2023 Formula 1 teknik: Alpine yaratıcı çözümlere rağmen geriledi

.

.

.

Alpine, daha sonra rakiplerinin kendi araçlarında bulunabilecek çözümler geliştirmeye devam etse de, bu inanılmaz fikirler, orta sıranın ortasında, önündeki ve arkasındakilerden uzaklaşmasına yardımcı olmadı.
A523’ün bazı ince ayrıntılarına ve takımın, 2023 boyunca paketini nasıl geliştirdiğine bir göz atalım…

A523’ün ön kanadına yıl öncesi testlerinden genel bir bakış; kanatçıklar açıklıkları boyunca benzer bir dağılıma sahip. Ayrıca makyaj paneli takılmadığı için iç süspansiyon elemanlarının bir kısmı görünebiliyor.

Güç ünitesini ve şasi ayarlarını kontrol etmek için kullanılan çeşitli düğmeler, rotarlar ve anahtarlarla A523’ün direksiyon simidine bir bakış.

Ön fren kampanası yerinde olmadan, kaliperin A523’te ileri konuma yerleştirildiğini görebiliyoruz. Kaportadaki gözyaşı damlası şeklindeki delikler hava akışının/ısının tertibattan geçmesine izin veriyor.

Red Bull’un 2022’de kullandığı düzenlemeye çok benzeyen orta zemin kenar kesiklerine yakından bir bakış.

Arka zemin oyuğunun, boşluğa oturan ve zeminin altındaki patene bağlanan tırnak benzeri kanatçıkla beraber yakın çekimi.

Alpine’in Suudi Arabistan Grand Prix’sindeki arka kanadı, kanadın dış kısımlarından daha derin olan dar bir orta bölüme sahipti.

Sıcaklıkların yönetilmesine yardımcı olmak için motor kapağının yan tarafında büyük bir soğutma solungaç paneli kullanıldı.

A523’ün arka köşesine yakından bakıldığında, arka fren kanalı kanatçığında kullanılan kademeli alt kenar görülürken, iki düzlemli bir kiriş kanat düzenlemesi de kullanıldı. Kiriş kanadın çıtalı üst elemanı daha ileride ve egzoz borusunun altında yer alırken, alt eleman daha geride yer alıyor ve çarpışma yapısının yan tarafına monte edilmişti.

Ön zemin bölümüne ve zemin çitlerine bir bakış.

Arka fren kampanasının içine bakıldığında, fren diskini kaplamak için ısıl işlem görmüş bir kaporta kullanıldığı görülüyor.

Azerbaycan’da, aracın arka tarafındaki seçenekler göz önüne alındığında aracı önden arkaya dengelemeye yardımcı olmak için ön kanadın iç taraftaki üst planyasından bir parça kesilmişti.

Alpine tarafından Azerbaycan’da kullanılan daha düşük yere basma kuvveti sağlayan arka kanat düzeneği, uç plakayla buluştuklarında karşılaştırılabilir konumlarından geriye itilen ön kenarlara sahip bir ana planya ve üst planya tasarımına sahipti.

Kapağın takılmadığı esnada çekilen bu fotoğrafta, DRS aktüatörü ve bağlantısı burada görülebiliyor.

Monako Grand Prix’sinde A523’ün egzozu çevreleyen bölümünde bir kanatçık vardı.

A523’ün iç süspansiyon elemanlarından bazılarına yakından bakış.

Monako’da A523’ün arka kısmına genel bir bakış. Yüksek yere basma kuvveti sağlayan arka kanat ve kiriş kanat kullanılırken, motor kapağındaki maksimum soğutma solungaç düzenlemesi de kullanılmış.

A523’ün ön kanadının arkadan inanılmaz bir görüntüsü, normalde göremeyeceğimiz bazı ayrıntıları görmemizi sağlıyor.

Kanada Grand Prix’sinde takım pistin taleplerini karşılamaya çalışırken daha kademeli bir kaşık şekilli arka kanat kullanıldı. Bu aynı zamanda açık uçlu kenar tasarımının da ilk denemesiydi.

Arka kanadın uç girdabının davranışını değiştirmek için Alpine, kanat açıklığı boyunca uzanan, ekstra bir dökülme yüzeyi sağlayan ve kenar plakasının arka köşesindeki kesimi değiştiren açık uçlu bir kanatçık çözümü sundu.

Alpine, Britanya Grand Prix’sinde konik bir kanatçık çözümüne geçiş yaparak kenar plakasıyla etkileşimi değiştirdi (altta, sağda) ve muhtemelen daha fazla arzu edilen bir dış yıkama etkisi sağladı. Takım ayrıca farklı pistlerin yere basma kuvveti taleplerini karşılamak için ilk kez Macaristan’da görülen dalgalı arka kenar gibi çeşitli üst flap tasarımlarıyla da oynadı.

Her iki ön kanat konfigürasyonuna genel bir bakış. Yeni konik tasarım, resmin alt kısmında yer alıyor.

Belçika Grand Prix’sine hazırlanırken çekilen bu fotoğrafta, tabanın uç kısmındaki önlük kısmı görüntüleniyor.

A523’ün karoser altına ve bileşenlerin yerleşimine yakından bakış.

İtalya Grand Prix’sinde kiriş kanadına eklenen küçük sensörler sayesinde, araçların performansına ilişkin gerçek dünya verileri toplandı.

Alpine A523’ün ayna muhafazasının üzerine Japon Grand Prix’sinde iki büyük girdap üretici kanatçık yerleştirildi.

Takımın sezona başladığı arka kanat kenar plakasının alt yarısındaki dövme çizgisinin yakın çekimi.

Takım, Las Vegas Grand Prix’sinde yıl başındaki ön kanat tasarımına geri döndü ve flap dağılımı değiştirildi (sarı yerler).

Veri toplamak ve simülasyon araçları ile gerçek dünya ortamından toplanan bilgileri ilişkilendirmelerine yardımcı olmak üzere arka lastiğin önündeki zemine yerleştirilen sensörler.

Alpine Las Vegas’ta düşük yere basma kuvvetine sahip bir arka kanat ve tek elemanlı kiriş kanat konfigürasyonu kullandı.

İşte Alpine’in her yarıştan önce araç tanıtım belgesinde değiştirdiğini belirttiği bileşenlerin listesi.

Suudi Arabistan

Kiriş kanadı

Avustralya

Halo kanatçıklar / kaporta

Azerbaycan

Zemin
Ön süspansiyon kaportası (üst salıncak kemiği)
Arka süspansiyon kaplamaları
Arka kanat
Ön kanat 

Miami

Yok

Monako

Ön süspansiyon
Sidepod (daha derin oluk)
Zemin kenarı
Arka kanat
Kiriş kanadı

İspanya

Yok

Kanada

Ön fren (giriş)
Arka süspansiyon 
Arka kanat

Avusturya

Yok

Büyük Britanya

Ön kanat

Macaristan

Ön kanat (Kademeli kenar)

Belçika

Ön kanat
Zemin – çitler, rampa ve difüzör fare deliği

Hollanda

Yok

İtalya

Kiriş kanadı

Singapur

Sidepod girişi
Soğutma panjurları
Kiriş kanadı

Japonya

Yok

Katar

Zemin gövdesi (daha uzun difüzör yan duvar kesimi)
Arka fren
Soğutma panjurları 

ABD

Yok

Meksika

Daha derin orta panjurlar
Daha büyük arka soğutma çıkışı

Brezilya

Yok

Las Vegas

Ön kanat
Kiriş kanadı
Arka fren kanalı kanatçıkları çıkarıldı

Abu Dabi

Yok

Copy link

Facebook’ta Paylaş

Tweetle

WhatsApp’ta paylaş

Linkedin’de Paylaş

Pinterest’te Paylaş

Viber’de paylaş