Buttons Sternstunde im Regen: Vom letzten Platz zum Sieg in Kanada

Buttons Sternstunde im Regen: Vom letzten Platz zum Sieg in Kanada

 

 

Der Grand Prix von Kanada 2011 ist für zwei Dinge berühmt: Erstens, das längste Rennen der Formel-1-Geschichte zu sein – ein Rekord, der wahrscheinlich nie gebrochen wird – und zweitens, Jenson Buttons, der seine aktive Karriere beenden wird, beeindruckender Sieg, nachdem er ans Ende des Feldes zurückgefallen war.   Jenson Button im Regen von Kanada im Jahr 2011

Da Button seine Rennkarriere nun an den Nagel hängt, fühlte es sich nur richtig an, auf ein Rennen zurückzublicken, das als sein bestes gilt: eines, bei dem er gegen die Elemente und die mangelnde Umsicht seiner Rivalen kämpfte, um sich vom Ende des Feldes zurück an die Spitze zu arbeiten. Kritiker mögen einwenden, dass Button eine Mitschuld an den Unfällen mit Lewis Hamilton und Fernando Alonso trug und dass McLaren ihm mit einem Set-up mit einer Menge Abtrieb immens geholfen hatte. Wie auch immer, er fuhr das Rennen, das vor ihm lag – und holte sich über vier Stunden nach dem Start den großen Pokal. Viele Überholmanöver Button hatte in der ersten Rennhälfte alle Hände voll zu tun. Nach vier Runden hinter dem Safety-Car brauchte er nur drei weitere, bis es zur ersten Berührung mit McLaren-Teamkollege Hamilton kam. Hamilton hatte sich zwei Positionen vor Button qualifiziert – er startete als Fünfter, Button als Siebter – verlor aber an Boden, als er in Kurve 2 im Zuge eines Ausweichmanövers mit Mark Webber kollidierte.
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Es folgte eine Reihe von Überholmanövern, die durch Ausrutscher abseits der Strecke entschieden wurden: Button kam in Kurve 6 von der Strecke ab und ließ Michael Schumacher auf Platz fünf durchschlüpfen. Hamilton kam wieder vorbei, als Button versuchte, sein wild gewordenes Auto einzufangen. In der folgenden Runde 6 versuchte Hamilton dann, Schumacher in der Haarnadelkurve zu überholen – doch der siebenmalige Weltmeister hielt den zukünftigen Siebenmaligen auf der Außenbahn, sodass Button wieder auf Platz sechs vorrücken konnte. Strafe gegen Button Am Ende der siebten Runde berührten sich die McLarens – Hamilton versuchte, sein Auto auf der Start-Ziel-Geraden links neben Button zu zwängen, während Button die Tür schloss. Dies wiederholte sich 14 Jahre später, als Oscar Piastri und Lando Norris einen ähnlichen Vorfall nachstellten – wieder zog der Fahrer, der das Überholmanöver versuchte, den Kürzeren. Button hatte ihn nicht kommen sehen.   Jenson Button in der Boxengasse für neue Reifen

Hamilton erlitt einen Schaden am linken Hinterreifen und musste sein Auto abstellen, was den Einsatz des Safety-Cars zur Folge hatte. Button nutzte das Safety-Car für einen Boxenstopp, wechselte von den Regenreifen auf die Intermediate-Mischung und kam als Zwölfter heraus, wurde aber dann wegen zu hoher Geschwindigkeit unter dem Safety-Car bestraft. Dies zog eine Durchfahrtsstrafe nach sich, als das Safety-Car hereinkam, die Button sofort absaß und auf Platz 15 zurückfiel. Die richtige Reifenwahl Auf den Intermediates machte der Brite schnelle Fortschritte durch das Mittelfeld, das auf Regenreifen unterwegs war, und fuhr deutlich schneller als der Führende Sebastian Vettel. Der Force India von Paul di Resta und die beiden Renaults behinderten den Fortschritt etwas, während andere, die ebenfalls auf Intermediates gewechselt hatten, Button auf Platz acht nach vorne gespült hatten.
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Doch kaum hatte er Witali Petrow auf Platz sieben überholt, wurde der Regen plötzlich stärker und beseitigte die trockene Linie auf der Strecke, den Vorteil der Intermediates und jegliche Sicht. Eine Wand aus blasser Gischt verhüllte die Gegengerade und rief das Safety-Car auf den Plan, da eine Verschlechterung der Bedingungen erwartet wurde. Button wechselte daraufhin zurück auf Regenreifen – doch der Regen hatte die Strecke weiter fest im Griff. Nach 24 Runden wurde das Rennen mit der roten Flagge unterbrochen. Es sollte für weitere zwei Stunden pausieren. Der Start der Aufholjagd Als das Rennen nach der langen Verzögerung und einigen Runden hinter dem Safety-Car wieder aufgenommen wurde, überholte Button beim Restart Pedro de la Rosa, der den verletzten Sergio Perez ersetzte. Er kam an die Box für Intermediates und hing dann im Heck von Fernando Alonso, nachdem der Ferrari-Pilot bei einem Doppel-Stopp des Teams für Inters den Kürzeren gezogen hatte.   Jenson Button wird von Lewis Hamilton angegriffen

Dies führte zu einer Kollision zwischen den beiden in Kurve 3. Alonso strandete auf dem Randstein, und das Safety-Car kehrte nach nur zwei Runden unter grüner Flagge auf die Strecke zurück. Das war der Moment, der Button auf Platz 21 zurückwarf – den letzten Platz – als er mit einem Reifenschaden seinen fünften Boxenstopp einlegte und sich auch gleich einen neuen Frontflügel abholte.
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Und so begann beim Restart in Runde 41 die Aufholjagd. Die HRT-Autos leisteten beim Restart wenig Widerstand, ebenso wenig die Virgins und der einzige verbliebene Lotus von Jarno Trulli. Innerhalb von zehn Runden war Button zurück in den Top 10, opferte diese Position aber sofort wieder, als er am Ende von Runde 51 auf Slicks pokerte. Button fährt weit nach vorne Es hatte sich eine sichtbare trockene Linie gebildet, und die Sektorzeiten derer, die eine Runde früher gestoppt hatten, waren verlockend genug, um nachzuziehen. Mit einem Undercut im Visier hatte Button den achten Platz aufgegeben und ihn gegen den siebten eingetauscht – aber es kam noch besser.
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Zuerst geriet Felipe Massa beim Überrunden eines HRT ins Aquaplaning und demolierte sich den Frontflügel. Kamui Kobayashi und Petrow kamen eine Runde zu spät an die Box und waren leichte Beute für Button, der sich auch Nick Heidfeld schnappte, um auf Platz vier vorzurücken. Es klaffte eine Sieben-Sekunden-Lücke, die Button schließen musste, um den Kampf um Platz zwei zwischen Michael Schumacher und Mark Webber zu erreichen, die ihrerseits zehn Sekunden hinter dem Führenden Sebastian Vettel lagen. Button profitiert von Fehler der anderen Heidfeld fuhr dann Kobayashi ins Heck, da der Sauber-Pilot am Ausgang von Kurve 2 im Vergleich zum traktionsstarken Renault im Kriechgang unterwegs war, und verteilte Trümmerteile seines Frontflügels über die gesamte Strecke.
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Das Safety-Car wurde erneut aktiviert, diesmal nur für vier Runden, und brachte die Top 4 zusammen. Button hatte den überrundeten Timo Glock vor sich, in einer Zeit, bevor alle überrundeten Fahrer vom Rennleiter vorbeigewinkt wurden, was seinen Fortschritt geringfügig behinderte, da nur noch zehn Runden zu fahren waren. Sobald der Virgin aus dem Weg war, hing er schnell im Heck von Webber, der versuchte, Schumacher innen zu attackieren. Als Webber am Ende von Runde 64 die Schikane abkürzte und lupfen musste, stach Button zu und machte einen weiteren Platz gut. Vettel war vorsichtig In der nächsten Runde schnappte er sich mit DRS den zweiten Platz von Schumacher. Es waren nur noch fünf Runden zu fahren und ein Rückstand von 3,1 Sekunden auf Vettel aufzuholen.
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Vettel fuhr vorsichtig. Er war bei nassen Bedingungen stark gewesen und hatte sich früh einen Vorsprung auf die Ferraris – und später auf Kobayashi – herausgefahren, um mit einem komfortablen Polster dazusitzen. Aber das Safety-Car hatte diesen Vorsprung zunichtegemacht – und die immer noch tückische Streckenoberfläche passte nicht wirklich zu seinem kleineren Heckflügel. Folglich halbierte Button den Rückstand in einer einzigen Runde und erhöhte den Druck weiter – Vettel musste zum ersten Mal an diesem Nachmittag das Tempo anziehen. Entscheidung in der letzten Runde Bekanntermaßen spitzte sich alles auf die letzte Runde zu. Button war im DRS-Fenster und schloss auf – doch Vettel erledigte die Arbeit für ihn. Ein Ausrutscher in Kurve 6 brachte den Red Bull von der Strecke ab und schenkte Button die Führung und einen monumentalen Sieg. Er war in nur 30 Runden vom letzten Platz an die Spitze gefahren.
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Nach der zweistündigen Roten Flagge deckte das Rennen in Montreal eine Lücke im Reglement auf: Es gab keine maximal zulässige Zeit für ein Rennen über das Zwei-Stunden-Limit für die reine Fahrzeit unter grüner Flagge hinaus. Daraufhin wurde ein Vier-Stunden-Limit eingeführt – das 2021 auf drei Stunden reduziert wurde. Bemerkenswert war auch, dass die Rote Flagge als Reaktion auf das Wetter selbst und nicht als Reaktion auf einen Unfall gezeigt wurde. Dies wird heutzutage viel eher akzeptiert. Regenrennen in der Modernen Obwohl der Witz unter Formel-1-Fans umgeht, Pirelli hätte sich die Mühe sparen können, einen Regenreifen zu entwickeln, da sein Einsatz normalerweise von einer Rennunterbrechung eingeleitet wird, ist dies eine Vermischung von zwei Dingen. Die Sicht, nicht der Grip auf der Strecke, ist das vorherrschende Problem bei modernen Regenrennen.   Formel 1 im Regen 2026: Die Sicherheit wird immer wichtiger

Die Formel 1 und der Automobil-Weltverband FIA haben versucht, dies einzudämmen, und Radabdeckungen getestet, um die Gischt zu reduzieren, die durch die aktuellen Aerodynamikpakete verschlimmert wurde.
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Es bleibt abzuwarten, ob das Reglement für 2026 dieses Problem auf natürliche Weise teilweise lösen wird, zumal die Reifen und die Karosserie nächstes Jahr schmaler werden, aber eine kleine Verbesserung sollte es dennoch geben. Auch wenn die Leute heutzutage die Vorsicht bei Regenrennen beklagen, ist es doch viel erträglicher, dass sich der Rennleiter befähigt fühlt, Situationen bei schlechtem Wetter vorausschauend zu begegnen, anstatt auf eine Katastrophe zu warten.

 
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