Null Toleranz bei Technik-Verstoß: Warum das in der Formel 1 nötig ist
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Nachdem beide McLaren-Fahrer beim Formel-1-Rennen von Las Vegas am vergangenen Wochenende disqualifiziert worden waren, sagte Teamchef Andrea Stella, Strafen für technische Regelverstöße würden an “Verhältnismäßigkeit” fehlen. Aber jede andere Lösung würde zu mehr Chaos nach dem Rennen einladen. LAT Images McLaren wurde in Las Vegas komplett aus der Wertung genommen
Auf den ersten Blick erscheint der Vorschlag durchaus plausibel. Die McLaren von Lando Norris und Oscar Piastri wurden aus der Wertung ausgeschlossen, weil der Verschleiß einiger Unterboden-Skid-Platten minimal über der erlaubten Toleranz lag. Teamchef Andrea Stella ist der Ansicht, dass in diesem Fall die Strafe nicht zum Vergehen passte.
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“Im Gegensatz zu sportlichen oder finanziellen Regeln gibt es bei der Anwendung von Strafen für technische Regelverstöße keine Verhältnismäßigkeit”, sagte er in einer Fragerunde, die das Team vor dem Wochenende des Katar-GP veröffentlichte. Video wird geladen…
“Die FIA selbst hat eingeräumt, dass dieser Mangel an Verhältnismäßigkeit künftig angegangen werden sollte, um sicherzustellen, dass geringfügige und unbeabsichtigte technische Regelverstöße, mit minimalem oder keinem Leistungsvorteil, nicht zu unverhältnismäßigen Konsequenzen führen”, so Stella weiter. “Man sollte sich auch daran erinnern, dass die FIA selbst betont hat, dass der Verstoß nicht absichtlich war, es keinen bewussten Versuch gab, die Regeln zu umgehen, und dass es auch mildernde Umstände gab, wie wir den Rennkommissaren erklärt haben.” Leclerc zeigt Verständnis, aber … Dies war ein Punkt, den die Rennkommissare in ihrer Entscheidung anerkannten, wobei sie darauf hinwiesen, dass es keine Schwelle für Milderung und keinen Spielraum für einen geringfügigen Verstoß gibt. Andere Konkurrenten zeigten in gewissem Maße Verständnis – scheuten jedoch davor zurück, die Idee zu unterstützen, die Strafe zu lockern. “Es ist eine sehr knifflige Regel”, sagt Charles Leclerc, der durch die Disqualifikation zwei Positionen im Endergebnis gewann. Las Vegas: Die Fahrernoten von Marc Surer und der Redaktion
“Ich bin sicher, dass keines der Teams hier darauf abzielt, illegal zu sein. Man versucht einfach, am Limit zu sein. Und bei solchen Dingen kann eine kleine Windänderung oder, auf einer Strecke wie Vegas, die ziemlich holprig ist, viele Dinge hinzufügen, die sehr schwer zu berechnen sind, wenn man das Auto abstimmt.”
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“Das macht es sehr schwierig. Trotzdem braucht man eine Regel – ich würde sie nicht lockern oder abschaffen”, sagt der Ferrari-Pilot. Mehr Grauzone, mehr Ausnutzen Der Grund für den Mangel an Solidarität, besonders in diesem Bereich, ist, dass allen Konkurrenten schmerzlich bewusst ist, wie viel Performance durch den Unterboden in der aktuellen Fahrzeuggeneration erzeugt wird. Die Fahrzeughöhen sind kritisch für das Verhalten der Autos und die Rundenzeit geworden – im Fall von Ferrari hat das gezwungene Fahren mit konservativen Fahrzeughöhen zum Schutz der Skid-Blocks eine große Rolle dabei gespielt, die Saison zu ruinieren. circuitpics.de Andrea Stella fand die Strafe unverhältnismäßig
Wenn also der Unterschied zwischen akzeptablem und inakzeptablem Verschleiß weniger deutlich gemacht wird, führt das zu einer Grauzone, die ausgebeutet werden kann. Oder, durch eine weniger zynische Brille betrachtet, bietet es einen Anreiz, mehr Risiko beim Set-up einzugehen.
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Beide Ansätze führen zum gleichen Ergebnis: mehr Autos, die sich in einem Zustand grenzwertigen Verschleißes befinden, Verzögerungen der Rennergebnisse, während Teams mit den technischen Kommissaren und Rennkommissaren diskutieren. Albon: Ein Millimeter macht viel aus “In diesen Autos steckt viel Rundenzeit darin, einen Millimeter tiefer zu sein”, betont Alexander Albon.
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“Jeder macht Fehler, und ich verstehe diesen Teil, aber diese Autos sind jetzt unglaublich. Wir stellen die Fahrhöhen danach ein, welchen Wind wir am nächsten Tag im Rennen bekommen. Wenn du Gegenwind auf einer langen Geraden hast, verändert das deine Fahrhöhen komplett für das Wochenende”, so der Williams-Pilot. “Also, besonders an Sprint-Wochenenden oder Wochenenden, an denen wir nicht viel fahren, wie in Vegas, musst du den sicheren Ansatz wählen. Und manchmal beendest du als Team den Sonntag und ärgerst dich, weil du kaum Plankenverschleiß hast und das Gefühl hast, du hättest das Wochenende besser optimieren können.” Der Thailänder weiter: “Aber so sind nun einmal die Regeln.” Würden ständig Ergebnisse geändert werden? Was Fans und Zuschauer – und damit auch der kommerzielle Rechteinhaber – nicht sehen wollen, ist, dass die Autos in einer bestimmten Reihenfolge die Zielflagge sehen und diese Reihenfolge dann lange nach Rennende mühsam wieder auseinandergepflückt wird, mit all der Kontroverse und Negativität, die das mit sich bringt. Formel-1-Quiz
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Im Moment bedeutet die Härte der Strafe, dass die Wahrscheinlichkeit, dass Verstöße – wie bei McLaren in Las Vegas – das Ergebnis echter Fehler sind, hoch ist. Ein Element von Toleranz, Spielraum oder wie man es nennen will zuzulassen, würde Teams dazu einladen, näher an die Grenze des Erlaubten zu gehen. Russell: Wo zieht man die Grenze? “Nein, ich denke, es braucht Null-Toleranz”, sagt George Russell auf die Frage, ob mehr Verhältnismäßigkeit in das Strafsystem eingeführt werden sollte. “Er [Stella] hat recht, dass die Strafe nicht im Verhältnis zum Vergehen steht, aber das gilt genauso für Untergewicht, wie ich es vor zwei Jahren hatte (er meint den Belgien-GP 2024; Anm. d. Red.). Wo zieht man die Grenze?”
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“Oder Tracklimits. Wenn du einen halben Zentimeter drüber bist, bist du außerhalb der Strecke. Du hast keine halbe Sekunde gewonnen.” Video wird geladen…
“Aber ja, ich denke, dass es leider Null-Toleranz geben muss, um die Dinge einfacher zu machen”, so der Mercedes-Pilot. McLarens Reaktion auf seine Disqualifikation zeigt, dass, wenn ein Konkurrent eine erlaubte Toleranz um eine Haaresbreite überschreitet, die natürliche Reaktion darin besteht, Haare zu spalten. Man stelle sich vor, dies würde zu einem wöchentlichen Merkmal im Grand-Prix-Rennsport werden.
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