerin önüne geçebilmek adına eğitim önemli. Bir sefer müşteriye yanlış araç sattığınızda referansları kötü oluyor.
“Özgözde Bir Büyüme Trendinde”
Satış ekibine bu eğitimleri nasıl veriyorsunuz, bu eğitimlerin bir rutini var mı?
Düzenli olarak her ay eğitimler verilir. Öncelikle ilk eğitimleri üst düzey yöneticilerden alırlar. Biz satış personelinden düzenli pazar bilgisi isteriz. Rakipler ne yapıyor, pazarda ne oluyor kim ne yapıyor, biz onların içerisinde hangi konumdayız araştırmalarını isteriz. Biz bu bilgileri zaten biliyoruz; ancak sahadaki personelin piyasanın içerisinde olması, bilgiye aç olması için sürekli güncel araştırmalar yapması önemli. Doğru bilgi alabiliyorlar mı, bu bilgileri analiz edebiliyorlar mı bunların eğitimlerini veririz. Bu eğitimleri kendi içimizde geçmiş tecrübelerimizle yapıyoruz. Bu artık yeterli olmuyor. Bunun bir profesyonel danışmanlık ya da eğitim firmasıyla birlikte yürümesi gerekiyor. Sadece ürünlere yönelik değil, davranış, müşteri analizi gibi bütünsel bir çerçeve içerisinde tabloyu üst düzeyde yönetmek istiyoruz. Özgözde bir büyüme trendinde ve Iveco markasıyla büyüyor. Dolayısıyla farklı illerde de hizmet vermeye başlıyoruz. Biz buralara kendi içimizden yöneticiler yetiştirmeliyiz. Koltuklarımızı birilerine devretmeliyiz, şirketi genç ve diri tutmalıyız. Bizim yönetim olarak anlayışımız ve hedefimiz bu yönde.
“Araçlar Çok Teknolojik, Sistemler Sadece Dijital Ortamda Çözülebiliyor”
Serviste de mutlaka bilgi çok çok değerli. Araçların teknolojisi artık çok yüksek. Sorunlar, arızalar artık dijital ortamlarda çözülüyor. Bu noktada serviste çalışan personelin eğitimini nasıl sağlıyorsunuz? Servis hizmetlerinde neler öne çıkıyor?
Ürün ve motor eğitimlerimiz Iveco tarafından yapılıyor. Tabii ki sadece bu eğitimler yeterli olmuyor. Gelen müşterinin karşılanması, iyi dinleniyor olması, müşterinin ne istediğinin ön plana çıkması gerekiyor. Araçlar çok teknolojik, sistemler sadece dijital ortamda çözülebiliyor ve araç sistemleri tamamen birbirine entegre olmuş durumda. Aracın bir yerinde oluşan arıza belki başka şeyleri tetikleyebilir. O yüzden arızanın temeline inebilmek, işin ezberden değil de motor ve sistem üzerinden o arızayı yaratarak simülasyonla nasıl çözüme ulaşması gerektiğinin bilinmesi önemli. Maalesef Türkiye’deki eğitim sistemi tamamen ezbere ve sınavlara dayalı. İşin çok fazla mantığına inilmiyor. Bizim şu anda serviste çalışan personelimizin büyük bir kısmı endüstri meslek lisesi mezunu. Buralarda bile eğitim ezbere dayalı sistem olduğu için çok fazla pratik yapma imkanları olmuyor. Biz yaz stajları ile meslek liselerinden aldığımız stajyer öğrencilerle bu pratikleri sağlamaya çalışıyoruz. Onları ileride kendi bünyemize katma hedefini güdüyoruz. Hem motor ve işçilik anlamında, hem piyasa bilgisi anlamında hem de müşteri ilişkileri anlamında şimdiden onları eğitmiş oluyoruz.
“Altyapı Anlamında Iveco’nun Çok Büyük Avantajları Var”
Bir firma niçin Iveco marka araç alsın ve neden Özgözde’den alsın?
Artık insanlar her şeye çok rahatlıkla ulaşabiliyor. Bir müşteri kafasına ticari araç almayı koyduğu zaman algısında ne varsa onu seçiyor. Teknolojik anlamda artık farklılıklar yok denecek kadar az; ancak altyapı anlamında Iveco’nun çok büyük avantajları var. Biz bunu girdiğimiz her ortamda, her müşteri ziyaretinde dile getiriyoruz. Iveco’nun müşteriye fark yaratacak, zamanla müşterinin cebine para koyacak artıları var. Sadece aracı aldığınızda değil, özellikle ticari grupta satış sonrasında harcadığınız para da çok önemli. Biz buna toplam sahip olma maliyeti diyoruz. Toplam sahip olma maliyetinin oluşturduğu formül içerisinde aracın yatırım maliyeti, arkasından işletme maliyeti ki bu işletme maliyetini de maddelendirebiliriz. (Yakıt sarfiyatı, yedek parça, servis, lastik, tüm sarf malzeme maliyetleri) Sonrasında aracın ikinci elde satış fiyatı ile birlikte bu toplam sahip olma maliyetini ortaya koyuyor. Ticari araç grubunda ithal bir marka olduğumuz için özellikle kur dengeleri bizi çok fazla etkiliyor. Örneğin, yerli bir markayla en az 1.000 Euro bizim navlun farkımız var. Aracın yurt dışından sevki, gümrükteki ithalat maliyetleri vs bunları fiyatın üzerine koyduğunuz zaman yatırım maliyeti artıyor. Hiçbir şey koymasanız 1.000 Euro navlun bedeli ekleniyor. Bu durum adetli filo satışlarında ciddi anlamda fark getiriyor. Bu farkı kapatmak adına yedek parça ve servis anlamında birtakım artılar getirmeye çalışıyoruz. Mesela, yerinde verdiğimiz hizmetlerle aracı daha az yatırıyoruz. Gerekirse işçilik anlamında fedakârlıklar yapıyoruz. Yedek parça karlılıklarını minimumda tutmaya çalışıyoruz. Aracın müşteriye ne tür farklılıklar ve artılar katacağını anlatıp işine en uygun aracı vermeye çalışıyoruz.
Müşteriler İçin Dört Farklı Test Aracı
Piyasada yeni modelleri tanımak açısından test araçları vermek; müşteriye bu hizmeti sunmak çok önem ifade ediyor. Siz bu noktada nasıl bir çalışma içerisindesiniz? Sektörün sizden de bu tür talepleri oluyor mu? Bu talep ne şekilde oluyor ve siz taleplerin ne kadarını cevaplayabiliyorsunuz?
Özellikle ticari araç sektöründe marka bağımlılığı söz konusu. İnsanlar kolay kolay kendi markasını değiştirmek istemiyor. Bundaki sebep de müşteri filosuna yönelik kendi kademesini kuruyor, mevcut aracı aldığı bayi ile ikili ilişkilerine devam ederek, oranın servisinde birtakım avantajlar yaratmaya çalışıyor. Biz aracımızı satmak istiyorsak, markamızın artılarını göstermek istiyorsak sağladığımız avantajları sadece anlatmak yetmiyor. Ne kadar eğitim de versek bu da bir yere kadar yeterli oluyor. Müşterinin araca somut olarak dokunması ve kullanması gerekiyor. Bunun için müşterilerimize Özgözde olarak 3-4 adet test aracı kullandırıyoruz. Bir çekici, bir damperli, bir mikser ve Daily Hi-Matic araçlarımızı müşterilerimize kullandırıyoruz. Test araçlarımızın üstyapıları da şu anda hazır. Test araçlarını üstyapısı ile beraber veriyoruz. Müşterimiz aracı bir günde kullanabilir, üç günde kullanabilir. Mevcut parkındaki araç ile bu aracı doğru mukayese ettiği kanısına vardığında aracımızı alabiliriz. Yeri geliyor adetli geniş kapsamlı bir filo içerisinde farklı lokasyonlarda, faklı yol ve hava koşullarında aracı kullanması gerekiyor. Bu da süreci uzatabiliyor. Yeter ki müşterimiz doğru analiz yapabilsin. Doğru verilerle kıyaslama yapabilsin. Tamamen özgür bırakıp, bir sınırlama getirmiyoruz. Ve müşterinin bu kıyaslamayı da doğru koşullarda eşit koşullarda yapabilmesi için de biz test aracımızı kontrol altında tutuyoruz. CANBUS üzerinden verileri alıyoruz ve müşterinin verileri ile bunları karşılaştırıyoruz. Aracın hangi şartlar altında test edildiğini CANBUS sistemi üzerinden raporlayarak müşteriye verebiliyoruz.
“Önümüzdeki Senelerde de İnşaat Sektörü İyi Bir Grafik Çizecek”
2018 için hangi segmentte daha iyi bir performans bekliyorsunuz, nasıl bir öngörünüz var? (Çekici, kamyon, hafif ticari, inşaat vs.)
Yıllardır inşaat lokomotif bir sektör olarak ekonomiye can veriyor. Bu da aşağı doğru dallanıyor, dolayısıyla önümüzdeki senelerde de inşaat sektörü iyi bir grafik çizecek. Yeni projeler, mevcut hükümet kararları gereği, büyük projeler mevcut. Uzun vadeli düşündüğümüz için damper ve mikser test aracı oluşturduk. Bunların dışında hafif ticari grupta Daily ve EuroCargo satışlarımızın da yine iyi gideceği düşüncesindeyiz. Uluslararası koşullar ne olursa olsun içeride dönen bir ekonomi var. Büyük bir gıda ve soğuk zincir sektörü var. Dolayısıyla bunlar durmayacak, durmamalı, durmaması gerekiyor. Artı dış politikada birtakım sıkıntıların aşılması ile sınır kapılarının belki 2018 yılında açılması uluslararası nakliyeyi de hareketlendirecektir. Bunla beraber çekici pazarının da muhtemelen en az bu sene kadar artacağı öngörüsündeyiz.
İkinci El Hizmeti Başlıyor
Türkiye pazarında devam eden bir iş potansiyeli var. Özellikle inşaat sektöründe bu potansiyel devam edecektir. Çok fazla araca ihtiyaç duyuluyor ve bu ihtiyaç ikinci el araçlarla da karşılanıyor. Dolayısıyla orada iyi bir yapıya gereksinim var. Müşterinin işini kolaylaştırmak açısından doğrudan ikinci el almak isteyen firmalara, müşterilere yardımcı olmak adına nasıl bir yapılanma içerisindesiniz?
Yeni tesisimizle beraber 2018 yılındaki hedeflerimizden bir tanesi de ikinci elde yapılanmak. Artık toplam sahip olma maliyetindeki kalemlerden biri de ikinci eldir. Aracın satışını yaptık, servisi kullandırdık devamında da ikinci el aracını getir yenisini götür diyebilme noktasına gelmemiz gerekiyor. İnsanların artık vakit kaybına tahammülü yok. Aracın 10 dakika önce servisten erken çıkması bile müşteriyi mutlu ediyorsa, ikinci elde de insanlara hizmet etmek zorundayız. Müşterimiz ikinci el aracını değerlendirmek istediğinde herhangi bir vakit kaybına uğramamalı. Tüm segmentlerde hem hafif ticari de hem de çekici ve kamyon grubunda Özgözde olarak 2018’de ikinci elde de hizmet vermeye başlayacağız.
“Amacımız İkinci Elde de Doğru Hizmetle Müşteriyi Memnun Etmek”
İkinci el araçlara yönelik yeni bir mevzuat düzenlemesi yapıldı. Mevzuat’a göre ikinci el pazarı daha kurumsal bir yapıya kavuşacak. İkinci eldeki önemli potansiyeli daha kurumsal firmalar cevaplandırmak durumunda kalacaklar. Şu andaki mevcut ikinci el yapısında birçok firmada bu kurumsal yapı yok. Mevzuatın getireceği şartlara sahip değiller. Bu nedenle iyi yapılanmış firmalar ikinci elde iyi bir performans gösterecekler. Siz bunu ne zaman planlıyorsunuz, ne zaman hayata geçireceksiniz?
2018’in başından itibaren ikinci el operasyonlarına başlamak istiyoruz. İkinci elde servis ayağı çok önemli. İkinci el aldığınız bir aracı da sıfır araca verdiğiniz hizmetlerle satmanız gerekiyor. İkinci elde öne çıkan bir özellikte bu araçları garantili satmanız gerekiyor. Bir müşteri piyasa yerine bir bayii çatısı altından ikinci el araç almayı önemsiyor. Çünkü güven konusu ikinci el araçlarda öne çıkıyor. Biz, bu güveni de sağlamak adına baştan sona doğru ekspertizle, doğru servis onarımlarıyla ikinci el aracı sunup müşteriye satışını gerçekleştirmek durumundayız. Piyasada hakim olan “bayii ikinci eli düşük alır, fiyatı öldürerek alır” kanısını yıkmak istiyoruz. Bizim ikinci el yapılanmamızda kısa vadede kar elde etmek amacında değiliz. Bizim amacımız ikinci elde de doğru hizmetle müşteriyi memnun etmektir. Karlılığı daha sonra düşüneceğiz. Sadece Iveco değil, tüm markalar için ikinci elde hizmet vereceğiz.
ALİ OSMAN KABAKÇI
“ÖZGÖZDE’DE ARAÇ SERVİSTE YATMAZ”
Araç bakım ve onarımında yetkili bir servisin önemini Özgözde Otomotiv Servis Müdürü Ali Osman Kabakçı’ya sorduk. Servis teknisyenlerinden tutun, özel ekipmanlara, teşhis/onarım cihazlarına kadar bir servisi özel kılan her konuyu Ali Osman Kabakçı’dan dinliyoruz.
Asıl ticaretin araç satımında değil, aracın yürümesiyle başladığını belirten Kabakçı, “Satış sonrası hizmetler işin sadece satma kısmına bakmaz. İşin bilgilendirme ve bilinçlendirme kısmıyla da ilgilenir” diyor. Servislerinde hiçbir şekilde alternatif ürün kullanmadıklarına dikkat çeken Kabakçı, Özgözde Otomotiv’in sadece orijinal ürünler kullandığını kaydediyor.
Servis hızı konusunda da iddialı bir firma olduklarına vurgu yapan Kabakçı, “Yeni yerimizde 5 kanala sahibiz. Servis hızımız inanılmaz oranda arttı. Burada bekleyen aracın bize de müşteriye de faydası olmaz. Özgözde’de araç yatmaz, tekeri dönmesi için en hızlı sürede araç servisten çıkar; işine devam eder…”
Uzun Bakım Aralıkları
Araç alındıktan sonra devreye satış sonrası hizmetler giriyor. Sadece aracı almakla müşterinin işi bitmiyor. Aracın çalışması, yakıtı bir maliyet, servis ve yedek parça da bunların arasında çok önemli bir yere sahip. Müşteri artık, konforlu, teknolojisi gelişmiş, güçlü araç almak istiyor. Ancak o aracın uzun vadede çalışırken müşterinin cebinden çıkartacağı paranın ne kadar olacağını bir o kadar önemli. İşte burada devreye siz giriyorsunuz. Biraz bunu açar mısınız? Kendi teknik bakışınızla bu konuya ilişkin neler söylemek istersiniz?
Müşteri aracı aldıktan sonra işi bitmiyor. Asıl ticaret, aracın yürümesiyle başlıyor. Her şeyin olduğu gibi ticaretinde girdi maliyetleri var. Eğer işinizi ticari anlamda taşıyan konumunda bir araçla yapıyorsanız; aracınızın lastiği, kargosu, sigortası, bakımı, yakıtı, şoför maliyeti bunların hepsi bir kalem olarak masanıza geliyor. Bu kalemler içerisinde servis olarak amacımız minimum maliyetle müşterilerimizin işini kolaylaştırmaktır. 2.5 tondan 72 tona kadar giden bir araç bandı var. Bu bant içinde de değişik bakım aralıkları var. Daily sınıfındaki araçlarımızın periyodik bakım aralıkları 20 bin kilometreyken, EuroCargoların bakım aralıkları 30 bin mertebesinde olmakta. Çekici grubundaki araçların bakım aralıklarıysa 75 bin km’ye çıktı. Bu bakım aralığı birçok markanın üstünde ve sektörde öncü konumundayız. Bakım aralıkları uzadığı zaman firmanın, araç sahibinin de katlandığı maliyetler düşüyor. Müşteri aracını daha uzun çalıştırıyor, daha uzun sürede bakıma gidiyor. Bugün yılda 100 bin km yapan bir araç, Daily sınıfında yılda 5 defa, EuroCargo sınıfında yılda 2.5 defa bakıma gidiyor. Eğer aracınız Stralis sınıfındaysa yılda bir defa servise geliyorsunuz. Müşterilerimiz Stralis’in önceki versiyonlarında 50 bin km ile yılda iki defa servise geliyorken şu an 1.5 yılda servise gelmeye başladı. Bu nedenle marka kullanıcılara bu anlamda ciddi avantajlar sağlıyor. 20, 30, 50, 75 bine çıktığımızda pazarda bu aralıklarda bakım yapan yoktu. Tercih sebeplerinden biri de bakım aralıklarının uzun olması oldu. Servise gelme süresi uzayınca bakım maliyetleri de otomatikman düşüyor.
“Müşteriye Garantili Orijinal Ürün Kullanmasını Öneriyoruz”
Ayrıca, parça-fiyat dengesi ve eş düzeydeki malzemeler anlamında her şeyden önce Özgözde Otomotiv fabrikasyon dolum ürünlerini kullanıyor. Hiçbir şekilde alternatif ürün kullanmıyoruz. Müşteriye garantili orijinal ürün kullanmasını öneriyoruz. Orijinal ürün malzemede de yağda da kullanıldığı zaman özellikle motor, şanzıman gibi dişli aksamları ile çalışan alanların, parçaların ömrünü uzatıyor. Bakım aralıkları ve doğru ürünlerin kullanımıyla araçlarda çıkabilecek sorunları da bertaraf etmiş oluyorsunuz. Yeni araçlarda, Euro 5 ve 6 normlarına bağlı olarak düşük karbonlu yağlar kullandığınız zaman katalitiklerde tıkanma yaşanmıyor. Eğer karbonu yüksek yağlar kullanırsanız katalitik konvartörlerde tıkanma oluyor. Bu da müşteriye ciddi bir maliyet de getiriyor. Bu nedene bağlı bir aracın yolda kalması müşterinin cebine doğrudan yansıyor. Bugün katalitik konvartör temizleme işinin piyasada maliyeti 300 TL ile 800 TL’dir. Eğer kullandığınız yağın kükürt oranı, fosforu, karbon miktarı yüksekse ilk etapta maliyeti düşük gibi gelir; ancak sonrasında müşterinin karşısına yüksek maliyetler çıkıyor.
“Müşterinin Başına Gelmeyen Kalmıyor”
Özgözde herhangi bir ürün ve onunla alakalı verilen servis hizmetini nasıl fiyatlandırıyor? Bir müşteri aynı hizmeti ve ürünü dışarıda ne kadara mal eder? Sizin yaptığınız onarımın ömrü ne oluyor? Yetkili olmayan bir firmadan alınan hizmetin yol açacağı ilave maliyetler ve riskler var mıdır?
Daily sınıfında bir aracın periyodik bakımı 550-600 TL bandında KDV dahil bir rakama tekabül ediyor. Piyasada bu işi vatandaş 400 lira civarında yaptırabiliyor. Ama kullandığı yağ yüzünden bakım aralığını 10 bin km’de yapmak zorunda. Özgözde’de ise bakım aralığı 20 bin km’de bir yapılır. Müşteri aslında 10 bin km’de bir bakıma gitmek zorunda kalacağı için cebinden çıkacak para 800 TL oluyor. Vatandaş ilk geldiğinde ödediği para düşük oluyor; ancak bir sonraki bakımın maliyet hesabını yapmıyor. Ayrıca dışarıda kullanılan yağın bakımı 10 bin km olmasına rağmen müşteri 20 bin km’de servise giderim diyor. Böyle olunca da müşterinin başına gelmeyen kalmıyor! Daily sınıfındaki araçlar için üst subapları hareket ettiren hidrolik horozlar var. Bu grup, yağ basıncı ile çalışıyor. Yağın içerisinde karbon miktarı birikmeye başladığı zaman mekanik piyano tuşları işlevini yitiriyor. Sıkışmalarla birlikte üst kısımda ne varsa hepsini koparıp atıyor. Bunun maliyeti de müşteriye 4.000 TL’dir. Müşteri, 200 liradan kaçtığı zaman karşılaştığı sonuç bu oluyor. Aracın silindirik kapağı gidiyor, eksantrik milleri gidiyor, zamanlama zincirleri gidiyor. Bunların hepsinin yenilenmesi gerekiyor. Araç 100 bin km kullanıldıktan sonra bu sorunları kullanıcı hissetmeye başlıyor. Ayrıca insanlar bir dönem Biodizel’i yoğunlukla kullanmaya başladı. Normalde Biodizel’de yüzde 20 bio katkısı, yüzde 80 dizel yakıt olmalı. Türkiye’de ise bunun tam tersi oldu. Euro 5 ve Euro 6 araçlarda kalorifer yakıtı ya da biodizel gibi yakıtlar kullanamazsınız. Bu araçlarda kullanıldığı zaman asıl sorun dizel partikül filtrelerinde çıkıyor. Uygun yakıt kullanılmadığında bu filtrelerin onarım maliyeti motor maliyetinden fazlaya geliyor. Katalitik konvartörün bugünkü fiyatı 20 bin TL’nin üzerindedir.
Bakımdan Çok Daha Fazlası
Neden bakımlar yetkili servislerce yapılmalı?
Yetkili servisler sadece kartelin alt tıpasını aç üsten de yağını doldur şeklinde gönderden ibaret değildir. Periyodik bakım diye adlandırdığımız 20, 40, 60 ya da 75 bin km bakımlarının içerisinde müşterinin bilmediği, işin arkasında işleyen bir bilim var. Burada kontrol edilmesi gereken listemiz var ve biz bu kontrollerin de hepsini eksiksiz yapıyoruz. Pazarlama esnasında hiçbir yetkili servis “senin radyatör suyuna baktım, lastik basınçlarına baktım, şase cıvatalarının sıkılıklarını kontrol ettim” demez. Bu kontroller yapılır; ama müşteri bunları bilmez. İşin mutfağında sadece periyodik bakım adı altında lamba sinyal kontrolleri, akü suyu, antifriz derecesi, bijon sıkılıkları, balataların aşınma durumları ve diagnos kontrolü bir paket halinde yapılır. Bu kontrollerle birlikte ileride doğabilecek daha büyük arızaların da önüne geçmiş oluyoruz.
“Güncel Olarak Ne Varsa Müşterimize Bütün Bilgileri Aktarıyoruz”
Müşteri ilk periyodik bakıma geldiğinde belli bilgilerin müşterilere anlatılması lazım. Müşteriyi bilinçlendirme ve bilgilendirme noktasında neler yapıyorsunuz?
Satış sonrası hizmetler işin sadece satma kısmına bakmaz. İşin bilgilendirme ve bilinçlendirme kısmıyla da ilgilenir. Mesela, şu an takograflarda pil değişimine yönelik bilgilendirmeleri müşterilere veriyoruz. Yeni dijital takograflarda iki yıl içinde pil değişmezse cihaz tamamen kendini kapatıyor. Bu cihaz kapandıktan sonra bir daha açılma şansı yok ve bu takografın değişmesi lazım. Kış sezonu geldi. Uluslararası taşıyıcıların özellikle depo sularının, hava tanklarının alınması gerekliliği hatırlatılıyor. Antifriz dereceleri ölçülüp müşterilere bilgilendirme yapılıyor. Güncel olarak ne varsa müşterimize bütün bilgileri aktarıyoruz. Örneğin, kış lastiğinin takılmasını müşterilerimize öneriyoruz. Onlar sadece işin yasal kısmını biliyor ve zorunlu olduğu için takıyor. Kış lastiğinde malzeme silikon ağırlıklı olduğu için daha düşük sıcaklarda sertleşme yapar. Nisan’dan sonra niye kış lastiklerini çıkarın deniyor? Çünkü; lastik esnek olduğu için frene bastığında araç durmaz. Yola yapışmaz. Lastik kayar gider. Kışında içinde silikon katkısı çok olan lastik kullanılmalıdır.
“Araç Yola Düşmeden Tüm Eğitimler Verilir”
Verdiğiniz hizmetin içinde ciddi bir teknoloji var. Araçların her geçen gün teknolojisi gelişiyor. Her şey hemen hemen dijitalleşti ve bilgisayar üzerinden yapılıyor. Bu işleri doğru yapabilmek için sizin servislerinizde çalışan personelin de çok iyi eğitilmiş olması gerekiyor. Çalışan profilinizden bahseder misiniz? Bunların eğitimleri nasıl yapılıyor?
Personellerin eğitim programları Iveco tarafından planlanır ve hazırlanır. Ocak ayının başında hangi alanlarda eğitim başlıkları açacaklarını belirlerler. Ayrıca bizim Iveco BIST sayfamızda tüm personelin bilgileri kayıtlıdır. Temel eğitimden tutun, temel elektrik ve mekanik eğitimlerine kadar bu eğitimleri almamış personeller bu eğitimleri alır. Kumpas ölçme, mikrometre ölçümü, ampermetre, voltaj gibi temel eğitimler verilir. Personeller eğitimlerden sonra sınava tabii tutulur. Sınav barajı 70’dir. Personel sınavda barajı geçemezse eğitim yeniden tekrarlanır. Biz personelimize ciddi bir yatırım yapıyoruz. Elaman aldığı bilgi ile sizin kapınızdan çıktıktan sonra tüm sermayeniz gidiyor. Ne tür araç gelirse gelsin eğitimli personelimiz her türlü arızaya, soruna karşı tecrübeli ve eğitimlidir. Euro 6 araçlar gelmeden Euro 6 eğitimlerini tamamladık. Türkiye’de yeni çıkan ilk ürünün kapısının önüne konulan belli başlı servisler var. Ürünler ilk çıktığında bu servisler ilk eğitimleri öncelikli alır. Araç yeni gelmiş, hocası İtalya’da eğitimi almış olur ve ilk bilgilendirmelerini yapar. Ya da İtalya’dan bir hoca gelir araç yola düşmeden tüm eğitimleri verir. Araçlar yaygınlaşmaya başladıktan sonra formen düzeyinden itibaren, teknik personele kadar bu eğitimler yayılır ve sürekli tekrarlanır.
“Yeni Yerimizde Servis Hızımız İnanılmaz Oranda Arttı”
Servis hizmetlerinde hız ve mobilite çok önemli. Buraya gelen araç kısa sürede servis işini bitirip gitmek zorunda. Bu araç para kazanmak için yürümek zorunda. İnşaat sektörü daha hareketli olduğu için bu segmentteki araçlar yerinde belki bazı sıkıntılar yaşıyorlar ve çalışma alanında müdahale edilmesi gerekiyor. Sürat ve yerinde müdahale noktasında Özgözde’nin nasıl bir yapısı var?
Bu konuda çok iddialıyız. Özgözde Otomotiv’e 2000 yılında katıldım. O günden beridir firmamızın her daim şantiyesi vardı. Iveco’nun şantiyelerde çalışan araç ve ekipmanları vardı. Biz şantiyelerle olan bağımızı hiç koparmadık. Verdiğimiz hizmetlerden dolayı sürekli bize talep gelir. Şu an Kars Selim’de Fernas İnşaat’ın aracı var. Bizden acil hizmet istiyorlar. Ayrıca, TANAP projesini gerçekleştiren firmanın servis hizmetlerini şantiyede veriyoruz. Servis hızı konusunda da iddialı bir firmayız. Bir aracın periyodik bakım, balata değişim süreleri zaten belliydi. Eski yerimizde 2 kanalımız vardı ve birini aktif kullanabiliyorduk. Yeni yerimizde 5 kanala sahibiz. Her bir kanalın kendi içerisinde hidrolik lifti var. Her bir kanalın otomatik yağı boşaltıp toplayabileceği sistemi var. Her bir kanalın sağında ve solunda otomatik yağlama sistemi var. Aynı zamanda üç adet mekanik liftimiz var. Makas liftleri var ve her birinin kapasitesi 10 tondur. Yeni yerimizde servis hızımız inanılmaz oranda arttı. ‘Takım çalışır usta övünür’ derler işin bir de bu tarafı var. Makine ve ekipmanlar işimizi çok kolaylaştırıyor bize sadece yapmak kalıyor.
“Fren Testlerini Kendi Bünyemizde Yapıyoruz”
Serviste kullandığınız ekipman yatırımlarına yönelik neler söylersiniz?
Otomotiv sektörünün en güncel problemlerden bir tanesi fren ve fren testleridir. Araçlar muayeneye girdiğinde tekerlerdeki sapmalar sorun oluyorsa o araç muayeneden geçemiyordu. Biz daha önce bu hizmeti dışarıdan alıyorduk. Artık fren ve fren testlerini kendi bünyemizde yapıyoruz. Gerekli ekipman ve cihazlar alındı. 2,5 tondan 72 tona kadar tüm değerlerdeki her türlü aracın fren testini yapabilecek kapasitede cihazımız var. Bakım kanallarımızdaki tüm ekipmanlar, aydınlatma ve çalışma refahı da dahil olmak üzere her şey tamamlandı. Servisin aydınlık yapısı çok önemli. Birçok yerde aydınlık bir servis bulamazsınız. Servislerin genelde karanlık bir yapısı vardır. Bizim servisimiz çok ferahtır. Hem yanlardan bir cam döngüsü var hem de yukarıdan doğal ışıkla haddinden fazla aydınlanıyor. Alacakaranlık noktasında bile servis içi aydınlık kalıyor. Güneş battıktan sonra aydınlatmaları yakıyoruz.
Avantajlı Bakım Paketleri
İşin maddi kısmında belli standartlar var. Iveco markasının genel hizmetlerine ilişkin de belli standartları var. Iveco ile birlikte ya da Özgözde olarak servis hizmetinizi, yedek parça ile birlikte müşterinin daha kolay ulaşabileceği ekonomik seviyede sunabiliyor musunuz?
Iveco’nun servis hizmetlerine yönelik paketleri var. Araç satılırken müşteri aynı zamanda belli paketleri de satın alır. Periyodik Bakım Paketi, disk ve balataların dahil olduğu hizmet paketleri var. Full+full olarak bu paketler müşterilere sunulur. Paketlerin içinde araç bakımına dair her şey mevcut. 1 yıldan 3 yıla kadar paketlerimiz var. Bu paketler, araç fiyatının üzerine eklenir ve müşteriye sunulur. 3 yıl önceki fiyattan müşteri bugünkü fiyatlardan etkilenmeden aynı hizmeti alabiliyor. Bu paketler müşteriye ciddi avantaj sağlıyor. Diskin, balatanın, yağın, filtrenin fiyatlarındaki artış müşteriyi etkilemiyor. Müşteri burada yılda kaç bin km yapacağının öngörüsünü çok iyi yapmalı. Müşteri bakım paketini doğru seçerse ciddi avantaj elde eder. Müşteri filosunun hareket kabiliyetini iyi biliyor ve element paketini de doğru seçiyorsa çok büyük avantajlar elde ediyor. Bu paketleri satın alan bir müşterimiz Türkiye’nin her yerindeki Iveco yetkili servislerinden bakımını yaptırabilir. Müşteri element kartıyla isterse Almanya’da servise gitsin, sorunsuz şekilde hizmetini alabilir.
Dört Başı Mamur Hizmet
Tüm bunların yanında, müşterimiz servisimize geldiğinde dört başı mamur bir hizmet alabilmeli. Aracını teslim ettiğinde rahatça dinlenebilmeli ve vaktini iyi değerlendirebilmelidir. Müşterimizi servis ortamından uzaklaştırmak için bekleme salonunu kafeterya mantığında dizayn ettik. Soğuk içecek bankosu var. Müşteri dilerse televizyon izlesin, dilerse gazete okusun. Soğuk sandviçe kadar her şeye kolayca erişebilir. Sıcak içecek kısmını biz kafeteryaya özellikle bırakmadık. Müşteriye Türk kahvesine kadar sıcak içecek ikramımızı yaparız. Bekleme salonun bir kısmı dışarıya bakar, bir kısmı servise bakar. Müşteri oturduğu yerden aracını izleyebilir. Ayrıca bekleme salonu showrooma da çıkar. Müşterimiz dilerse burada yeni araçları inceleyebilir. Her şey müşterinin rahatı için eksiksiz düşünüldü.
“Söz Verdiğimiz Saatte Müşterinin Aracı Teslim Edilir”
Bir Iveco sahibi servis ve ilgili hizmetler için neden Özgözde’ye gelmeli?
Özgözde kurumsal bir yer. Binamız yeni olabilir; ama içindeki insanlar eskidir. Kurumsal hafızamızı biz kaybetmedik. Sahip olduğumuz dinamizm bir birikimle birlikte duruyor. Bir araç onarımında kurumsal hafıza önemlidir. Geçmişteki tecrübeleriniz önemlidir. Bu birikimlerimizi bizler yıllar içinde edindik. Özgözde olarak daima daha iyisini yapmaya çalıştık. Hatalarımızı ikinci kez tekrarlamadık. Tecrübe iki günde edinilmiyor. Uzun yılların bilgi birikimi ve tecrübesine sahibiz. Kaliteli hizmet veriyoruz. Söz verdiğimiz saatte müşterinin aracı teslim edilir. İşin maddi kısmı her türlü çözülür. Müşterilerin aracını burada saatlerce yatırırsanız, yedek parçanız yoksa, ustanız o aracın sorununu çözemiyorsa burada yatan araç ona para kaybettiriyor demektir. Hem bakım için para kaybediyor hem de kazanacağı paradan oluyor. Burada bekleyen aracın bize de müşteriye faydası olmaz. Burada araç yatmaz, tekeri dönmesi için en hızlı sürede araç servisten çıkar. İşine devam eder…
TANSEL ERGÜÇYENER
“HAZIRDA 12.500 KALEMLİK YEDEK PARÇA STOKUMUZ VAR”
Yedek parça, bir aracın güvenliğini ve performansını ve kullanım ömrünü etkileyen en önemli unsurların başında geliyor. Orijinal ve kaliteli yedek parça kullanmanın önemini ve faydalarını Özgözde Otomotiv Yedek Parça Koordinatörü Tansel Ergüçyener’e sorduk.
Orijinal yedek parça kullanımının öncelikle araç ömrünü uzattığına dikkat çeken Ergüçyener, güvenlik, konfor ve emniyet açısından orijinal parçaların kullanılmasına dikkat çekiyor. İlk alımda tasarruf sağladığı düşünülen birçok yan sanayi parçanın uzun vadede kullanıcılara daha büyük mali külfetler getirdiğini kaydeden Ergüçyener, orijinal parça kullanılmamasının telafisi imkansız riskler getirebileceğini söylüyor.
Ticari araç sektörüne hizmet verdiklerinin altını çizen Ergüçyener, “Müşterilerimizin araçlarını bekletme lüksümüz yok. Servise gelen aracın en hızlı şekilde bakımsa bakımını, tamirse tamirini yapıp çıkarmak önemlidir. Bunun için yaklaşık 12.500 kalemlik yedek parça stokumuz hazırda bulunuyor” diyor.
Iveco Türkiye pazarında geçmişi olan güçlü bir marka. Özgözde Otomotiv de bu markayı çok güzel yerlere taşımış güçlü bir kuruluş. Tabi bunun içerisinde satış, servis kadar önem arz eden bir değer unsur da yedek parça. Geçmişten bugüne kadar neler yaptınız kısaca bahseder misiniz?
1990 yılında Koç Grubu’na bağlı Ormak’ta çalışmaya başladım. Ormak büyük bir kuruluş ve kendi içerisinde dört ayrı bölümden oluşuyor. Burada Iveco ve J9 minibüslerin yedek parçalarından sorumluydum. Daha sonra Tekoto firmasında yedek parça müdürü olarak göreve başladım. Yaklaşık 25 yıllık bir süreyi bu sektörün içerisinde geçirdim.
“Aracı Satış Sonrası Hizmetler Sattırır”
Bu kadar uzun bir mesleki tecrübeyi Iveco’ya taşımış oldunuz. Hem müşteri, hem firmanın müşteriye sunduğu hizmet, hem de ürün açısından yedek parça nasıl bir önem arz ediyor?
Ormak’ta başladığım senelerde esas önemli olan araç satmaktı. Daha sonraki dönemlerde bu işin araç satmakla yürümeyeceği anlaşıldı. Kalitenin yanında servis ve yedek parçada sunduğunuz hizmet, aracı sattırır. Siz aracı aldığınız zaman bunun arızası ve belli bakım süreçleri var. Bu periyodik bakımlarda yedek parçaları kullanmada ne kadar rahatsanız, o malın satımı da o kadar kolay oluyor. Satacağınız malın kalitesi önemli; ama geri hizmeti de önemli. Bir insan TV aldığında markanın arkasındaki firmanın büyüklüğüne bakar. Otomotiv sektörü içinde bu durum geçerlidir. Bizim için önemli olan parçanın bulunabilirliği. Servisimize gelen araçların yedek parçalarını anında sağlayabilmek önemlidir. Ayrıca burada toptan yedek parça işi yapıyoruz. Bunun da Türkiye içerisindeki pazarlamasını buradan yönetiyoruz. Ticari araç sektörüne hizmet veriyoruz. Müşterilerimizin araçlarını bekletme lüksümüz yok. Satış sonrası hizmetler ticari araç segmetinde kusursuz şekilde yönetilmelidir. Serviste beklenen her süre bu araçların maliyetten, kazancından yiyor. Servise gelen aracın en hızlı şekilde bakımsa bakımını, tamirse tamirini yapıp çıkarmak önemlidir.
“12.500 Kalem Stokumuz Hazırda Var”
Hizmet kalitesini korumak adına neler yapılıyor? Herhangi bir aracın ihtiyacı olduğu durumlarda müşteriye nasıl yaklaşıyorsunuz? İhtiyacı hemen çözmek için neler yapıyorsunuz? Stoklarınız her ihtiyaca cevap verecek nitelikte mi?
Yaklaşık 12.500 kalem stokumuz hazırda var. Bu adet, yıl içerisinde 15-16 bin kalemlere çıkar. Burada ilk süreç serviste başlar. Servisteki arkadaşlar parça isteklerini yedek parça birimine bildirirler. Yedek parça birimi de anında istenen parçaları servise teslim eder. Bizim servisimizde parça olmadığı için araç gönderimi neredeyse olmaz. Eksik olan parçalar Iveco’dan istenir ve getirilir. Acil durumlarda parçayı Ankara içerisinden temin etmeye çalışıyoruz. Daha önceden sattığımız kendi orijinal parçamızı tekrar alıyoruz. Aracı kısa bir süre bekletmek kaydıyla sorunun çözümüne en hızlı şekilde odaklanıyoruz.
“Kullanıcı Dışardan Aldığı Parçayı Bizdeki Kadar Uzun Ömürlü Kullanamaz”
Yetkili servislerde orijinal yedek parça kullanıldığı için özellikle ithal parçalarda fiyatlar da yüksek olabiliyor. Müşteri fiyat farkından dolayı yetkili olmayan servislerden işlerini çözmeyi tercih edebiliyor. Bu noktada birtakım risklerle karşılaşılıyor. Muadili bir parça kullandığı zaman alternatif maliyeti daha yüksek olabiliyor. Yedek parçaların muadili yerli parçaların kullanımına ilişkin neler söylersiniz?
Biz muadil parçalar kullanmıyoruz. Iveco’nun kutulu parçasının bile dışarıda üreticisi oluyor. Iveco bu parçayı A firmasına belli kalitede ürettiriyor. A firması aynı parçayı, dışarıya da veriyor; ancak ürünler aynı kalitede değil. Mesela debriyaj balatalarının, baskı balatalarının aynılarını dışarıdan da temin edebilirsiniz. Bu ürünlerin yay kalitesi aşınma kalitesi, basıncı orijinal ürünle aynı olmaz. Aynı firma, aynı Iveco Daily baskı balatasını dışarıya da satar; ama kalitesini aynı şekilde kullanmaz. Yayı, balatası, cıvataların çakılması farklıdır. Bunun dışında muadil olarak yerli, ithal ve Çin pazarı vardır. Burada fiyat farklılığı ortaya çıkıyor. Kullanıcı dışardan aldığı parçayı bizdeki kadar uzun ömürlü kullanamaz. Mesela, bir balatanın bizdeki aşınması 30 bin km ise bu dışarıda 10-15 bin km’ye düşer. Düştüğü zamanda iki kere servise gidiyorsunuz ve parça başına para ödüyorsunuz. Aynı zamanda kaybolan zamanınız da cabası.
“Burada Kullanılan Yağ Bile Farklı”
Müşterilerinize bu bilgi ve bilinci aşılayabiliyor musunuz? Şu anda müşteri potansiyeliniz içerisinde bunun farkında olan ne kadarlık bir kısım var?
Maalesef tüm çabalarımıza rağmen bazı şeyleri kullanıcılara çok fazla aşılayamıyoruz. Çünkü yerleşmiş bir sanayi kültürümüz var. Sadece bilinçli kullanıcılar, araç garantiden çıktıktan sonra binekte de ticari de de servise gelmeye devam eder. Servisten aldığı kalite bellidir. Herhangi bir arızada servise ne diyeceğini bilir. Dışarıdaki tamirhaneye bunu yapamaz. Burada kullanılan yağ bile farklı. Iveco’nun aracıma konulması gereken dediği yağ farklıdır. Dışarıdaki yağ farklıdır. Çünkü; aynı marka yağ bile olsa Iveco, ‘benim için üretilenin içerisine şu tür partiküller koyacaksınız. Iveco için üretilmiştir diye belirteceksiniz, ürünün üzerine bunu yazacaksınız’ diyor. Dışarıdan yağ aldığınız zaman üzerinde Iveco için üretilmemiştir yazmaz. Yağın markası yazar; çünkü motorların içerisinde belli kaliteler vardır ve bu kaliteleri o yağ sağlamak zorundadır. Iveco ürünlerinde kullanılacak yağa gerekli partikülleri koydurtur.
Bilgisayarlı Arıza Tespiti
Zaman zaman orijinal olmayan yedek parça kullanımından dolayı aracın çok farklı kısımlarında da problemler oluşabiliyor. Bu tarz sorunlarla gelen araçlar oluyor mu?
Artık araçlar elektronik. Bu araçları usta çözemediği zaman, kendi bildiği eski yöntemlerle sorunu çözmeye çalışıyor. Bu da belli yerlerde araçlarda farklı arızalara neden olabiliyor. Ondan sonra buraya geldiği zaman kullanıcı iki katı masrafa katlanıyor. Serviste araç bilgisayara takılıyor ve araçtaki beyinle eşleşiyor. Sistem İtalya’daki merkeze bağlanıyor ve arızasının çözümüne gidiliyor. Bu aracı dışarıda tamir ediyorum dediğiniz zaman, farklı noktaları tamir ederken başka yerleri bozabiliyorsunuz.
Rutin bakımlarda da dijital ortamda o aracın performansını tespit edebiliyor musunuz? Araçtan alınan verileri serviste nasıl değerlendiriyorsunuz?
Araç servise geldiğinde bilgisayarlı makineye girer ve aracın beyninden bilgiler alınmaya başlanır. Eğer sıkıntısı varsa zaten müşteriye hemen durum rapor edilir. Araçta herhangi bir problem yoksa normal bakımları yapılır. 15 TL’lik hava filtresi arabanın yakışı ile yolda gitmesiyle alakalıdır. Motorun içindeki yanma olayı hava ile olur. Siz hava filtresini orijinal almayıp, yan sanayi alırsanız bu havanın bir emiş gücü var. Bu sistem havayı düzgün emmezse, yeterli oksijen gelmezse yanma az olur ve araç ağır gitmeye başlar. Performansı düşer. Müşteri, ‘benim Iveco aracın performansı düşük’ diyerek şikayet ediyor. Bakıyoruz orijinal hava filtresi kullanmamış. Mikron kalınlığı olsun, aradaki gözenekler olsun yan sanayi ürünle çok fark oluyor. Marka buna milyonlarca dolar Ar-Ge yatırımı yapmış. Dışarıdaki adam da beyaz bir kağıdı alıyor ve belli bir mikron kalitesinde bundan hava filtresi üretiyor; ancak ürün aynı ürün değil. Bu da aracın performansına kadar etki ediyor.
Yedek parçaların orijinal kullanılmaması durumunda ortaya çıkacak riskler ve maliyetler konusunda müşteriye bir bilgi veriliyor mu?
Tabii ki mutlaka bu bilgiler veriliyor. Ayrıca, iki yıl boyunca o araçlar buraya servise geldiği için şoförlere ya da şirket sahiplerine bir geri besleme yapılıyor. Burada neden bu parçanın uygun olduğu, neden yapılması gerek gibi bilgiler paylaşılıyor.
NECATİ DUMAN
“USTA HER DAİM EN İYİSİNİ YAPMAK ZORUNDADIR”
Ağır vasıta ticari araçların bakım ve onarımında 25 yılı geride bırakan Necati Duman ile beraberiz. 4 yıldır Özgözde’de çalışan Necati Usta, Ağır Vasıta Grubu Atölye Şefi olarak hizmetini sürdürüyor. İyi bir usta olmanın neden önemli olduğunu Necati Duman’la konuştuk. Usta iyi olmadığı zaman, firmanın da, markanın da adı kötüye çıkar diyen Duman, ustanın baştan sona araca hakim olmasının önemli olduğunu belirtiyor.
“Eğitimlerimiz 3-6 Ay Arasında Sürebiliyor”
Yeni teknolojilerle birlikte araçlar çok daha komplike hale geldi. Birçok donanım dijitalleşti. Her gün değişen teknolojiler söz konusu. Siz ve ekip arkadaşlarınız bu teknolojiyi nasıl yakalıyorsunuz?
Belirli periyodlarla İstanbul Iveco’da eğitimler alıyoruz ve burada aldığımız eğitimin pratiklerini uyguluyoruz. Yeni bir araç piyasaya sunulmadan bizi eğitime davet ediyorlar. Eğitimlerimiz duruma göre 3 ay ya da 6 ay sürebiliyor. Temel eğitimlerden başlanır, elektrikten mekaniğe doğru eğitim adımları ilerler. Alınan eğitimden sonra bizleri sınavlara tabii tutuyorlar. Sınavda not derecelerine göre değerlendirme yapılıyor ve sonuçlar firmalara bildiriliyor. Eksik kalındığında eğitim tekrar alınıyor.
“Usta İyi Olmadığı Zaman, Firmanın da, Markanın da Adı Kötüye Çıkar”
Özel teknolojiyle üretilmiş yeni araçlar için serviste ustanın önemi nedir? Usta iyi olmazsa yapılan serviste müşteri ne gibi sıkıntılar yaşayabilir?
Ustanın önemi, yeni ya da eski araçlar için değişmez. Usta, baştan sona bir araca hakim olmalıdır. Araçta eksik bir şey olduğu zaman bazen arkadaşların gözünden kaçabilir; ama ustanın gözünden kaçmamalı. Müşteri memnuniyeti her şeyden önce gelir, müşterinin buradan memnun ayrılması en büyük amacımız. Usta iyi olmadığı zaman, firmanın da, markanın da adı kötüye çıkar. Bunun için usta her daim en iyisini yapmak zorundadır.
“Hem Bilgisayarla Hem Kendi Gözümüzle Aracı Komple Kontrol Ederiz”
Herhangi bir yerinde problemi olan bir araç servise geldiğinde sadece o problemle mi ilgileniyorsunuz? Yoksa aracın başka hangi problemleri var, aracın her tarafına bakalım, başka sıkıntı varsa çözelim ve müşteriye bilgi verelim gibi bir yaklaşımınız mı oluyor?
Tabii ki biz ilk etapta müşterinin isteği doğrultusunda aracın bakımını yapar, müşterinin belirttiği arızasını gideririz. Sonrasında hem bilgisayarla hem kendi gözümüzle aracı komple kontrol ederiz. Yapılacak olanları şeflere bildiririz ve onlar da müşteriyle irtibata geçerler. Müşteri yapılsın talebinde bulunursa, biz gerekli işlemleri ona göre yaparız. Sadece aracın mevcut arızası üzerinden gitmeyiz. Tüm kontrollerimizi yapar; olması gereken her şeyi rapor ederiz. Biz aracın geldiği arızasını yap gönder yaklaşımında olamayız.
“Piyasadan Çok Farklı Şartlar Burada Mevcut”
Bir usta olarak Özgözde’de çalışmanın size sağladığı kolaylıklar, avantajlar ve rahatlıklar var mı?
Özgözde’de çalışmanın rahatlığı ve avantajları çok fazla. Ekstra üzerinize binen sorumluluklarınız oluyor. En başta herkesten sorumlu oluyorsunuz. Bunun sorumluluğunu taşımak önemlidir. En büyük zorluk, taşıdığınız sorumluluğun büyük olması. Yetkili servis dışında özel sektörde çok çalıştık. Piyasadan çok farklı şartlar burada mevcut. Kıyafetler olsun, tertip düzen olsun dışarda böyle bir düzen yok. Burada herkesin kendine özel dolabı var. Dışarda bu şekilde temiz çalışmamızın imkanı yok. Burada tertemiz çalışıyoruz. Bütün sosyal haklarımızı eksiksiz alabiliyoruz. Olanaklarımız çok iyi.
“Dışarıda Yapılan İşle Yetkili Servisin Yaptığı İş Arasında Ciddi Kalite Farkı Var”
Müşterilerinize, Iveco kullanıcılarına tavsiyeniz olur mu? Kullanıcılar, servis hizmeti almak için neden Özgözde’yi seçmeli?
Yetkili servislere karşı müşterilerin hiç değişmeyen ‘pahalıdır’ algısı var. Dışarıda yapılan işle yetkili servisin yaptığı işin kalitesi arasında ciddi farklar var. Biz, her zaman bir kademe daha üste çıkmaya çalıyoruz. Kalitesiz yapılan iş, kullanılan malzeme kullanıcılara daha fazla maliyetli oluyor. Müşteri memnuniyeti bizim için en üst safhadadır. İşimizin gereği neyse en iyi şekilde ve en hızlı şekilde yapıyoruz. Bugüne kadar müşterilerimizin hem kaliteden hem de hızımızdan yana memnuniyetsizliği olmamıştır. Buradan hep memnun ayrılmışlardır. Biz de önce kalite esastır. Aracın uzun ömürlü olmasını isteyen kullanıcılar, bizi tercih etmeli, kaliteli servis hizmetinin farkını biz de yaşamalıdır.
MÜŞTERİNİN GÖZÜNDEN ÖZGÖZDEYiğit Karahan“Bu Tesis Müşteriye Verilen Kıymetin de Bir Göstergesi”
Özgözde Otomotiv’e araç bakımı için gelen müşterilerden Yiğit Karahan ile aldıkları hizmetin standartlarını ve kalitesini konuştuk. Servisinden, yedek parçasına, ustasından bekleme süresine kadar sorularımızı yanıtlayan Yiğit Karahan’ın gözünden Özgözde…
“Daily Performans Açısından Gayet İyi”
Mesleğiniz ve kullandığınız araç hakkında kısa bir bilgi verir misiniz? Araç sizi memnun ediyor mu?
Kuruyemiş sevkiyatı yapan distribütör bir firmanın şoförlüğünü yapıyorum. Filomuzda 100-150 civarı araç var. Ben 2004 model Iveco Daily modelini kullanıyorum. Daily performans açısından gayet iyi, kuvvetli de bir araç. Arka bagaj hacminin biraz daha geniş olması işimizi kolaylaştırırdı. Bunun haricinde aracımdan oldukça memnunum.
“Özgözde Gibi Büyük Bir Firmaya Yakışan Bir Tesis”
Özgözde’den servis hizmeti almak için burada bulunuyorsunuz. Özgözde’nin bulunduğumuz tesisi çok yeni. Bununla beraber hem yedek parça, hem satış noktası olarak da oldukça gelişmiş bir yapıda. Buradan hizmet alan bir kişi olarak bu yapıyı nasıl değerlendiriyorsunuz?
Özgözde’nin OSTİM’deki önceki lokasyonuna da gidip geliyordum. Oradaki yapı daha küçüktü. Burası daha ferah olmuş. Yeni tesis, müşteri açısından da oldukça çekici. Özgözde gibi büyük bir firmaya yakışan bir yer olmuş. Daha komplike bir şekilde servis açması daha iyi olmuş. Konum olarak da iyi bir lokasyonda. Gayet güzel, müşteriyi rahat ettiren bir servis. Bu müşteriye verilen kıymetin de bir göstergesidir.
“Her Daim Hızlıca İşimizi Çözüyorlar”
Burada verilen servis hizmetinin kalitesini, sürat ve maliyetler açısından nasıl değerlendiriyorsunuz?
Maliyetler konusunda şoför olduğum için bir şey söylemem doğru olmaz. Ama firmamızın ilk tercih ettiği firma Özgözde oluyor. Hız konusunda aynı gün servisten çıkmadığım hiç olmadı. 1 yıldır bakım ya da arıza için gelip giderim, aracımı aynı gün içerisinde eksiksiz bir şekilde teslim ederler. Her daim hızlıca işimizi çözüyorlar. Yeni yerlerinde bu hızları hissedilir şekilde artmış. Bugüne kadar kalitesiz bir iş yaptıklarına da denk gelmedim. Aldığımız hizmetin kalitesinden de memnunuz.
“Müşteriyle Güzel Diyalog Kuruyorlar”
Ustaların bilgi ve tecrübeleri sizce nasıl? Aldığınız hizmete yönelik neler söylersiniz?
Özgözde, işlerini iyi bilen, aracı yakından tanıyan ve titizlikle çalışan ustalara, teknik personele sahip. Sadece geldiğimiz arızayı yapmakla kalmıyorlar. Aracın başka yerinde sorun gördüklerinde ‘bu benim işim değil’ demiyor. Gördüğü sorunu hemen paylaşıyor, ‘şöyle bir arıza var, buna da bakılmalı’ diye yönlendirme yapıyor. Bu yönlendirme müşteri açısından çok önemlidir. Müşteriyle güzel diyalog kuruyorlar. Hem iş olarak, hem de kişilikleri açısından gayet düzgün insanlar.
“Gayet Konforlu, Bir Bekleme Alanı Yapmışlar”
Müşteri bekleme alanı kafeterya konseptinde oluşturulmuş. Servise geldiğinizde size gösterilen ilgi, alaka ve ikramlar nasıl? Aracınızı beklerken keyifli bir zaman geçiriyor musunuz?
Müşteriyi servis ortamından ziyade dışarıdaki kafe ortamı hazırlamaya çalışmışlar. Güzel bir konsept. Burada aracımızı beklerken televizyon izleme imkanı, dileyene gazete, dergi okuma imkanı sunulmuş. İkramlar ve servisler de bir müşterinin memnun olacağı şekilde düşünülmüş. Gayet konforlu bir bekleme alanı yapmışlar. Aracımızı dahi rahatlıkla izleyebiliyoruz. Zaten çok hızlı oldukları için fazla oyalanmadan aracımızı teslim ediyorlar. Hem Iveco’dan hem de Özgözde’den bir müşteri olarak çok memnunum.
ÖZGÖZDE’DEN DEMO ARAÇ HİZMETİEyüp Yanık
“Iveco Vardiyada 2-3 Sefer Daha Fazla Atıyor”
Özgözde Otomotiv müşteriye hizmette sınır tanımıyor. Müşteri memnuniyetini her ürün ve hizmetinde odağına alan firma, demo araçlarıyla da müşterilerinin ürünlerini satın alma baskısı olmadan kullanma imkanı tanıyor. Çekiciden, damperliye, uzun yol aracından mikserli kamyona kadar dört farklı segmentte müşterisine test aracı hizmeti veren Özgözde, üstyapılarıyla birlikte araçları müşteriye sunuyor.
Özdemirgil Uluslararası Nakliyat Şantiye Sorumlusu Eyüp Yanık ile Özgözde Otomotiv’den aldıkları demo Iveco Trakker 500 HP Euro 6 aracının performansını konuştuk. Aracı bir ay boyunca test edeceklerini açıklayan Yanık, aracı test etmelerinin satın almada daha net kararlar almalarına yardımcı olduğunu söylüyor.
“Filomuzda 26 Araç Bulunuyor”
Öncelikle sizi tanıyabilir miyiz? Firmanızın çalışmaları hakkında kısa bir bilgi verir misiniz?
2011’den beri inşaat sektöründe çalışıyorum. Bir yıldır da Özdemirgil Uluslararası Nakliyat firmasında şantiye sorumlusu olarak görev yapmaktayım. Firmamız 1983’ten beri madencilik, taahhüt ve nakliye alanlarında faaliyetlerine devam ediyor. Firmamızın bünyesinde kendi öz malımız olan 26 aracımız bulunmaktadır. Filomuzda 19 adet çekici, 7 adet de çift çeker kamyonumuz bulunmakta. Şu anda Kırıkkale’ de Ankara-Sivas Hızlı Tren Hattı’nda Kırıkkale’nin Balışeyh ile Çerikli İlçeleri arasında hızlı tren yolunun dolgu malzemesini çekiyoruz. Bizim sorumlusu olduğumuz çalışma sahasında yaklaşık 10 adet kırkayak diye tabir edilen kamyon çalışıyor. Özgözde Otomotiv’den test amaçlı aldığımız Iveco Trakker 500 HP Euro 6 test aracını da bu sahada test ediyoruz.
“Bir Ay Boyunca Test Edeceğiz”
Özgözde’den bu aracı ne kadar süreyle test etmek için aldınız? Firma ile yapılan anlaşmanın detaylarında hangi başlıklar yer alıyor?
Bugün itibariyle bir haftadır aracımızı test ediyoruz. Aracı bir ay boyunca da test edeceğiz. Sürenin sonunda durumu değerlendirip, aracı firmaya teslim edeceğiz. Test sonucunda elde ettiğimiz tüm verileri detaylı bir geri dönüşle firmaya bildireceğiz.
Iveco inşaat araçlarını test etme ihtiyacı nasıl doğdu? Filonuzdaki diğer araçların performanslarından memnun musunuz?
Firmamız sürekli büyüyen bir çizgide. Farklı alanlarda farklı araçlara ihtiyaç doğuyor. Elimizde şu anda iki farklı markanın araçları var. 5 araç bir firmadan 2 araç bir firmadan. Firma olarak büyüyüp gelişmekte olduğumuz için farklı ihtiyaçlar doğmakta. Bu ihtiyaçlar oluşurken de farklı araçları da deneme ve görme ihtiyacımız doğuyor. Firmamızın filosunda altı adet Iveco marka çekici zaten vardı. Bu araçlardan güzel verimler alıyoruz. Yol aracından aldığımız verimi, inşaat araçlarında da alabilecek miyiz, artısını eksisini görebilmek için aracı sahaya getirip test etmek istedik.
“Iveco Vardiyada 2-3 Sefer Daha Fazla Atıyor”
Bir haftalık testin sonucunda araca dair verim, güç, yakıt, arıza gibi kriterlerde elde ettiğiniz veriler nelerdir?
Henüz bir haftadır aracı kullanıyoruz, servis ve arıza kısmına dair bir sorunla karşılaşmadık. Diğer araçlarla karşılaştırdığımız zaman, vardiyada diğer araçlara göre 2-3 sefer daha fazla attığını görebiliyoruz. Şu an elimizdeki mevcut araçlardan bu aracın motorunun daha büyük olması, aracın otomatik vites olması bunları tetikleyen önemli unsurlar. Bu rakamı bir ayla çarptığımız zaman aracın bir ayda üçte bir daha fazla çalışması anlamına gelir. Bu da bir aracın fazladan çalışması demek oluyor. Yakıt olarak diğer araçlara oranla hemen hemen aynı yakmakta. Ekstra bir yakma söz konusu değil.
Sizin dışınızda diğer firmalarda da Iveco test aracı kullananlar oldu mu?
Şu an Trakker sadece bizim firmamızda var. Yeni bir araç olmasına rağmen şantiyede herkesin sorduğu bir araç haline geldi. Diğer firmalardan, memnuniyetimiz ve aracın performansına yönelik çok sorular aldık. Bazı markaların araçları fiyat anlamında ucuz olduğu için firmaların tercihi farklılaşabiliyor.
“Test Aracı Daha Net Kararlar Almamızı Kolaylaştırıyor”
Bu test aracının verilmesinin sizin firmanıza ne faydası var? Direkt satın da alabilirdiniz? 1 aylık test süreci sizin alım kararınızda etkili olabilecek yeterli bir zaman dilimi mi?
Birinden bir şeyi duyup almak var, bir de kendi deneyiminle artısını eksisini kendin ölçüp, gözle görülen farkları görüp almak var. Test aracı daha net kararlar almamızı kolaylaştırıyor. Bir ay boyunca şantiye koşullarında çalışan bir aracın bu süredeki; gidişi gelişi, yakıtı, performansı bir ayda çıkaracağı arızalar bizim daha fazla bilgi edinmemizi sağlayacak.
“Kendi Araçlarımızı Iveco ile Karşılaştıracağız”
Yeni aracın eski araçlarla kıyaslandığınızda öne çıkan, işte budur dediğiniz özellikleri var mı?
Eski araçlara göre kıyasladığınızda en büyük farklardan biri sanayi giderleridir. Burada aracın sıfır olmasının da büyük bir etkisi var. Sanayiye giden bir aracın hem işi yarıda bırakması, sanayideyken yapacağı masraf ve eski araçla yeni aracın gidiş gelişi arasındaki sefer farkı, gibi etmenler önemli bir fark yaratıyor. Testin sonunda kendi araçlarımızdan rastgele birkaç araç seçip Iveco ile karşılaştıracağız. Aylık yaptığı sefer, yakıt, sanayi masrafı, aracın yatma sürelerini karşılaştırıp satın alma kararını vereceğiz.
Yüksek İkinci El Değeri
Bir aracın ikinci el değeri Özdemirgil için ne ifade ediyor?
Satın aldığınız bir aracı yarın bir gün satmaya çalıştığınızda bu aracın piyasada ikinci elinin öncelikle bulunması ve bir değerinin olması lazım. Bu nedenle sıfır araç alırken bu aracın ikinci el pazarının ve değerinin yüksek olmasını dikkate alıyoruz. Aksi takdirde araca yatırdığınız paranın kaybı satarken çok fazla olur. Iveco’nun önceki serilerini de kullandık. Bu araçları satarken herhangi bir sıkıntı yaşamadık. Diğer araçlarla kıyasla Iveco’nun ikinci el piyasasının olduğunu görüyoruz. Iveco’yu yine tercih ederiz, şu anda da tercih ettiğimiz gibi…
Yavuz Sarı
“Özgözde Güvenimizi Kazanmış Bir Firma”
Özdemirgil firmasında 5 yıldır formenlik yapan ve araçları yakından tanıyan Yavuz Sarı ile Iveco Trakker test aracına dair gözlemlerini sorduk. Iveco’nun 500 beygir gücünde olmasının hem yük açısından hem de yakıt açısından kendilerine avantaj sağladığını ifade eden Sarı, Trakker’ın diğer araçlara göre sefer başına bir litre az yakıt tükettiğini kaydetti.
Öncelikle sizi tanıyabilir miyiz? Iveco araçlarına yönelik neler söylemek istersiniz?
1980-1990 arasında sanayide çalıştım. 90’dan beri şoförlük yapıyorum. Özdemirgil Uluslararası Nakliyat’da 5 yıldır formenlik yapıyorum. Iveco markasıyla tanışıklığımız uzun yıllara dayanmaktadır. 1994’te mikser araçlarını kullanmıştım. O yıllarda performansından memnun kaldığımız bir iki markadan biriydi. Artık Stralis tam otomatik, yeni model kamyonlar var. Uzun yol aracı olarak fevkalade iyi bir araçtır. Uzun yol aracındaki performansını inşaat araçlarına da taşıyabilmiş mi, şantiye ortamında da Iveco Trakker kamyonlardan aynı verimi alabiliyor muyuz, buna bakacağız.
“Öncelikle Aracın Yakıtına ve Arıza Durumuna Bakarız”
Memnuniyet noktasında nelere dikkat ediyorsunuz? Özdemirgil firması bir kamyondan nasıl bir verim bekler?
Sadece bizim firmamız değil, firmaların yüzde doksanı öncelikle aracın yakıtına ve arıza durumuna bakar. Araç sağlam olmalı, bununla birlikte az yakıt tüketmelidir. Türkiye’de yakıt fiyatlarının geldiği son durum ortada. Motorun büyük olması, güçlü olması yakıtı biraz daha düşürür. Diyorlar ki motor küçükse az yakar; ama alakası yoktur. Motor ne kadar büyük olursa yakıt maliyeti düşer.
“500 Beygir Gücünde Olması Hem Yük Hem de Yakıt Açısından Avantaj”
Siz uzun yıllardır şoförlük yapmış, hem de araçları yakından takip etmiş birisiniz. Bir haftalık test sürecinde Iveco’nun Trakker aracı ile ilgili gözlemleriniz neler? Bu araç sizin aradığınız araç mı? Verimliliği, performansı, yakıt ve sağlamlığı noktasında sizin beklentinizi karşılayacak mı? Neler gözlemlediniz bir haftalık süreçte? Diğer araçların performansı ile kıyasladığınızda farkları nelerdir?
Aracın sade olması çok önemli, araç sade bir araç, fazla elektronik koymamışlar. Firmalar için bu bir avantaj. Bir araçta ne kadar elektronik donanım olursa masrafı da çoğalıyor. Aracın sade olması güzel. Ayrıca Iveco’nun 500 beygir gücünde olması hem yük açısından hem de yakıt açısından yine kullanıcısına avantaj sunar. Diğer araçlara göre sefer başına bir litre az yakıyor. Iveco eskiden beri çok sağlam, eskiden de kullandım. Saha gerçekten de zorlu bir saha. Bu aracın gücü de malum. Kendini şimdiden kanıtladı diyebilirim. Bu araçlar yol dolgu şantiyelerinde, baraj şantiyelerinde hafriyatta kullanılıyor. Motor ne kadar büyük ve güçlü olursa o kadar da iyi. Araçlar çok zorlu şartlarda çalışıyor. Aracın büyük ve güçlü olması hem çalışana hem de firmaya ayrı avantaj katıyor.
“Iveco’nun Yere Yakın Olması Devrilme Riskini Ortadan Kaldırıyor”
Bu tarz zorlu sahalarda devrilmeler de olabiliyor. Farklı birtakım sorunlarla da karşılaşabiliyor. Burada devrilme vs. oldu mu? Iveco’nun o noktada güven veren yönü var mı?
Devrilme araçla alakalı değil, sürücü ile alakalıdır. Normal bir sürücü istemezse bir araç kolay kolay yatmaz. Iveco’nun yere yakın ve alçak olması devrilme riskini ortadan kaldırıyor. Şantiye sahaları engebeli olduğu için yüksek araçlar tercih ediliyor; ancak onların da devrilme riski artıyor.
Size göre Iveco test sürecinden başarıyla geçer mi?
Bir haftalık değerlendirmeye göre bakarsak bence bu testi başarıyla geçti. Bunun yanında aracın sade olması yine tercih sebebi oluyor. İnşaat sahasında çalışan araçların elbet konforlu ve teknolojik donanımının fazla olması önemli; ancak çok fazla elektronik olan araçlar yağmurdan çamurdan çabuk etkileniyor. Çok güzel bir araç yapmışlar. Ay sonuna kadar kullandığımızda da benim için testten geçecektir diye düşünüyorum.
“Araç İhtiyacımız Olduğunda Iveco Bir Adım Önde Olacak”
Özgözde Otomotiv ile irtibatınız nasıl başladı ve test sürecinde size bir eğitim verildi mi?
Firmamız Özgözde’den daha önce çekici satın almıştı. Hafriyat işine girdiğimizi bildikleri için ayrıca inşaat kamyonu vermeyi önerdiler. Aracı alın test edin dediler. Biz de deneme amaçlı aldık, bir haftadır bizde. Özgözde bizim güvenimizi kazanmış bir firma. Ivecoları alırken de Özgözde’nin bize sağlamış olduğu avantajlar ve katkılarından dolayı yine tercihimizi Özgözde’den yana kullandık. Bir kez daha araç ihtiyacımız olduğunda Iveco bizim için bir adım önde olacak.
İbrahim Abay
“Trakker Benden Tam Not Aldı”
Özgözde Otomotiv’in Iveco test aracını kullanan ve 35 yılını kamyon üzerinde geçirmiş İbrahim Abay’a konfordan güvenliğe, verimlikten performansa Trakker’a dair her şeyi sorduk.
“Bu Araçta Esneme Yok, Yükünü Alıp Gidiyorsun”
Kaç yıldır şoförlük yapıyorsunuz? Bugüne kadar inşaat segmentinde yer alan araçlar mı kullandınız? Size göre bir inşaat aracında neler olmalı?
35 yıldır şoförlük yapıyorum. Özdemirgil Uluslararası Nakliyat’ta Iveco şoförüyüm. Ağırlıklı olarak inşaat kamyonları kullandım. Bir şantiyede, aracın yakıtı ve rahatlığı önemlidir. Iveco’nun yeni aracı yere yakın ve çok seri. Diğer araçlarda birinci vitesle ya da ikinci vitesle kalktığında araçlar esniyor. Bu araçta esneme yok, yükünü alıp gidiyorsun.
“Trakker Hem Konforlu Hem de Güvenli Bir Araç”
Iveco’nın test aracıyla daha önceki kullandığınız araç arasında ne tür farklılıklar var?
Araçta benim için güvenlik ve rahatlık önemlidir. Aracın süspansiyonları çok gelişmiş. Beni hiç sarsmıyor. Diğer kamyona bindiğimde beni çok fazla yoruyordu. Trakker’da bugüne kadar yorgunluk hissetmedim. Kamyonla seri şekilde gidip geliyorum. Bana göre mükemmel bir araç üretmişler. Bir araçta frenlerin güçlü olması lazım. Iveco’da freni çok nadir kullanıyorum, çünkü; retarderi ve motoru çok kuvvetli. Aracın balataları da diğerlerinden farklı. Trakker hem konforlu hem de güvenli bir araç. Ayrıca diğer araçların giremediği virajlara Iveco ile istediğim gibi girip-çıkıyorum. Manevra kabiliyeti de oldukça yüksek bir araç. Trakker, 500 beygir gücünde, kuvvetli bir araç. Kuvvetli olduğu için yükte de götürmem demiyor. Rampaları 40-50 ton yükle beşinci vitesle çıkıyorum.
Iveco sahada tek araç olduğu için şoför camiasının ilgisini çekiyor mu? Şoförlerden araca ilişkin ne tür sorular geliyor?
Kamyonu merak eden çok fazla meslektaşım var. Farklı markaları kullanan arkadaşların ilgisi yoğun. Sürekli araca ilişkin sorular alıyorum. Aracı daha kullanmadan beğenen birçok şoför var. Şoförler gelip araca bakıyorlar. Yılların şoförleri olduğu için gözle bile aracın farklılığını anlıyorlar.
Konfor, inşaat araçlarında önemli bir faktör. Bir şoför için konfor ne ifade ediyor?
Koltuğu, rahatlığı arabanın sallanmaması çok önemli şoför için. Yormayacak. Şoför yorulduğu zaman 10-15 dakika dinlenir. Bu da firmanın zararına iki sefer demektir ve kayıptır. Bu aracın koltukları da sürüş konforu da çok güzel.
“Şantiyelere Gidecek Tüm Özellikler Var”
35 yıllık deneyiminizle yorumlayacak olursanız size göre bu araç şantiyelerde tutulur mu? Firmalar bu aracı tercih edecek midir?
Araç yeni çıktığı için acaba zarar mı ederiz, kar mı ederiz diye belki durup düşünebilirler. Ama araç şantiyeler de gidecek tüm özellikleri fazlasıyla kendinde toplamış. Bir haftalık testin sonucunda Trakker benden tam not aldı.
En güncel Motorsporları haberleri için sosyal medyada TRmotosports’u takip edin.
Facebook: https://www.facebook.com/TRmotosports
Twitter: https://twitter.com/TRmotosports
Instagram: https://instagram.com/trmotosports/
Linkedin: https://www.linkedin.com/company/trmotosports-com
