Portugal zurück in der Formel 1: Das waren die fünf besten Rennen
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In einer durchaus überraschenden Wendung wird Portugal 2027 in den Formel-1-Kalender zurückkehren: Der Algarve International Circuit in Portimao hat einen Vertrag unterschrieben und ersetzt das scheidende Zandvoort in den Jahren 2027 und 2028. Niki Lauda holte 1984 um einen halben Punkt seinen dritten WM-Titel
Angesichts der großen Expansionspläne der Formel 1 in globale Märkte – mit Ländern wie Thailand, Ruanda und Südafrika als potenzielle Austragungsorte zukünftiger Grands Prix – kommt Portugals Rückkehr fast aus dem Nichts. Portugal trug bereits in den 1950er-Jahren Rennen auf den Straßenkursen von Boavista und Monsanto aus, bevor das Land 1984 mit dem welligen Kurs von Estoril in den Formel-1-Kalender zurückkehrte.
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Die Strecke beherbergte ihren letzten Grand Prix 1996, da die geplanten Renovierungsarbeiten, die nötig gewesen wären, um Estoril auch 1997 und 1998 im Kalender zu halten, nicht rechtzeitig umgesetzt wurden – und das Land somit weitere 24 Jahre auf einen eigenen Grand Prix warten musste. Zur Feier von Portugals Rückkehr ist es daher nur passend, die Zeitmaschine anzuwerfen und auf eine kurze Reise durch einige der besten Rennen des Landes zu gehen … 1984: Prost siegt – verliert den Titel aber mit einem halben Punkt an Lauda Das reine McLaren-Titelduell in Estoril wurde von zwei Fahrern bestritten, die sich an völlig unterschiedlichen Punkten ihrer Formel-1-Laufbahn befanden: Alain Prost stand noch am Anfang seiner überaus erfolgreichen Karriere, nachdem er nach drei Jahren bei Renault zu McLaren zurückgekehrt war, während Niki Lauda sich nach seinem abrupten ersten Rücktritt in seiner dritten Saison für McLaren befand – und nur noch ein Jahr davon entfernt war, seine Karriere endgültig zu beenden. Über das gesamte Jahr hinweg waren die beiden ebenbürtig; Lauda, der wusste, wie gut Prost war, hatte auf die Ankunft des Franzosen zunächst kühl reagiert. Dennoch bildeten sie eine partnerschaftliche Beziehung, die beide Fahrer wohl dazu brachte, ihr jeweiliges Maximum abzurufen. Niki Lauda kämpft im Rennen gegen Stefan Johansson
Lauda ging mit einem Vorsprung von 3,5 Punkten auf Prost ins Rennen und musste Zweiter werden, um sich sicher seinen dritten WM-Titel zu holen. Das Qualifying war jedoch enttäuschend verlaufen: Der Österreicher startete nur von Platz elf, während Prost in der ersten Reihe direkt hinter Polesetter Nelson Piquet stand. Piquets schlechter Start hätte Prost den Weg in Führung ebnen können, doch das besser gestartete Duo Keke Rosberg (Williams) und Nigel Mansell (Lotus) schoss in der ersten Kurve an beiden vorbei.
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Prost ging anschließend zunächst wieder an Mansell vorbei und holte in Runde sieben Rosbergs Williams erst ein und ging dann vorbei. Währenddessen machte Lauda mit großer Dringlichkeit Plätze gut – laut John Barnard war Estoril “das eine Mal, bei dem ich Niki gesehen habe, wie er einfach alles reinwarf und kompromisslos attackierte”. Er folgte dem Toleman von Stefan Johansson an Fahrern wie Eddie Cheever, Patrick Tambay und Derek Warwick vorbei, ehe er den Schweden in Runde 27 schließlich überholte und damit in die Punkteränge vorstieß. Eine Runde später fiel auch Michele Alboreto Laudas Angriffen zum Opfer, weitere Überholmanöver gegen Rosberg in Runde 31 und Ayrton Senna in Runde 33 brachten Lauda endgültig zurück ins Titelrennen. Der Knackpunkt blieb Mansell, der zu diesem Zeitpunkt bereits fast 40 Sekunden voraus war. Zwar versuchte Lauda, den Rückstand zu verkleinern und kam in der zweiten Rennhälfte bis auf 27 Sekunden an den Lotus heran, doch der Vormarsch verlor an Schwung; Mansell fuhr eine Serie starker Runden und vergrößerte den Abstand wieder auf über 30 Sekunden. Alain Prost siegt, aber der Titel geht an Lauda
Das Bild im Titelkampf änderte sich jedoch schlagartig, als Mansell wegen eines Bremsdefekts langsamer wurde – eine Folge eines langen Streits mit Lotus-Teamchef Peter Warr, der Mansell in seinem letzten Rennen für das Team die Nutzung des einzigen Satzes größerer Bremsbeläge verweigert hatte.
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Lauda rückte dadurch auf Platz zwei vor und sicherte sich damit den entscheidenden halben Punkt Vorsprung auf Prost, der ihm seinen letzten Weltmeistertitel einbrachte. 1985: Sennas wundersame Fahrt im Regen sichert den ersten Formel-1-Sieg Bei der zweiten Austragung eines Formel-1-WM-Laufs in Estoril wurde das Rennen in den April verlegt und nach Brasilien als Auftakt zu zwei portugiesischsprachigen Grands Prix angesetzt.
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Entsprechend sorgte das Frühlingswetter in Portugal für ein Regenrennen, das zugleich die Geburt einer Formel-1-Legende markierte, als Ayrton Senna den widrigen Bedingungen trotzte und seinen ersten Sieg in der Formel 1 einfuhr. Nach nur einer Saison bei Toleman hatte Senna den zu Williams gewechselten Nigel Mansell bei Lotus ersetzt und fand mit dem konkurrenzfähigen 97T ein Auto vor, das ihm die Möglichkeit bot, sein aufkeimendes Talent am Steuer zu zeigen. In Estoril holte er seine erste Poleposition, vier Zehntel vor dem späteren Rivalen Prost, und kam am Start vergleichsweise besser weg, während Prost einen Platz an Sennas Teamkollegen Elio de Angelis verlor. LAT Historisch: Ayrton Senna siegt in Estoril 1985 zum ersten Mal
Obwohl es das erste Rennen war, das der 25-jährige Brasilianer in der Formel 1 wirklich anführte, war er nicht zu stoppen: Bereits nach der ersten Runde lag er 2,5 Sekunden vor de Angelis und ließ den Römer dahinter mit Prost und Alboreto kämpfen.
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Sein Ruf als Regenkünstler war spätestens durch seine Leistung beim Monaco-Grand-Prix 1984 begründet worden, und Estoril war lediglich eine Fortsetzung davon. Als sich die Bedingungen weiter verschlechterten, gestikulierte Senna in Richtung Rennleitung, um einen Rennabbruch zu erwirken, doch die Verantwortlichen blieben unbeeindruckt – selbst nachdem Prost hinter de Angelis die Haftung verlor und entlang der Start-Ziel-Geraden in die Mauer einschlug.
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Das Rennen wurde fortgesetzt, Senna überrundete alle Fahrer bis auf Alboreto, ehe der Lauf nach 67 der geplanten 70 Runden wegen der Zeitbegrenzung beendet wurde – und beim Fallen der Zielflagge konnte Senna seinen Jubel kaum zügeln, als zwei rote Handschuhe trotz der widrigen Bedingungen triumphierend in die Höhe schnellten. 1989: Mansells magische Momente – dann der Wahnsinn Der zunehmend verbissene WM-Kampf zwischen Prost und Senna bei McLaren hatte 1989 die Schlagzeilen beherrscht, zumal sich Prost mit seinem Sieg in Italien einen Vorsprung von 20 Punkten auf Senna erarbeitet hatte, nachdem Hondas V10 den Brasilianer in Monza Punkte gekostet hatte. Obwohl das Duell Prost gegen Senna die Vorschau auf das Rennen in Portugal dominierte, mischte sich Ferrari in Estoril plötzlich entscheidend ein.
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Senna hatte die Poleposition geholt, um den Schaden im Titelkampf gegenüber Prost zu begrenzen, wurde jedoch in der ersten Kurve von Ferraris Gerhard Berger ausmanövriert. Der Österreicher setzte sich früh ab, während Senna in den Anfangsrunden versuchte, den zweiten Ferrari in Schach zu halten; Mansell hatte einen starken Eindruck hinterlassen und wollte um seinen dritten Sieg in Ferrari-Rot kämpfen. Ayrton Senna wollte den WM-Kampf mit Alain Prost offen halten
Bis zur achten Runde war Sennas Verteidigung jedoch zerfallen, als Mansell ein Manöver gegen den amtierenden Weltmeister setzte und sich anschließend daranmachte, Bergers Führung zu attackieren. Der schnauzbärtige Brite hatte zunächst neun Sekunden Rückstand auf seinen Teamkollegen, brannte dann aber eine Serie schneller Rundenzeiten in den Asphalt, um den Abstand zu verringern. In Runde 24 nutzte Mansell schließlich seine Chance: Berger kämpfte sich durch den Verkehr und wurde dabei von Warwick im Arrows aufgehalten – die Tür war offen, und Mansell ging an beiden vorbei.
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Nun klar auf Platz zwei liegend, fuhr Berger seine Goodyear-Reifen bis an die Grenze und stoppte in Runde 34, Mansell folgte fünf Runden später. Genau hier begann jedoch Mansells Selbstsabotage: Nachdem er seine Box überfahren hatte, legte er den Rückwärtsgang ein und setzte zurück an seinen Platz – ein verbotenes Manöver, das eine Disqualifikation nach sich zog. Sutton Images Trotz schwarzer Flagge kollidiert Mansell am Ende mit Senna
Im Chaos um den missglückten Stopp verlor Mansell die Führung an Berger und Rang zwei an Senna, ignorierte in den folgenden Runden jedoch die Schwarze Flagge und setzte Senna erneut unter Druck. Nachdem er vier Runden lang direkt im Windschatten des McLaren gefahren war, startete Mansell zu Beginn der 49. Runde ein Angriffsmanöver gegen Senna. Dieser wich nicht zurück, es kam zur Kollision. Berger fuhr daraufhin unbehelligt zum Sieg, während Mansells Aktion dafür sorgte, dass Prost seinen Vorsprung in der Weltmeisterschaft um vier Punkte ausbauen konnte. Johansson wiederum schleppte seinen eigentlich chancenlosen Onyx zu einem höchst unwahrscheinlichen Podestplatz. 1996: Villeneuves Titelhoffnungen bleiben mit spektakulärem Schumacher-Manöver am Leben Jacques Villeneuve musste in Estoril vier Punkte mehr holen als Damon Hill, um den Titelkampf 1996 bis zum Finale in Suzuka offen zu halten, doch nach der ersten Runde sah es düster für den Kanadier aus.
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Beim Start neben Hill kam Villeneuve schlecht vom Fleck und wurde vom drittplatzierten Jean Alesi auf der Geraden überholt; zu allem Überfluss wurde er anschließend in der ersten Kurve außen auch noch von Michael Schumacher überrundet. Hill hatte damit zunächst einen komfortablen Vorsprung, doch dieser sollte nicht von Dauer sein. Schon nach 15 Runden musste sich Schumacher mit dem überrundeten Minardi von Giovanni Lavaggi herumschlagen, dessen gemächliche Fahrweise den damaligen BBC-Kommentator Jonathan Palmer zu der Bemerkung verleitete, der Italiener sei “verzweifelt langsam” und “nur wegen seines Geldes dort”. Sutton Images Jacques Villeneuve im Kampf mit Michael Schumacher
Lavaggi nahm Schumacher am Ende der 16. Runde in der letzten Kurve, einem langgezogenen 180-Grad-Rechtsbogen, entscheidend Schwung, was Villeneuve die Gelegenheit gab, außen herum anzugreifen und sich im Windschatten des Minardi Rang drei zu sichern.
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Als die erste Boxenstopp-Phase abgeschlossen war, fiel Alesi aus den Top 3 zurück (nach einem Beinahe-Kontakt mit der Mauer bei der Boxeneinfahrt) und ermöglichte Villeneuve den Vorstoß auf Platz zwei. Beide Williams-Piloten fuhren eine Dreistoppstrategie und konnten voll angreifen, wobei Villeneuve nun vor Selbstvertrauen strotzte: Nach den zweiten Stopps des Williams-Duos verkürzte er den Rückstand auf Hill auf weniger als eine Sekunde, blieb im dritten Stint jedoch zunächst dicht hinter dem Heckflügel seines Teamkollegen.
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Hills dritter Boxenstopp geriet jedoch auffallend langsam; die Standzeit von 8,8 Sekunden eröffnete Villeneuve die Chance auf die Führung – und mit einem achtsekündigen Stopp erwies sich der Unterschied von 0,8 Sekunden als entscheidend. Als der Kanadier die Boxengasse verließ, lag seine Nase hauchdünn vor der von Hill am Boxenausgang, ein minimaler Vorteil, den er bis in die erste Kurve hinein verteidigen konnte. In den verbleibenden Runden konnte Hill kaum noch folgen, was Villeneuves Sieg – und damit die Entscheidung über den WM-Titel erst am letzten Renntag – besiegelte. 2020: Hamilton stellt neuen Siegrekord nach spannendem Start auf Als Michael Schumacher seinen letzten Formel-1-Sieg beim Großen Preis von China 2006 feierte, schloss er seine Karriere mit 91 Erfolgen ab – ein Rekord, der schien, als würde er über Generationen bestehen bleiben.
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14 Jahre später wurde dieser Rekord gebrochen: Lewis Hamilton triumphierte 2020 in Portimao und brachte seine Gesamtzahl auf 92 Siege – doch der Start verlief alles andere als reibungslos. Hamilton hatte sich die Poleposition für das erste Rennen auf dem Algarve Circuit gesichert, der nach der hastigen Zusammenstellung eines 17-Rennen-Kalenders aufgrund der globalen Coronavirus-Pandemie neu in den Kalender aufgenommen wurde. Lewis Hamilton überflügelte in Portugal den Rekord von Michael Schumacher
Er und Mercedes-Teamkollege Valtteri Bottas versuchten, sich in einem wilden Rennbeginn vom Rest des Feldes abzusetzen, beeinflusst von frühen Regenschauern, die die Haftung erschwerten.
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Nachdem Bottas kurzzeitig auch einen Platz an Max Verstappen verloren hatte, gelang es ihm, seine Medium-Reifen auf Temperatur zu bringen und die beiden Fahrer zu überholen, die mit der Traktion kämpften: Verstappen fuhr weit raus und kollidierte später mit Sergio Perez im Racing Point, während Hamilton zurückzufiel. McLarens Carlos Sainz, der auf Soft-Reifen gestartet war, schob sich anschließend an allen vorbei und eroberte kurzzeitig die Führung von Bottas. Neue Formel-1-Strecken seit 2000
Als die Schauer nachließen, begannen die Soft-Reifen-Fahrer zu kämpfen. Bottas übernahm in der sechsten Runde wieder die Führung und hoffte, sich abzusetzen, während Hamilton noch eine Runde hinter Sainz feststeckte. Der Finne hielt sich weitere 14 Runden in Führung, konnte Hamiltons DRS-Angriff in der ersten Kurve der 20. Runde jedoch nicht abwehren. Bottas hielt die Innenlinie, was Hamilton dazu brachte, außen zu attackieren – von dort aus konnte Hamilton schließlich enteilen und einen Formel-1-Rekord aufstellen.
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