2026, Verstappen & Co.: Das große Interview mit Stefano Domenicali

2026, Verstappen & Co.: Das große Interview mit Stefano Domenicali

 

 

Vergangenen Montag traf sich eine Gruppe von Journalisten des Motorsport Network mit Formel-1-Boss Stefano Domenicali in London, um über das neue Reglement, das Feedback der Fahrer zum Start der Saison 2026 und die Zukunft der Serie in den kommenden Jahren zu sprechen.  LAT Images Formel-1-Boss Stefano Domenicali ist positiv gestimmt

Hier ist der Ablauf des Gesprächs. Zum Reglement 2026: “Die Reaktion der Fans war sehr positiv” Stuart Codling: “Stefano, vielen Dank für Ihre Zeit. Wir befinden uns gerade in einer Art Zwischenstadium, einer unerwarteten Pause in der Saison – ein April ohne Rennen. Das hat uns Zeit zum Nachdenken gegeben. Könnten Sie uns etwas mehr darüber sagen, wie die Formel 1 den bisherigen Erfolg des Reglements 2026 einschätzt? Was waren die Herausforderungen und gab es unerwartete Ergebnisse aus den ersten drei Rennen?”
//jseAo3c(“Rect”);
Stefano Domenicali: “Nun, lassen Sie mich zunächst sagen, bevor ich auf die Einzelheiten Ihrer Frage eingehe, dass ich die Gelegenheit nutzen möchte, um Ihnen für all das zu danken, was Sie tun, um die Kern-Fans mit Informationen über unsere Welt zu versorgen.” “Wir erleben einen Moment, in dem die Popularität des Sports immer weiter wächst. Daher müssen wir sicherstellen, dass wir einerseits neue Fans gewinnen und ihnen andererseits gewissermaßen beibringen oder erklären, was in unserem Ökosystem vor sich geht. Es wird komplizierter und komplexer, deshalb wollte ich das zuerst sagen.” “Der Status der Weltmeisterschaft, der Status der Formel 1 – und hier muss ich in großen Dimensionen denken – ist fantastisch, er ist großartig. Wir waren noch nie in einer so unglaublichen Position.” “Und der Grund, warum ich das sage, ist: Ohne diese starke Basis würde die aktuelle Situation, mit der wir konfrontiert sind, völlig anders wahrgenommen werden – mit großen Fragezeichen und Zweifeln, die heute jedoch nicht zur Debatte stehen.” “Natürlich müssen wir die politische Situation managen, aber wir tun das auf dem richtigen Weg: ohne Panik, auf einem soliden Fundament und bereit für verschiedene Optionen, je nachdem, wie sich die Welt entwickelt. Dabei wissen wir, dass das gesamte Ökosystem auf die Entscheidungen vertraut, die wir treffen. Das ist großartig und auf keiner Ebene selbstverständlich.” Ist das Racing in der Formel 1 ein Problem? Das sagt F1-Boss Domenicali dazu! #Autosport #Racing #F1 Video wird geladen…  

“Andererseits halte ich es für sehr, sehr wichtig, sich vor den Gründen oder Kommentaren zum neuen Reglement in Erinnerung zu rufen, warum wir das Reglement als Ökosystem überhaupt gemeinsam geändert haben.”
//jseAo3c(“Rect”);
“Wir dürfen nicht vergessen, dass die Führung unseres Sports nicht nur bei einer Seite liegt – es sind die FIA, wir, die Teams und so weiter. Das aktuelle Regelwerk existiert, weil die Hersteller vor fünf Jahren – es fühlt sich an wie vor 50 Jahren – dachten, der einzige Weg für ein weiteres Engagement im Motorsport sei ein 50/50-Split, also elektrisch zu werden oder die richtige Balance zwischen Verbrennungsmotor und Elektrifizierung zu finden. Das war der Ausgangspunkt.” “Deshalb diskutieren wir heute über Regeln und technische Details, die definitiv verbessert werden müssen – wie immer, wenn etwas völlig neu ist. Und es ist absolut neu, denn der Entwicklungsschritt war noch nie so groß. Aber das war eben der Grund für diesen Schritt. Das dürfen wir nicht vergessen.” “Wenn man sich nun ansieht, was im Kontext der Automobilindustrie passiert, ist das Bild ein völlig anderes. Die Industrie kehrt wieder mehr zu Hybridmotoren zurück, zu Verbrennungsmotoren mit nachhaltigem Kraftstoff – Dinge, von denen wir von Anfang an gesagt haben, dass sie entscheidend für die Zukunft sind. Daher erwarte ich, dass die Diskussion über die neue Antriebseinheit, die zu koordinieren und zu entscheiden Aufgabe der FIA sein wird, definitiv anders verlaufen wird.”
//jseAo3c(“Rect”);
“Aber um auf Ihre Frage zurückzukommen: Ich sehe ein unglaubliches Ergebnis in Bezug auf die positive Resonanz der breiten Fangemeinde bezüglich der Auswirkungen der neuen Regeln” auf die Rennen.” “Definitiv nehme ich auch die Kritik an bestimmten Situationen ernst, die wir managen müssen – hauptsächlich bezüglich des Qualifyings. Ich würde sagen, für uns Rennsport-Puristen war das Qualifying immer der Ort, an dem der Fahrer so hart wie möglich pushen muss, um zu sehen, wo die physischen Grenzen des Autos und des Fahrers wirklich liegen.” “Das ist ein Bereich, an dem wir in diesen Wochen arbeiten – gemeinsam mit den Fahrern und den Teams, natürlich koordiniert durch die FIA -, um zu sehen, was die richtigen Anpassungen sein könnten, ohne die Richtung zu verlieren, die wir aus den eingangs genannten Gründen eingeschlagen haben.”
//jseAo3c(“Rect”);
“Generell gilt: Wenn wir über etwas sprechen, ist das immer gut, weil es eine konstruktive Diskussion erzeugt. Was ich nicht mag, sind Leute, die es lieben zu kritisieren – ich weiß übrigens nicht, warum -, die kritisieren um des Kritisierens willen. Das hilft niemandem und hat wirklich null Effekt.” Formel-1-Quiz
Bei wie vielen GP ist dem Shadow-Team der Sieg gelungen in der F1?
5 1 7 3 Teste Dich jetzt im Formel-1-Quiz und vergleiche Dich mit anderen Usern “Ich denke, dass die Diskussionen, die seit vielen Monaten mit der FIA, den Teams und jetzt verstärkt mit den Fahrern laufen, in die richtige Richtung gehen. Es finden jetzt Meetings statt, diese Woche und auch nächste Woche vor Miami, um zu sehen, was getan werden kann, um die Situation zu verbessern oder anzupassen.” “Denn wenn ich mir die Umfragen weltweit ansehe – wir sind schließlich ein weltweiter Sport -, dann ist das Ergebnis bei den neuen Fans, die die Formel 1 verfolgen, großartig. Alle sagen: ‘Wow, was ist da los?’ Viel Action. Und man darf nicht vergessen: Das ist es, was die Leute sehen wollen.”
//jseAo3c(“Rect”);
Codling: “Es wirkt fast so, als wäre das Reglement in diesen ersten drei Rennen vor den Augen der Öffentlichkeit einem Beta-Test unterzogen worden, oder? Wie haben Sie unmittelbar auf das Feedback des Publikums reagiert, besonders rund um Australien und China?” “Es schien alles ziemlich polarisiert zu sein, nicht wahr? Auf der einen Seite Leute, die es lieben und viele Überholmanöver sehen wollen, auf der anderen Seite jene, die es lautstark hassen. Wie analysieren Sie Ihre Marktforschung genau, um zu verstehen, wie viel davon nur negative Stimmungsmache ist, weil die Leute es eben können?” “Wir stellen bei unserem Leser-Feedback zu unseren Inhalten oft fest, dass diejenigen, die am negativsten eingestellt sind, meist auch am lautesten sind.”
//jseAo3c(“Rect”);
Domenicali: “Da haben Sie recht. Und polarisierend trifft es gut. Aber die Dimension der Polarisierung sieht so aus: Das hier sind die, die sich beschweren, und das hier sind die, die es lieben. Die Dimension ist eindeutig so, dass der größere Teil der Polarisierung auf der Seite der positiven Kommentare liegt.” “Aber wie immer – Sie kennen mich ja – höre ich genau zu, und ich denke, es ist wertvoll, all die konstruktive Kritik zusammenzuführen, die wir umsetzen müssen. Und das auf allen Ebenen.” “Einige Leute sagen, das Überholen sei künstlich. Was ist schon künstlich? Überholen ist Überholen. Und die Leute haben ein kurzes Gedächtnis, denn in der Turbo-Ära der 80er Jahre – ich habe die Formel 1 damals schon sehr genau verfolgt – gab es Lift and Coast bereits, man nutzte verschiedene Turbostufen und Geschwindigkeiten. Man musste im Rennen haushalten, weil sonst der Kraftstofftank zu klein war – man wäre nicht über die Distanz gekommen.”
//jseAo3c(“Rect”);
Vielleicht haben einige der Kritiker ein kurzes Gedächtnis. Schauen Sie zurück in die 80er, die Turbo-Zeit, da waren diese Dinge präsent. Das gehört zum Spiel dazu.” Krachend gescheitert: Diese Formel-1-Großprojekte waren nie erfolgreich

“Wie immer ist die Decke zu kurz, man kann nicht alles gleichzeitig abdecken. Man muss sie also richtig zurechtziehen. Wie ich bereits sagte: Global gesehen gab es eine sehr positive Reaktion der Fans, die nun durch den Monat ohne Rennen unterbrochen wurde. Ich freue mich darauf, mit den Anpassungen, die wir gemeinsam vornehmen müssen, in Miami zurückzukehren und zu sehen, was das Ergebnis sein wird.” “Aber die Intensität und die Aufmerksamkeit für das, was wir tun, ist fantastisch. Drei ausverkaufte Events, die Zuschauerzahlen steigen, und die Aufmerksamkeit für unseren Sport war noch nie so gut. Wie gesagt: Man nimmt alles auf, aber man muss eine klare Linie beibehalten für das, was man in der Zukunft erreichen will.”
//jseAo3c(“Rect”);
Codling: “Um noch einmal auf das Reglement für 2026 zurückzukommen, das aktuelle Regelwerk für die kommenden Saisons: Es gab eine gewisse Diskrepanz in der Resonanz, nicht nur beim Publikum, sondern auch bei den Fahrern. Welche Art von Gesprächen haben Sie mit den Fahrern geführt?” “Denn offensichtlich genießt ein Teil des Publikums die vielen Überholmanöver sehr. Sogar einige Rennen – die ersten paar, die ich besucht habe, Australien, China – sahen unterhaltsam aus. Wir waren im Medienzentrum, gingen danach in die Mixed Zone und fühlten uns eigentlich gut unterhalten, und dann schlägt einem von den Fahrern eine Menge Negativität entgegen. Wie sahen Ihre Gespräche mit ihnen aus?” Domenicali: “Nun, zunächst einmal sind Ihre Kunden diejenigen, die Spaß hatten. Aber im Ernst: Ich denke, unser Austausch – mein Austausch mit ihnen – ist definitiv sehr offen, und sie wissen, dass mir ihre Meinung wichtig ist. Ich möchte, dass sie involviert sind.”
//jseAo3c(“Rect”);
“Aber natürlich gibt es manchmal auch eine Art taktisches Geplänkel. Wenn man mit den Fahrern an der Spitze spricht, sind sie immer sehr glücklich, weil sie gewinnen. Die anderen können frustriert sein, auch weil sie eine andere Art des Rennsports lieben, was ich sehr respektiere.” “Aber ich habe zu ihnen gesagt: ‘Hört zu, Jungs, vergesst nicht, dass wir all das nur erreicht haben, weil wir gemeinsam das Richtige getan haben. Seid also respektvoll gegenüber einem Sport, der uns allen die unglaubliche Möglichkeit gegeben hat zu wachsen, viel Geld zu verdienen und eine weltweite Persönlichkeit zu entwickeln, wie es in anderen Sportarten, die ihr vielleicht lieber mögt, nicht möglich wäre.'” “Das habe ich ihnen gesagt, und ich denke, das wurde anerkannt. Und ich finde, dass der Rennsport sehr, sehr gut ist. Je mehr wir miteinander reden, desto besser ist es für den Sport, denn die Fahrer sind das Juwel unseres Sports. Wir müssen dieses Juwel schützen. Genauso wie sie das Ökosystem schützen müssen, in dem sie sich befinden.” Hadjar auf Augenhöhe: Ist der Mythos Verstappen gebrochen? I Datenanalyse F1 2026 LIVE Video wird geladen…  

“Viele Leute glauben ja – ich weiß nicht, ob man das in England auch so sagt, aber in Italien sagen wir: ‘Das Gras des Nachbarn ist immer grüner.’ Und wenn man dann auf der anderen Seite ist, merkt man: ‘Oh mein Gott, das stimmt gar nicht.'”
//jseAo3c(“Rect”);
“Man sollte also respektvoll gegenüber dem sein, was wir gemeinsam erreicht haben, aber gleichzeitig auch zuhören und sehr offen für jede Art von Anmerkungen sein, die wir gemeinsam erarbeitet haben. Ohne dieses taktische Geplänkel, zu dem manche manchmal versucht sind.” Zu Verstappen: “Ich hoffe wirklich sehr, dass er bleibt” Codling: “Wie löst man jedoch ein ‘Problem” ‘ie Max Verstappen? Er scheint einer der wenigen Fahrer zu sein, der die Einstellung vertritt, lieber von draußen gegen das Zelt zu pinkeln – um es mal so auszudrücken -, indem er über Sabbatjahre spricht oder darüber, stattdessen GT3-Rennen zu fahren. Und GT3-Sport ist ja eigentlich eine ‘Balance-of-Performance’-Formel …”
//jseAo3c(“Rect”);
Domenicali: “Fragen Sie mich nicht nach ‘Balance of Performance’, denn Sie haben hier jemanden, der andere Meisterschaften respektieren muss! Aber im Ernst: Ich denke, mit Max haben wir seit dem Beginn viele, viele Male gesprochen.” “Wir verstehen – ich verstehe – seine Kommentare, und er versteht das große Ganze. Sogar heute gab es ein Meeting, bei dem er sehr bestrebt war, Vorschläge einzubringen. Ich möchte nicht in die Falle tappen, hier einen Antagonismus zu konstruieren, denn das entspricht nicht meinem Wesen. Das ist nicht die Art und Weise, wie wir das sehen wollen.” “Und wie immer im Leben gilt: Wenn man konstruktiv ist, wirkt sich das nicht negativ gegen einen aus. Wir werden also zusammenhalten. Er ist der beste Fahrer, er ist Weltmeister, mehrfacher Weltmeister. Und natürlich muss seine Stimme gehört werden.”
//jseAo3c(“Rect”);
“Er weiß natürlich auch, dass seine Stimme ein gewisses Gewicht hat. Und er muss respektieren, dass dieses Gewicht von manchen Leuten manchmal falsch aufgefasst werden kann. Das ist etwas, das wir nicht zulassen dürfen.” Ronald Vording: “Max ist vielleicht der größte Purist, den man finden kann. Wie wichtig wäre es, eine gemeinsame Basis mit ihm zu finden? Und in diesem Zusammenhang: Gibt es Befürchtungen? Ich weiß, Sie haben in Bahrain gesagt, dass er nicht hinwerfen wird, aber wie ist Ihre aktuelle Einschätzung dazu?” Domenicali: “Ich ändere meine Meinung nicht. Wie gesagt, Sie kennen mich: Ich respektiere Max sehr. Ich spreche viel mit ihm, und natürlich ist er in dieser Hinsicht sehr meinungsstark, was – wie ich schon sagte – auf die richtige Art und Weise geschieht.”
//jseAo3c(“Rect”);
“Ich habe es eingangs erwähnt: Wir müssen uns an den Grund erinnern, warum wir dieses Reglement überhaupt haben. Sonst verpassen wir den Ausgangspunkt – und wenn man ein Rennen in der Mitte beginnt, verpasst man den Start. So ist es nun mal, und ich denke, dass bestimmte Punkte valide sind, und deshalb sind wir hier, um sie alle gemeinsam zu klären.” “Aber wie gesagt, ich respektiere ihn sehr. Ich denke, er wird natürlich verstehen, dass es ein größeres Gesamtbild gibt. Bestimmte Dinge können mir mehr oder weniger gefallen, aber in gewisser Weise muss jeder, wie ich schon sagte, bestimmte Gründe verstehen.” Ralf Schumacher: Warum Verstappens Absturz Hamilton in die Karten spielt Video wird geladen… Lewis Hamilton zeigt in der neuen Formel-1-Saison plötzlich wieder starke Leistungen und ist bei Ferrari deutlich näher an Charles Leclerc dran.

“Und es ist gut, dass er Dinge vorantreibt. Wir haben gesagt: Wenn etwas vorangetrieben werden soll, können wir das auf die richtige Weise tun, im richtigen Forum, denn das liegt in der Natur unseres Sports.”
//jseAo3c(“Rect”);
“Ich werde niemals konfrontativ sein, das ist nicht mein Stil, und am Ende des Tages bringt das niemandem einen Mehrwert. Der Sport ist größer als jeder von uns, jeder Einzelne. Und das ist etwas, an das sich jeder erinnern muss.” “Jeder bedeutet jeder, niemand ausgeschlossen. Der Sport befindet sich im 76. Jahr dieser Ära. Ich habe Menschen kommen und gehen sehen – Manager, Fahrer, fantastische Ingenieure, Primadonnen, alle. Aber der Sport ist solide, er blickt nach vorne. Und das ist es, was ich sage.” “Wir haben über 800 Millionen Fans. Daher müssen wir uns vor Augen halten, dass unsere Dimension gewaltig ist. Wie gesagt, ich nehme alle Kommentare ernst. Aber ich erinnere daran, dass die Führung der Formel 1, wie ich schon sagte, keine One-Man-Show ist. Es ist ein System, über das gemeinsam abgestimmt werden muss, das gemeinsam diskutiert werden muss. Und an diesem Punkt befinden wir uns.”
//jseAo3c(“Rect”);
“Deshalb möchte ich offiziell sagen: Bitte versuchen Sie nicht, einen negativen, konfrontativen Ansatz zu wählen, denn das hilft dem Sport nicht. Es bringt mir keinen Mehrwert.” “Ich meine, wenn die Leute gerne diesen ‘Klatsch und Tratsch’ sehen wollen – das ist genau das, was wir nicht brauchen, denn es ist nicht gut für den Sport. Und ich tue niemals etwas zum Nachteil des Sports, denn ich denke, mit meiner Erfahrung weiß ich, wie man diese Fallen vermeidet. Diese Fallen sind zwar toll für die Berichterstattung, aber nicht gut für die mittel- und langfristigen Ziele.” “Wie ich zu Beginn sagte: Max ist ein viermaliger Weltmeister. Er ist ein unglaublicher Fahrer und sicher einer der Besten, vielleicht der Beste. Ich persönlich hoffe wirklich sehr, dass er bleiben kann. Denn ich bin sicher, dass das Adrenalin, das man in der Formel 1 findet, einzigartig ist. Deshalb hoffe ich wirklich sehr, dass er bleibt. Mehr kann ich dazu nicht sagen.” Die erfolgreichsten Konstrukteure der Formel 1

“Und deshalb sage ich: Versuchen Sie, konstruktiv zu sein, auch wenn Menschen in bestimmten Situationen manchmal in emotionale Dimensionen gezogen werden können, die nicht das sind, was wir für unseren Sport brauchen.”
//jseAo3c(“Rect”);
Vording: “Wie schwierig ist dieser Spagat generell – also die Balance zu finden, um sowohl jüngere und neue Fans als auch die eingefleischten Fans bei der Stange zu halten und beide Seiten glücklich zu machen?” Domenicali: “Ich sage Ihnen eines… und genau deshalb führe ich das Beispiel der Turbo-Ära an, weil ich alt genug bin, um mich an viele Dinge zu erinnern. Heute sagen die Leute: Lift and Coast. Dabei gab es Lift and Coast schon immer. Es ist eine Frage davon, worauf man in einem bestimmten Moment das Schlaglicht wirft.”
//jseAo3c(“Rect”);
“Lift and Coast gab es selbst im letzten Jahr zum Spritsparen, aber die Leute haben es nie wahrgenommen. Letztes Jahr sprachen wir über Reifen. In diesem Jahr wurden die Reifen bisher kaum erwähnt. Vielleicht kommt das Thema wieder auf.” “Und als das DRS eingeführt wurde, hieß es von allen Seiten: ‘Ah, was ist das denn!?’ Die Puristen sagten, es sei künstlich. Was ich damit sagen will: Ich habe schon so viele Dinge kommen und gehen sehen – und bevor man zu einem voreiligen Schluss kommt, muss man ein wenig abwarten.” “Wir befinden uns in einer neuen Ära des Reglements. Jetzt geht es darum, dieses Produkt so weit wie möglich zu maximieren. Wir versuchen, es zum attraktivsten Paket zu machen, das wir gemeinsam auf die Beine stellen können.”
//jseAo3c(“Rect”);
“Dadurch, dass die Autos jetzt nervöser zu fahren sind, müssen die Fahrer ihre Grenzen auf eine andere Art und Weise ausloten. Zuvor, mit Autos, die den vollen Anpressdruck hatten, war es im Grunde ein rein physisches Limit. Daher gibt es andere Dinge im Reglement, die man anpassen muss, die man entwickelt hat und nun verstehen muss.” “Wenn man sieht, was vom ersten bis zum dritten Rennen passiert ist: Die Art und Weise, wie die Fahrer mit dieser neuen Technologie umgehen, hat sich definitiv gewandelt.” “Wir mussten jedem einfach eine gewisse Lernkurve zugestehen. Wie gesagt, das ist ein brandneues Paket, und der Simulator kann nicht alles abdecken. Man muss auf die Strecke gehen und verstehen, wie man wirklich alles herausholt. Darum geht es. Es ist anders.” Anzeige FORMEL 1 Fanartikel
Jetzt FORMEL 1 Fanartikel kaufen
“Das Unglaubliche ist – und es ist immer gut, sich daran zu erinnern, wenn man weiß, wie man recherchiert: Schauen und hören Sie sich an, was damals gesagt wurde. Und nach ein paar Monaten oder ein paar Rennen hören oder schauen Sie es sich noch einmal an.”
//jseAo3c(“Rect”);
“Deshalb ist Vorsicht immer wertvoll, vor allem, wenn es einen so gewaltigen Umbruch in unserem Sport gibt. Daher sage ich: Es geht nicht darum, Purist oder kein Purist zu sein. Sie werden sehen, dass die Autos am Ende des Jahres auf eine andere Art schneller sein werden.” “Die Fahrer sind das differenzierende Element dieses Sports, und das wird immer so bleiben. Für mich als Puristen – zumindest was das Alter angeht (lacht; Anm. d. Red.) – gilt: Ich würde die Fahrer im Qualifying liebend gerne am absoluten Limit sehen, denn das ist eine fantastische Dimension des Sports.”
//jseAo3c(“Rect”);
“Was die Rennen betrifft, wird es Anpassungen geben, aber der Rennsport an sich ist nach drei Rennen überhaupt nicht schlecht. Er ist definitiv anders, aber keineswegs schlecht.” Zu künftigen Regeln: “Wir müssen Mobilität und Rennsport nicht vermischen” Vording: “Sie sagten, wenn man fünf Jahre zurückgeht, müsse man die damalige politische Landschaft bei den Herstellern verstehen – alles steuerte auf Elektrifizierung zu, den 50/50-Splitund so weiter Wie haben Sie miterlebt, dass sich diese politische Landschaft bei den Herstellern seitdem verändert hat?” “Wenn man sich zum Beispiel Ford ansieht: Sie sagten mir erst, sie wollten die Produktion von reinen Verbrenner-Straßenautos einstellen – und haben diese Entscheidung nun gewissermaßen revidiert. Wir haben Urteile der Europäischen Union, die Verbrennungsmotoren mehr denn je begünstigen. Was bedeutet das also für den nächsten Zyklus ab 2030?”
//jseAo3c(“Rect”);
Domenicali: “Ich denke, zunächst einmal befinden wir uns in einem Moment, einem einzigartigen Moment, in dem wir Mobilität und Rennsport nicht vermischen müssen. Aber natürlich wird Rennsport von Teams und Herstellern betrieben.” “Und deshalb ist es beeindruckend, was ich bereits sagte: Wenn man sieht, wie schnell sich die Landschaft der Hersteller nach ‘Dieselgate’ verändert hat – und ich war zu dieser Zeit bei Audi.” “Wenn ich also diese beiden Elemente verbinde, die eigentlich getrennt bleiben sollten, dann stimmt es, dass es damals diese klare Ansage aller Hersteller gab: Entweder wir gehen in diese Richtung – oder wir haben kein Interesse am Motorsport.”
//jseAo3c(“Rect”);
“Und ich könnte noch direkter sein: Wenn wir einen unabhängigen Hersteller gehabt hätten, hätten wir sagen können: ‘Wisst ihr was, okay, lasst uns den Teams, die Rennen fahren wollen, einen White-Label-F1/FIA-Motor anbieten, los geht’s.’ Aber das hatten wir nicht. Es gab damals niemanden, der wie früher Ford-Cosworth einen unabhängigen Motor produziert hätte. Das war also der Stand von vor fünf Jahren.” “Jetzt ist klar, dass sich der Fokus von der Elektrifizierung hin zur Hybridisierung verschoben hat. Und jeder versteht: Wenn nachhaltiger Kraftstoff in ausreichender Menge und zu einem für den Verbraucher angemessenen Preis vorhanden ist, könnte dies der Weg sein, um das Emissionsproblem realistisch anzugehen.” F1-Experte verrät: DAS stört mich an der Formel 1 2026! Video wird geladen… Neues Reglement, neue Teams, neue Fahrer. Die Formel-1-Saison 2026 könnte eine der aufregendsten aller Zeiten werden.

“Wir haben heute etwa 1,6 Milliarden Autos, dazu kommen Nutzfahrzeuge und LKWs. Wer glaubt, dass wir all diese Fahrzeuge von heute auf morgen auf Elektroautos umstellen können – das ist unmöglich. Deshalb haben – und das sage ich in voller Verantwortung – bestimmte Politiker auf europäischer Ebene das nicht verstanden und Probleme für die europäische Industrie geschaffen, die fast nicht mehr oder nur schwer wiedergutzumachen sind. Aber das betrifft die Automobilindustrie.”
//jseAo3c(“Rect”);
“Die Hersteller sind ein lebenswichtiger Teil dessen, was wir tun. Wir müssen ihnen jeden Tag und jede Nacht danken, denn ohne sie wäre es unmöglich. Aber wir dürfen nicht mehr in eine Ecke geraten, in der die Hersteller dem Sport das Tempo diktieren können.” “Das ist eine gelernte Lektion, die es uns zusammen mit der FIA als oberstem Verantwortlichen für das Reglement ermöglichen wird, das richtige Paket zu finden, das beide Welten koexistieren lässt. Denn wir wollen die Hersteller ohne Zweifel dabei haben. Aber wir dürfen uns nicht in eine ‘Friss oder stirb’-Situation bringen lassen. Das ist die Aufgabe für die nächsten paar Jahre.” “Ich persönlich sehe definitiv – aber es liegt natürlich an der FIA, das vorzuschlagen – eine Formel mit nachhaltigem Kraftstoff sicher im Zentrum der künftigen Regeln, ohne Diskussion, mit einer anderen Gewichtung der künftigen Elektrifizierung zugunsten eines starken Verbrennungsmotors. Denn das ist Motorsport. Das wird es erlauben, viele Kilos einzusparen und reinen Rennsport zu bieten – mit leichteren, kleineren Autos, die man wirklich so hart wie möglich pushen kann.”
//jseAo3c(“Rect”);
“Das würde, so glaube ich – und ich bin nicht der Einzige, das ist meine Meinung -, in eine Richtung gehen, mit der die Puristen glücklicher sein sollten. Aber das ist meine Überzeugung unter Berücksichtigung aller Elemente, die wir abwägen müssen.” “Es wäre falsch, nicht aus dem zu lernen, was passiert ist. Auch wenn der Rennsport an sich, wie ich schon sagte, mit einigen Anpassungen großartig ist auf der Strecke. Verstehen Sie mich da nicht falsch. Aber das Auto ist immer noch sehr schwer. Die Batterie hat beim Design des Autos viele Faktoren mit sich gebracht, die man berücksichtigen muss. Das sind die Dinge, die wir verarbeiten und auf die wir reagieren müssen.” Vording: “Ein kurzes Follow-up dazu, bevor wir weitermachen – denn ich denke, es stehen zwei Fragen im Raum. Die erste ist, wie die nächste Formel aussehen würde, und dazu haben Sie Ihre persönliche Meinung geteilt.”
//jseAo3c(“Rect”);
“Die zweite ist der Zeitrahmen. Im Fahrerlager gibt es natürlich viel Getuschel darüber, den neuen Zyklus eventuell etwas vorzuziehen, falls das möglich ist. Aber wie schwierig ist das auch aus kommerzieller Sicht? Schließlich haben die Hersteller massiv in das aktuelle Reglement investiert.” Domenicali: “… was wir respektieren müssen. Denn in der jetzigen Zeit einen Hersteller zu haben, der in die Formel 1 investiert, ist etwas Unglaubliches und verdient unseren vollen Respekt. In diesem Kontext darf man das nicht als selbstverständlich ansehen. Lassen Sie die FIA mit ihrer Vision koordinieren, was das richtige Regelwerk sein könnte, das den Herstellern und Teams vorgeschlagen werden kann.” Video wird geladen…  

“Natürlich werden wir das gemeinsam mit der FIA diskutieren. In diesem Jahr müssen wir entscheiden, wie das nächste Regelwerk aussehen könnte. Man kann natürlich sagen, dass das Reglement in Bezug auf die Governance Ende 2030 ausläuft. Die Vereinbarungen sind Teil davon.”
//jseAo3c(“Rect”);
“Danach gibt es für die FIA die Möglichkeit, ein Regelwerk zu erstellen nach dem Motto: ‘Nimm es oder lass es, so sieht es aus.’ Wir werden da sicher mit der FIA an einem Strang ziehen. Und danach geht es darum zu verstehen, ob es die Möglichkeit gibt, es eventuell vorzuziehen oder nicht. Das wird Teil der Diskussionen sein, die wir jetzt führen werden.” Zur FIA: “Der Sport braucht einen starken Verband” Filip Cleeren: “Um auf Ihren früheren Punkt zurückzukommen: Es scheint, als ob Sie und die FIA, also FOM und FIA, enger abgestimmt sind, als es sicherlich vor 24 Monaten der Fall war. Haben Sie das Gefühl, dass Sie gemeinsam an einem Strang ziehen und diese Reglements liefern müssen?” Domenicali: “Ich denke, was ich sagen kann, ist, dass die Beziehung zum Präsidenten der FIA und zur FIA selbst sehr stark ist, sehr, sehr stark. Wir wissen, dass wir uns im Sport gegenseitig ergänzen. Wir werden niemals die Rolle der FIA übernehmen, so wie die FIA niemals die Rolle des kommerziellen Rechteinhabers übernehmen wird, der für die Vermarktung des Sports und so weiter verantwortlich ist.”
//jseAo3c(“Rect”);
“Es gibt also viele gute Dinge, die wir gelernt haben und an denen wir zusammenarbeiten, während wir versuchen, das Beste für diesen Sport zu tun. Der Vorteil, den wir dabei haben, ist, dass wir keine direkten Eigeninteressen verfolgen.” “Wir tun das Beste für das, was wir für die richtige Richtung des Sports halten. Das ist ein wirklich gutes Zeichen, eine gute Sache, denn es ist eine Frage des Vertrauens. Es geht darum, sich klar darüber zu sein, in welche Richtung wir diesen Sport führen wollen. Und ich denke, wir beweisen es mit Fakten: Letztendlich war die Formel 1 noch nie so stark. Das bedeutet, dass die Entscheidungen bisher richtig waren. Wir müssen nur konzentriert bleiben.” “Unser Sport ist in so kurzer Zeit so stark gewachsen, dass unser Hauptaugenmerk darauf liegt, sicherzustellen, dass die Tischbeine stabil genug sind, um dieses Wachstum zu tragen. Das betrifft unsere Organisation, das betrifft die Organisation des gesamten Ökosystems: die Promoter, die Sender, die Partner, die Teams, die FIA – uns alle.”
//jseAo3c(“Rect”);
“Aufgrund des Erfolgs befinden wir uns in einer Situation, in der wir entweder solide genug sind, um dieses Wachstum weiter voranzutreiben, oder wir werden den Preis dafür zahlen – was nicht passieren wird, da wir uns auf das konzentrieren, was wir zu tun haben.” Cleeren: “Warum hat sich die Beziehung verändert? Was war der Wendepunkt?” Domenicali: “Ich denke, es ist eine Frage des Verständnisses. Es geht darum, einander besser zu verstehen. Wie ich schon sagte, das ist eine Art Lernkurve, die durchlaufen wurde. Ich sagte eingangs: Man muss nicht konfrontativ sein. Daher denke ich, es ist eine Frage davon, sich immer besser zu verstehen. Heute befinden wir uns in einer Situation, in der die Linie sehr klar ist. Das Vertrauen ist definitiv da. Daher ist es gut für den Sport. Davon bin ich zumindest überzeugt.”   Nicht immer einer Meinung: Stefano Domenicali und Mohammed bin Sulayem

Cleeren: “Und natürlich haben Sie ein neues Concorde-Agreement zur Governance unterzeichnet. Damit gehen gewisse Erwartungen einher, etwa die Professionalisierung der Offiziellen und so weiter. Die FIA hat gerade einen Bericht über den Wert veröffentlicht, den sie einbringt, was sicher seine eigenen Gründe hat.”
//jseAo3c(“Rect”);
Domenicali: “Ja, aber ich denke, die Erwartung ist, dass wir einen starken Verband brauchen. Der Sport braucht einen starken Verband. Der Sport braucht einen starken Präsidenten, der dem Verband die Richtung vorgibt, um den Teil des Sports zu verwalten, für den sie zuständig sind.” “Wissen Sie, vergessen Sie nicht – ich fange bei etwas an, das nicht offensichtlich, aber klar ist: Ohne die Freiwilligen, die an die Strecke kommen, wäre ein Multi-Milliarden-Sport nicht möglich. Ich meine, ohne die Streckenposten, ohne all die Leute, die im System arbeiten, wären wir nicht hier.”
//jseAo3c(“Rect”);
“Deshalb müssen wir sicherstellen, dass dafür riesiger Respekt vorhanden ist. Und wir müssen ihnen alles geben, was nötig ist, damit sie dieses Engagement auf die richtige Weise beibehalten, ihnen den richtigen Respekt und die richtige Sichtbarkeit geben. Das ist sehr, sehr wichtig.” “Und darüber hinaus gilt natürlich: Je mehr man wächst, desto mehr braucht man einen starken Schiedsrichter. Wenn man ein WM-Finale im Fußball hat, braucht man den besten Schiedsrichter. Wir haben jedes Wochenende ein WM-Finale, also brauchen wir die besten Schiedsrichter, die dem gesamten System, den Fahrern und allen Beteiligten Vertrauen geben. Das verleiht dem, was wir tun, Stärke.” “Und ich denke, wo immer Investitionen nötig sind, sind wir da, um zu helfen und zu unterstützen, weil wir wissen, dass dies ein Element ist, ohne das die Glaubwürdigkeit des Sports verschwinden würde.”
//jseAo3c(“Rect”);
“Daher müssen sie (die FIA; Anm. d. Red.) diejenigen sein, die das Reglement mit ihrer Expertise festlegen. Wenn sie Unterstützung brauchen, sind wir da. Und dann lassen sie uns an der kommerziellen Seite arbeiten, an der Entwicklung des Geschäfts, am Wachstum des Sports. Das ist unsere Aufgabe.” Meistgelesen in unserem Netzwerk Formel 1
Qiddiya-Strecke: Fans debattieren Sicherheit der 70-Meter-Kurve
Motorrad
Francesco Bagnaia: Wechselt Cristian Gabarrini mit zu Aprilia?
DTM
“War eine Katastrophe”: Hilft Timo Glock der Umbau seines DTM-McLaren?
Motorrad
MotoGP im Wandel: Warum neue Marken jetzt ins Spiel kommen
“Ich würde sagen, jetzt sind die Richtung, der Weg und das gegenseitige Verständnis sehr klar, was mir zu sagen erlaubt, dass wir noch nie so stark darin waren, die Führung für die Zukunft zu übernehmen. Denn wie ich schon sagte: Jeder um uns herum hat andere Interessen. Für uns ist das einzige Interesse, sicherzustellen, dass dieser Sport wächst.”

 
Formel1.de 

En güncel Motorsporları haberleri için sosyal medyada TRmotosports’u takip edin.