Formel-1-Lexikon 2026: Welche Begriffe die Fans in dieser Saison kennen sollten
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Das neue Formel-1-Reglement, das in diesem Jahr in Kraft tritt, bringt Veränderungen an der Technik der Autos – und damit auch neue Fachgriffe. Ob Harvesting, Super-Clipping oder Overtake-Modus: Wir erklären, was sich hinter den neuen und mitunter missverständlichen Begrifflichkeiten versteckt. LAT Images/Montage Von Harvesting bis Supper-Clipping: Das ABC der “neuen” Formel 1
MGU-K: Abkürzung für die “Motor Generator Unit – Kinetic”, also eine zentrale Komponente des Hybridantriebs. Sie wandelt beim Bremsen kinetische Energie in elektrische Energie um (Generator) und speichert diese in der Batterie. Beim Beschleunigen wirkt die MGU-K als Elektromotor und liefert zusätzliche Leistung an die Hinterachse. Overtake-Modus: Ersatz für das bisherige DRS (Drag Reduction System), also den verstellbaren Heckflügel. Ab 2026 dürfen Fahrer, die innerhalb einer Sekunde hinter einem Konkurrenten liegen, einen zusätzlichen Leistungsschub (vergleichbar mit Push-to-Pass) aktivieren – entweder auf einmal oder auf die Runde verteilt.
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Boost-Modus: Per Knopf auf dem Lenkrad steht den Fahrern jederzeit die komplette Leistung aus Verbrennungs- und Elektromotor zur Verfügung, etwa zum Angreifen oder Verteidigen. Aber: Der Elektromotor gibt seine volle Leistung nur bis 290 km/h ab. Und wer seine Energie verbraucht hat, wird auf dem Rest der Runde langsamer sein. Neue Regeln, neue Autos, neue Teams: 10 Änderungen für die Formel 1 2026 Video wird geladen… Ein neues Motoren- und Aerodynamikreglement sollen das Racing unberechenbarer enger und spannender machen.
Recharge oder Harvesting: Um die Batterie wieder zu laden, müssen die Fahrer ihre Fahrweise anpassen, was vor allem bei Max Verstappen für heftige Kritik sorgte. Das Laden der Batterie ist etwa bei Bremsvorgängen möglichen, durch Gaswegnehmen am Ende von Geraden (“Lift-and-Coast”) oder in Kurven, indem nur eine Teilleistung abgerufen wird. Vom sogenannten Clipping (auch als Derating bezeichnet) ist die Rede, wenn die Elektroleistung der Autos nachlässt oder sogar komplett auf null geht. Als Hinweis für nachfolgende Piloten muss die rote Rückleuchte einmal (bei Reduzierung) oder zweimal (Leistungsabgabe vollständig eingestellt) blinken. Super-Clipping: Obwohl der Fahrer noch voll auf dem Gas steht, wird das Auto nicht mit der kompletten Kraft des Verbrenners angetrieben. Stattdessen wird ein Teil der Energie (erlaubt sind laut Reglement bis zu 250 kW) über die MGU-K in die Batterie eingespeist. Die aktive Aerodynamik als wichtige Neuerung Aktive Aerodynamik: Die Fahrer dürfen ab 2026 nicht nur den Heckflügel flach stellen, sondern auch den Frontflügel, und das unabhängig vom Abstand auf den Vordermann. Allerdings ist das Flachstellen der “aktiven Aerodynamik” auf festgelegte Streckenbereiche beschränkt – und zwar je nach Wetterlage, ob nass oder trocken. In den sogenannten “High Grip Activation Zones” dürfen die Flügel aufgeklappt werden, wenn trockene Bedingungen herrschen. Sollte es allerdings regnen und die Strecke feucht sein, darf lediglich der Frontflügel in den sogenannten “Low Grip Activation Zones” flachgestellt werden.
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Straight-Mode bezeichnet das Flachstellen von Front- und Heckflügel, um den Abtrieb zu reduzieren und einen höheren Topspeed zu erreichen. Die aktive Aerodynamik darf nur in vordefinierten Streckenabschnitten genutzt werden, jedoch unabhängig vom Abstand zum Vordermann, wie es beim DRS der Fall war. Meistgelesen in unserem Netzwerk Formel 1
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Corner-Mode bezeichnet den normalen Zustand von Front- und Heckflügel im geschlossenen Zustand. In dieser Einstellung, der aus Sicherheitsgründen auch beim Start des Rennens vorgeschrieben ist, haben die Autos den größtmöglichen Abtrieb.
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