Piastri-Crash: Darum ist die FIA-Entscheidung so umstritten
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Oscar Piastris Zehn-Sekunden-Strafe für die Kollision mit Andrea Kimi Antonelli und Charles Leclerc in Kurve 1 beim Großen Preis von Brasilien sorgte im Formel-1-Fahrerlager für geteilte Meinungen. Während Piastri seine Aktionen verteidigte und sowohl McLaren-Teamchef Andrea Stella als auch Leclerc einen Teil der Schuld bei Antonelli sahen, sehen die FIA-Kommissare den australischen Fahrer als schuldig, was zur Zehn-Sekunden-Strafe führte. LAT Images Wer ist Schuld an der Kollision in Brasilien – Das sagen unsere Experten
Also, war die Entscheidung, Piastri zu bestrafen, richtig? Unsere Redakteure sagen ihre Meinung. Nein, brauchen mehr Interpretationsspielraum – Filip Cleeren Piastri hat eine Strafe verdient, wenn man die Formel-1-Regeln strikt anwendet, anstatt sie als genau das zu nutzen, was sie sind – Richtlinien. Aber bei einer Kollision mit drei Fahrzeugen wäre es vernünftiger gewesen, es als Rennzwischenfall zu belassen. Nächster Crash: Piastri doch nicht cool genug für den Titel? Video wird geladen…
Ich stimme nicht mit der Schlussfolgerung der Kommissare überein, dass Piastri die alleinige Schuld trägt, da Antonelli aggressiv einlenkte, obwohl er zwischen sich und Leclerc auf der Außenseite mehr Platz hatte. Dabei gab Antonelli zu, Piastri aus den Augen verloren zu haben.
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Die Interpretation der Richtlinien, dass Piastri auf der Innenseite keinen Platz “verdient” habe, fühlt sich für mich immer noch seltsam an. Er war vielleicht am Einlenkpunkt nicht vollständig daneben, aber er war es Momente zuvor und verlor dann an Boden, weil Antonelli auf der einfacheren Linie in die Kurve später bremsen konnte. Ja, Piastri hat kurz blockiert, aber das hat seine Linie kaum verändert, er hatte beim Kontakt noch die Kontrolle und hätte die Kurve problemlos bekommen. Diese ganze Masche, neben dem Spiegel des äußeren Autos sein zu müssen, mag für Anwälte auf dem Papier Sinn ergeben und funktioniert vielleicht bei sehr kurzen 90-Grad-Kurven mit einem klaren Scheitelpunkt. Aber wo genau ist der Scheitelpunkt in der viel komplexeren Kurve 1 von Interlagos? Und was hätte Piastri tun sollen, nachdem Antonelli den Ausgang der Kurve schlecht erwischt hatte? Gar nicht erst versuchen, zu racen? Ich sage nicht, dass es erlaubt sein sollte, halbherzig die Nase reinzuhalten und Platz zu fordern, aber indem wir die Richtlinien buchstabengetreu befolgen, haben wir uns zu weit in eine gegenteilige, kontraintuitive Richtung bewegt. Regeln sollten dazu da sein, Rad-an-Rad-Rennen zu fördern, nicht sie zu unterbinden, indem man versucht, wann immer möglich Schuld zuzuweisen.
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Das übergeordnete Problem für Piastri ist, dass er angesichts seiner sich verschlechternden Meisterschaftsposition und seines schlechten Qualifyings kaum eine andere Wahl hatte, als diese riskanten Manöver zu versuchen, was ihn für allerlei Ärger anfällig machte. Wenn Piastri sich also für eines die Schuld geben muss, dann dafür, dass er nicht von vornherein vor Antonelli und Leclerc lag. Ja, Piastri ging zu viel Risiko ein – Oleg Karpow Ich finde Diskussionen über Strafen immer ein wenig sinnlos – denn es gibt fast keinen Rennzwischenfall, bei dem sich die ganze Welt einig wäre, wie die Strafe aussehen sollte. Am Ende ist jeder Fall in seinen Details anders, und es ist unmöglich, präzise Richtlinien für Kommissare zu erstellen. Diese Diskussionen enden immer am selben Punkt: Irgendwann muss jemand eine Entscheidung treffen. Und in Brasilien, wie bei jedem anderen Formel-1-Event, gab es Leute, die genau dafür ernannt wurden. Sie mussten die Entscheidung treffen – und es ist wenig sinnvoll zu streiten, ob sie richtig war, denn die Definition von “richtig” hängt oft davon ab, welchen Fahrer man unterstützt. Sao Paulo: Die Fahrernoten von Marc Surer und der Redaktion
Piastri mag mit dem Ergebnis nicht einverstanden sein – doch es stellt sich auch die Frage, ob er sich durch eigenes Handeln selbst in Gefahr gebracht hat, indem er seinen McLaren in ein Bremsduell zu dritt mit zwei Fahrern brachte, die in dieser Phase der Meisterschaft fast nichts zu verlieren hatten. Hätte Antonelli Piastri mehr Platz lassen sollen?
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Vielleicht – zumal Leclerc eine sehr konservative Linie in die Kurve wählte. Aber hat Oscar selbst ein bisschen zu sehr darauf vertraut, dass die anderen beiden vernünftig sein würden? Und selbst wenn es alle drei irgendwie nebeneinander durch diese Kurve geschafft hätten, wäre Piastri in der nächsten Kurve außen gewesen. Er hätte früher oder später wahrscheinlich sowieso zurückstecken müssen, oder? Unglücklicherweise für den Australier scheint er in den vergangenen Rennen einfach zu oft zur falschen Zeit am falschen Ort gewesen zu sein. Und dieses Manöver – zumindest für mich, jemand, der nie wettbewerbsmäßig Rennen gefahren ist, was ein fairer Einwand ist – sah aus wie der Versuch, bei der erstbesten Gelegenheit zwei Autos zu kassieren, die ihn von seinem Hauptrivalen trennten.
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Vielleicht war das einfach zu riskant. Alles in allem hätte es für ihn viel schlimmer ausgehen können, als es tatsächlich der Fall war. Nein, die Rennregeln sind in 50/50-Szenarien zu starr – Jake Boxall-Legge Wenn man den Wortlaut der Racing-Richtlinien anwendet, war es nicht überraschend, dass Piastri auf eine Zehn-Sekunden-Strafe zusteuerte – aber letztendlich zeigt es, wie fehlerhaft diese Richtlinien sind. Wenn man sich den Weg zu Kurve 1 beim Restart in Runde sechs ansieht, ist Piastri neben Antonelli und auf der linken Seite des Mercedes deutlich sichtbar. Antonellis späteres Bremsen in die Kurve bringt Piastri außerhalb des Fensters, das für einen Angreifer als akzeptabel erachtet wird. Es ist eine Entscheidung im Bruchteil einer Sekunde, aber eine, bei der die Regeln auf einer Bild-für-Bild-Basis angewendet werden. Obwohl Formel-1-Fahrer als übermenschlich gelten, sehen sie Rennen nicht mit der Bildrate einer Fliege. LAT Images Oscar Piastri der Schuldige? Die Kommissare stehen in der Kritik
Das ist keine Schuldzuweisung an Antonelli anstelle von Piastri; beide Fahrer hatten ihren Anteil am Vorfall. Die Richtlinien sind jedoch darauf ausgelegt, einen Trennpunkt für die Schuldzuweisung zu bieten. Es ist ein Rennzwischenfall, aber die Kommissare kommen über die erste Runde des Rennens hinaus selten zu diesem Schluss; Piastri blockierte, während Antonelli einlenkte und ihm vielleicht nicht ganz genug Platz ließ. Der arme Leclerc hatte keine Chance.
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In der heutigen globalen Kultur, dominiert von Social-Media-Hot-Takes und narrativer Umschreibung, wird schnell ein Sündenbock identifiziert – selbst in Situationen, in denen zwei gegnerische Parteien Schuld tragen. Die Formel 1 muss die Vorstellung normalisieren, dass manchmal Dinge einfach passieren und beide Fahrer zu einer Situation beitragen können. Die Büchse der Pandora wurde jedoch geöffnet – und in der Situation in Sao Paulo wäre Piastri berechtigt, sich über die Strafe zu ärgern. Nein, Antonelli trägt Mitschuld – Kevin Turner Also, erstens: Jeder Rennfahrer auf diesem Planeten wäre angesichts von Antonellis mäßigem Restart in diese Lücke gestoßen. WM-Kampf hin oder her, da zieht niemand zurück.
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Zweitens: Piastri war vor der Bremszone neben dem Mercedes und dem Ferrari. Das allein macht die Zeile im Bericht der Kommissare zu Unsinn, die besagt, dass “Piastri die erforderliche Überlappung vor und am Scheitelpunkt nicht hergestellt hat, da seine Vorderachse nicht neben dem Spiegel von Auto 12 war, wie in den ‘Driving Standard Guidelines’ für das Überholen auf der Innenseite einer Kurve definiert.” Die “Überlappungsregel” soll doch bestimmen, ob ein legitimes Manöver stattfindet oder ob ein Fahrer es zu spät versucht hat. Sie berücksichtigt nicht die Umstände, die zu diesem Moment geführt haben. Piastri ist nicht spät auf der Bremse reingestochen.
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Er war bereits da – zu sagen, er sei nicht weit genug vorne gewesen, ist ein bisschen so, als würde man vom Fahrer auf der Außenseite verlangen, absichtlich zu spät zu bremsen, um es so aussehen zu lassen, als sei er abgedrängt worden. Wir haben gesehen, dass bestimmte andere Fahrer das tun, seit es diese Richtlinien gibt… Antonelli hat das, zu seiner Ehre, nicht getan. Aber er hat Piastri auch nicht genug Platz gelassen. Man könnte argumentieren, dass sowohl Piastris Blockieren als auch die “Tatsache”, dass er nicht weit genug vorne war, darauf zurückzuführen sind, dass er sehen konnte, wie der Mercedes begann, ihn abzudrängen – der Australier versuchte, einen Kontakt zu vermeiden. Der Bericht der Kommissare sagt, Piastri habe “Kontakt mit” Antonelli hergestellt, aber er war immer noch dicht an der weißen Linie auf der linken Seite und nicht in die Mitte der Strecke gedriftet. Antonelli lenkte ein und ließ nicht genug Platz, was den Kontakt unvermeidlich machte.
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Was frustrierend ist: Leclerc, der sagte, er fände, der Zusammenstoß ginge sowohl auf Piastri als auch auf Antonelli zurück, hatte dem Mercedes Platz gelassen. Es war genug Platz rechts vom Italiener, um Piastri Raum zum Überleben zu geben. Hätte ich also stattdessen Antonelli eine Strafe gegeben? Nein. Manchmal ist es in Ordnung, etwas als Rennzwischenfall zu bezeichnen, selbst wenn Social-Media – und die Natur der Richtlinien – etwas anderes fordern. Nein, es war unklug von Piastri, aber trotzdem keine Strafe – Ed Hardy Unmittelbar danach stimmte ich zu, dass Piastri für die Kollision verantwortlich war, weil es einfach wie ein verzweifelter Angriff auf der Innenseite aussah. Mit Leclerc rechts und Antonelli in der Mitte hätte Piastri es besser wissen müssen, nicht bei der ersten Gelegenheit alles zu riskieren, denn es gab kaum eine Chance, dass drei Autos nebeneinander durch die Esses kommen. Alle McLaren-Siege beim Grand Prix von Brasilien
Er hätte geduldig bleiben und auf seine Gelegenheit warten sollen, denn Interlagos hat einige davon – Kurve 4 fällt mir da ein. Es war auch erst Runde sechs, warum also ein Hopp-oder-Top-Manöver so früh versuchen, wenn man um eine Meisterschaft kämpft?
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Das alles zeigte Züge eines Fahrers, der weiß, dass ihm der Titel entgleitet und er etwas herbeizaubern muss, um seine Hoffnungen zu retten. Piastri konnte Lando Norris vor sich sehen und dachte vielleicht, wenn er das Überholmanöver nicht in dieser Runde schafft, wäre sein Teamkollege einfach davongezogen. Aber obwohl ich immer noch denke, dass vieles davon zutrifft, zeigen weitere Analysen des Vorfalls mehr und mehr, dass Antonellis Unerfahrenheit durchkam. Anstatt den Platz rechts von ihm zu bemerken, zog der Mercedes-Rookie einfach direkt zum Scheitelpunkt, als ob Piastri nicht da wäre. Das ist auch die Ansicht von Leclerc, während Piastri und Stella ebenfalls erklärt haben, dass die Strafe falsch war. So viele von uns hier sind keine professionellen Rennen gefahren, und deshalb gibt es Zeiten, in denen man einfach auf die Experten hören muss. Und wenn viele von ihnen dasselbe sagen, dann ist es wahrscheinlich, dass sie mit etwas richtig liegen. Meistgelesen in unserem Netzwerk Formel 1
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Es gehören immer zwei dazu. Auch wenn Piastri hätte wissen müssen, dass ein solches Ergebnis möglich war, und dass man sich in der späten Phase eines Titelkampfes nicht in eine solch verwundbare Position bringen sollte, hat Antonelli nicht geholfen, indem er rüberzog. Daher war es nur eine Berührung, und die Kommissare hätten es dabei belassen sollen, anstatt jemandes Rennen mit einer so hohen Strafe zu ruinieren.
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