Zu viel Vibration bei Aston Martin: Die drastische Maßnahme in Melbourne
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Noch bevor in Melbourne der erste Meter gefahren wurde, ist Aston Martin bereits das Hauptthema im Fahrerlager der Formel-1-Saison 2026. Nach einem desaströsen Wintertest startet das ambitionierte Projekt von Lawrence Stroll mit einem massiven Defizit in die neue Ära – ein Umstand, der eng mit dem holprigen Start von Motorenpartner Honda verknüpft ist. Getty Images Europe Lance Stroll (Aston Martin AMR26) beim Formel-1-Testin Bahrain 2026
Dass die Zielflagge beim Saisonauftakt eine reine Utopie bleibt, wurde am Medientag im Albert Park mehr als deutlich. Doch was genau sind die Gründe dafür, und wie lange könnte ein möglicher Turnaround dauern? Zu sagen, dass die Saison für Aston Martin schlecht begonnen hat, wäre eine maßlose Untertreibung. Das Team verpasste die ersten Tage des kollektiven Shakedowns in Barcelona und dämpfte die Erwartungen bereits bei der Präsentation des Designs in Saudi-Arabien. Viele Probleme, erste Lösungen In Bahrain wurde klar, warum: Die Probleme sind vielfältig. Das Team aus Silverstone konnte nicht die gewünschte Kilometerleistung abspulen, was bedeutete, dass der Rennstall im Gegensatz zur Konkurrenz im Nahen Osten nicht einmal in der Lage war, die Performance unter die Lupe zu nehmen. “GP2-Engine” von gestern, Weltmeister von morgen? Aston Martin, Alonso und das große Ziel! Video wird geladen… Aston Martin zeigt die Lackierung des AMR26 und wir sprechen über die Ziele des Autos.
“Während der Testfahrten in Bahrain traten unerwartete Vibrationen auf, die Schäden an den Batterie-Komponenten des Antriebsstranges verursachten”, erklärte HRC-Präsident Koji Watanabe in Melbourne. “Infolgedessen konnten wir die ursprünglich angestrebte Laufleistung nicht erreichen.”
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“Die Ingenieure von HRC und Aston Martin haben als ein Team gearbeitet, um mehrere Gegenmaßnahmen zu entwickeln und zu bewerten. Basierend auf umfangreichen Prüfstandstests haben wir die Maßnahme implementiert, die wir zum jetzigen Zeitpunkt für die effektivste Lösung halten und die ab dieser Woche zum Einsatz kommt.” Fahrer müssen Vibrationen aushalten Was genau diese Maßnahme beinhaltet, will Honda nicht verraten, um keine technischen Details des 2026er-Motors preiszugeben. Adrian Newey verriet jedoch immerhin: “Was wir für dieses Wochenende erreicht haben, ist eine Lösung, die wir im Laufe des Wochenendes auf dem Prüfstand getestet haben. Sie hat die Vibrationen, die in die Batterie eingeleitet werden, erfolgreich und deutlich reduziert.” Ziel ist es, zu verhindern, dass der elektrische Teil des Honda-Motors so schnell Schaden nimmt wie in Bahrain. Das löst jedoch noch lange nicht alle Probleme. Tatsächlich weiß Aston Martin bereits vor dem Rennwochenende, dass man mit beiden Autos nicht ins Ziel kommen wird. Der Grund: Das Chassis – und letztlich die Fahrer – absorbieren immer noch die Stöße der Vibrationen, was bedeutet, dass die physische Belastung im Cockpit weiterhin extrem hoch ist. Frühzeitiges Aus in Melbourne? “Man muss sich vor Augen halten: Die Antriebseinheit – die Kombination aus Verbrenner und möglicherweise auch der MGU-K – ist die Quelle der Vibration, sie ist der Verstärker. Das Chassis ist in diesem Szenario der Empfänger. Ein Carbon-Chassis ist eine von Natur aus steife Struktur mit sehr wenig Dämpfung. Bei der Übertragung dieser Vibrationen in das Chassis haben wir noch keine Fortschritte gemacht”, erklärt Newey.
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Letzteres bedeutet, dass es physisch schlicht nicht zu verantworten wäre, wenn die Fahrer “Down Under” eine volle Renndistanz absolvieren würden. Die Motorsport-Karriere von Adrian Newey
“Diese Vibrationen verursachen einige Zuverlässigkeitsprobleme, abfallende Spiegel und all diese Dinge, um die wir uns kümmern müssen. Aber das viel bedeutendere Problem ist, dass diese Vibrationen letztlich in die Finger des Fahrers übertragen werden. Fernando hat das Gefühl, dass er nicht mehr als 25 Runden am Stück fahren kann, ohne bleibende Nervenschäden an den Händen zu riskieren. Lance ist der Meinung, dass er nicht mehr als 15 Runden fahren kann, bevor diese Schwelle erreicht ist.” Rennen eins als Test “Wir werden die Anzahl der Runden im Rennen stark einschränken müssen, bis wir die Ursache der Vibrationen im Griff haben und die Vibrationen an der Quelle verbessern.”
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Am ersten Wochenende wird es daher vor allem darum gehen, Daten zu sammeln und nach einer strukturellen Lösung zu suchen, während gleichzeitig sichergestellt werden muss, dass die Gesundheit der Fahrer nicht gefährdet wird. In Melbourne geht es einzig um die Balance zwischen diesen beiden Aspekten. Aufgrund dieser Probleme liegt der Fokus noch immer nicht auf der Performance, und es bleibt die Frage, wie konkurrenzfähig Neweys erster Aston-Martin-Entwurf tatsächlich ist. Eine Frage, die sich anhand reiner Rundenzeiten kaum beantworten lässt, wenngleich der Stardesigner sagt, dass er eine erste Tendenz habe. In Bezug auf das Chassis schätzt er das Team bestenfalls als fünftschnellste Kraft im Feld ein. Verspätungen in der Entwicklung “Meine Einschätzung wäre, dass wir von der Chassis-Performance her in dieser mittleren Gruppe liegen, definitiv hinter den Führenden. Wie groß die Lücke ist? Ich weiß es nicht, aber ich schätze, es ist wahrscheinlich etwa eine Dreiviertelsekunde, vielleicht eine Sekunde.” F1-Experte verrät: DAS stört mich an der Formel 1 2026! Video wird geladen… Neues Reglement, neue Teams, neue Fahrer. Die Formel-1-Saison 2026 könnte eine der aufregendsten aller Zeiten werden.
Dies hängt damit zusammen, dass Newey erst mit drei Monaten Verspätung die Arbeit am 2026er-Auto aufnehmen konnte und der neue Windkanal deutlich später als erhofft in Betrieb ging. Infolgedessen konzentrierte sich Newey darauf, die grundlegenden Aspekte des Autos – wie die Aufhängung und das Gesamtkonzept – richtig hinzubekommen, wonach aerodynamisch noch Arbeit vor dem Team liegt.
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“Wir haben einen aggressiven Entwicklungsplan. Mit dem, was wir in der Fabrik basierend auf diesem Plan bereits erreicht haben – hätten wir die Zeit gehabt, das hierher nach Melbourne zu bringen, wären wir deutlich weiter vorne als wir es am Wochenende sein werden”, so Newey. Vibrationen müssen weg Bevor dieses Potenzial ausgeschöpft werden kann, müssen die Vibrationen abgestellt werden, und Honda muss auf der Motorenseite noch erhebliche Fortschritte machen. Die abschließende Frage ist, in welchem Zeitrahmen das geschehen könnte. Honda selbst hat hierzu noch kein klares Bild – schlichtweg, weil die Zuverlässigkeitsprobleme derzeit alles überschatten.
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“Aus der Sicht von Honda konnten wir die Power-Unit leider noch nicht mit der maximalen Drehzahl betreiben. Es ist noch zu früh, um zu sagen, wie die Performance ist. Lassen Sie uns erst einmal die Situation verstehen”, antwortete Watanabe auf die Frage nach dem Leistungsdefizit von Honda. Auf den ersten Blick scheinen diese Probleme vor allem auf der elektrischen Seite der Antriebseinheit zu liegen, doch Newey erklärt, dass sie in der Praxis eng mit der reinen Leistung des Verbrennungsmotors verknüpft sind. Rückstand ist groß “Eines der Probleme mit diesem Reglement ist: Je weniger Verbrennerleistung man hat, desto mehr muss man das durch den Einsatz elektrischer Energie kompensieren, um diesen Mangel auszugleichen. Das bedeutet, dass die Batterie in dem Moment, in dem man die elektrische Energie auf den Geraden wirklich braucht, bereits leer ist – es wird zu einer sich selbst erfüllenden Abwärtsspirale.”
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Das bedeutet: Honda braucht vor allem mehr Leistung aus dem Verbrenner, um die Probleme beim Energiemanagement der Fahrer zu verringern. Für den Verbrennungsmotor bietet das Reglement immerhin ein Sicherheitsnetz, das sogenannte ADUO-System. Nach jeweils sechs Rennen wird die reine Leistung der Verbrennungsmotoren gemessen. Hersteller, die mehr als vier Prozent hinter dem besten Motor zurückliegen (eine Kategorie, in die Honda sehr wahrscheinlich fallen wird), erhalten zwei zusätzliche Updates. Angesichts des immensen Rückstands der japanischen Marke scheinen mehrere solcher Schritte notwendig zu sein, um ein konkurrenzfähiges Niveau zu erreichen.
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Die erste Priorität bleibt jedoch, die Vibrationen zu lösen und schlichtweg in der Lage zu sein, eine Renndistanz zu absolvieren – was in Melbourne definitiv nicht der Fall sein wird.
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