2023 Formula 1 teknik: Ferrari, doğru yola girmek için rakiplerini takip etti

.

.

.

Dominant durumda olan Red Bull’un ardından ikincilik için Mercedes’i geçmeye çok yaklaştı. Bu içeriğimizde Ferrari’nin 2023 boyunca yaptığı güncellemeleri inceleyeceğiz.

SF-23’ün burnu, artık ön kanadın ana planyasına bağlı olmadığı için uzunluğu nedeniyle selefinden farklıydı.

SF-23, Ferrari’ye özgü ilginç bir özelliğe sahipti. Bu özellik, sidepod girişinin altında yakalanan hava akışının sidepodun üst yüzeyine çıkmasına izin veriyordu.

Alt şasi gövdesinin bir kısmı yerinde olmayan bu fotoğrafta, iç önlük yapısını ve onu şasinin alt tarafına bağlayan yaylı desteği görüyoruz.

DRS açıkken SF-23’ün arka kanadı.

SF-23’ün şasisi, alt salıncağın daha alçakta konumlandırılmasını sağlamak için aşağı indirildi.

Ferrari, Suudi Arabistan Grand Prix’sinde çift sütun düzenlemesi yerine tek destek kollu arka kanadı tanıttı.

Çift destek kollu arka kanat yukarıdaki gibiydi.

Ferrari, Suudi Arabistan Grand Prix’si güncellemesinin bir parçası olarak ön kanat kenar plakasından bir kısmı kırptı. Alt köşedeki C şeklindeki kesik, muhtemelen daha iyi bir yıkama etkisini hedefliyordu.

SF-23’ün ön kanadına takılan ve normal at nalı tarzı braketlerden daha fazla aerodinamik destek sunan yuva boşluğu ayırıcı braketlerin yakından görünümü.

Yuva boşluğu ayırıcı braketleri ve bunların hava akımını nasıl dışarı yönlendirebileceğini gösteren farklı bir açı.

SF-23’ün makyaj paneli olmayan burnu, iç çarpışma yapısının ve dış panellerin nasıl paketlendiğini gösteriyor.

Ferrari, ek veri toplamak için SF-23’ü Bakü’de daha fazla sensörle donattı.

Flo-viz boyası ayrıca arka kanat, kiriş kanadı, difüzör vb. performansın görsel onayını almanın bir yolu olarak kullanıldı.

Formula 1-75 ön fren düzeninin (solda) ve SF-23’ün (sağda) karşılaştırılması, Scuderia’nın disk kaplamasını benimsemek için kaliperi nasıl alçak konuma getirmeyi seçtiğini gösteriyor. Özellikle, daha geniş bir aralıkta sıcaklıkları daha iyi kontrol etmeye yardımcı olmak için yeni bir delik modeli de tercih edildi.

Ferrari’nin Monako Grand Prix’si için sunduğu yüksek yere basma gücü arka kanadı, tek bir montaj sütununa sahipti.

Ana sidepod girişinin altındaki şasi kanalının yakından görünümü.

Şasi kanalından çıkan çıkışın ve sidepodun küvetindeki iki soğutma solungaç panelinin yakın çekimi.

SF-23’ün zemin kenarı, merkezde bir ayırma noktası oluşturmak için iki oyuğa sahipti ve zeminin arka kısmı hem içe hem de yukarı doğru sivriliyordu.

Ferrari SF-23’ün tabanının ön kenarı ve taban çitleri.

İspanya Grand Prix’sinde SF-23 için yeni bir sidepod paketi geldi, çünkü takım küvet tarzı çözümünden uzaklaştı ve rakiplerinin çoğunun şimdi kullandığı aşağı yıkamalı rampalı çözümlere daha benzer bir şey benimsedi.

SF-23’teki revize edilmiş zemin kenarı, önde kalkık bir bölüme sahip uzun bir kenar kanadına sahipken, zeminin en arka bölümünü kenar kanadına bağlamak için metal bir braket kullanıldı.

SF-23’ün şasisinin makyaj paneli olmadan yakından çekilen bu fotoğrafında, bazı iç süspansiyon elemanlarını görüyoruz.

SF-23’ün kanat aynasının ve etrafını saran yüzeylerin yakın çekimi.

SF-23’ün akış ayarlayıcı kanatlar ve kanatçıklarla dolu halo ve hava kutusu bölgesinin yakın çekimi.

Avusturya Grand Prix’sinde yeni bir ön kanat tasarımı kullanıldı. Kenar plakasındaki C şeklindeki kesik tekrar doldurulurken bunun yerine küçük bir kanatçık eklendi. Kenar plakasının üst ön kenarının şekli de değiştirildi (noktalı çizgi).

Zemin henüz araca montaj edilmeden önceki hali.

Ferrari, Britanya GP’de çift katmanlı bir kiriş kanat düzenlemesi kullandı ve alt elemanın önüne çıtalı bir üst eleman yerleştirildi.

Güç ünitesi, araca yerleştirilmeden önce çekilen bir kare.

Mekanikerler, ön kanada daha büyük bir kamera bölmesi yerleştiriyor. Böylece ön kanat esnekliğini izlemek için daha fazla ekipman kurulabilir.

Ferrari, Macaristan Grand Prix’sinde tek parçalı kiriş kanat tasarımı denedi.

SF-23’te zeminin arka bölümünün yakın çekimi. Metal destek kolu, taban ve kenar kanadı arasında bir köprü görevi görüyor.

Belçika Grand Prix’sinde yeni bir arka kanat tasarımı tanıtıldı. Ferrari böylece, rakiplerinin çoğunun daha önce yarıştığı açık uçlu kenar bölümü çözümünün kendi versiyonunu sundu. Üst kanadın arka kenarının ortasında bir kesik de mevcuttu ve bir Gurney de uygulanmıştı.

Ferrari’nin İtalya Grand Prix’si için getirdiği arka kanat, 2022 kanadının geliştirilmiş haliydi. Takım muhtemelen yeni bir ısmarlama çözüm geliştirmek için gereken kaynakları korumak istedi.

İtalya Grand Prix’sinde tek elemanlı kiriş kanat seçildi ve düşük yere basma kuvvetine sahip arka kanatla eşleştirildi.

SF-23’ün ön kanadının üst planyası, aracın arkasında yapılan opsiyon göz önünde bulundurularak önden arkaya yere basma kuvveti dengesine yardımcı olmak için büyük ölçüde kırpıldı.

Arka çarpışma yapısına, süspansiyona ve fren tertibatına nadir bir bakış.

Arka fren diski ve kaliper kaportaları gümüş boya ile ısıl işleme tabi tutulmuş.

İki hareketli planyanın takılı olmadığı ön kanadın alışılmadık bir görünümü.

Ekibin zeminde, taban çitlerinde ve difüzörün yan duvarında değişiklikler yaptığı SF-23’e genel bir bakış.

Meksika’da havadaki soğutmaya yardımcı olmak için daha büyük solungaçlar kullanıldı.

Arka çarpışma yapısı, süspansiyon ve arka fren tertibatı.

SF-23, Las Vegas Grand Prix’sinde iki çözümle donatıldı ve takım, gerekli yere basma kuvveti (Belçika Yarış spesifikasyonu) ile elde edilebilecek düzlük hızı avantajı (İtalya Yarış spesifikasyonu) arasında doğru dengeyi aradı.

İşte Ferrari’nin her yarıştan önce araç tanıtım belgesinde değişmiş olarak listelediği bileşenlerin listesi.

Suudi Arabistan

Ön kanat kenar plakası
Zemin kenarı
Kiriş Kanadı

Avustralya

Yok

Azerbaycan

Arka kanat

Miami

Taban

Monako

Arka fren
Arka kanat

İspanya

Taban
Sidepod
Arka kanat

Kanada

Yok

Avusturya

Ön kanat
Zemin gövdesi

Büyük Britanya

Yok

Macaristan

Ön kanat 

Belçika

Arka kanat

Hollanda

Yok

İtalya

Ön kanat
Arka kanat

Singapur

Ön kanat planyası

Japonya

Zemin – çitler, kenar, orta zemin ve difüzör yan duvarı

Katar

Yok

ABD

Yok

Meksika

İlave kokpit panjurları
Arka soğutma çıkışı 

Brezilya

Yok

Las Vegas

Yok

Abu Dabi

Yok

Copy link

Facebook’ta Paylaş

Tweetle

WhatsApp’ta paylaş

Linkedin’de Paylaş

Pinterest’te Paylaş

Viber’de paylaş