FIA, Formula 1 motorlarının geleceğinin yol otomobillerine bağlı olduğunu düşünüyor

Formula 1, 2026’dan itibaren bir sonraki kural değişikliğinde tamamen sürdürülebilir yakıtla çalışacak turbo hibrid güç ünitelerine geçmeyi taahhüt etti.
Bundan sonraki en büyük değişikliklerden biri, elektrik ve içten yanmalı motor gücü arasında yaklaşık 50/50’lik bir oran ile elektrik gücüne daha fazla güvenmek olacak.
Formula 1, tamamen elektrikli otomobillere yönelen yol otomobili üreticilerinin ilgisini korumak için batarya teknolojisinin geliştirilmesinde ön sıralarda yer alması gerektiğinin farkında.
Ancak daha uzun vadede, yarışlar için uygun olduğu kanıtlanırsa yarışları da hidrojen enerjisine geçebilir. Formula 1 ve FIA kısa süre önce Extreme E’nin kardeş serisi Extreme H’ye katılarak teknolojiyi değerlendirmek üzere bir çalışma grubu oluşturdu.
Formula 1 güç ünitelerinin gelecekte nasıl bir hal alacakları şu an için kesin değil. Ancak FIA’nın tek koltuklu araçlardan sorumlu başkanı Nikolas Tombazis, kritik olanın üreticilere değer sunan kurallara sahip olmak olduğunu söylüyor.
da dahil olmak üzere seçkin medyaya verdiği demeçte Tombazis, “2026 için adım belirlendi. Ancak sonraki adımda ne yapacağımız hala tartışmaya açık.” 
“Ä°ster daha sürdürülebilir efueller olsun, ister hidrojen olsun, ki bu konuda FIA’da oldukça fazla çalışma yürütüyoruz, ya da ister daha elektrikli olsun, önümüzde hala pek çok seçenek var.”
“Ancak her zaman katılımcı OEM’lerin yapmak istedikleriyle ilgili kalmak istiyoruz. Yol otomobili ile ilgili olmayan tamamen rastgele bir yöne gidemeyiz.”
“Yolla bağlantılı kalmaya devam etmeliyiz. Temel hedefimiz bu ve sanırım padokta dolaşan herkes üstesinden gelinmesi gereken çok sayıda zorluk olduğunu görebilir.” dedi.

Formula 1, 2030 yılı için net karbon sıfır emisyon hedefine odaklanmış durumda ve yeni turbo hibrid güç üniteleri de bunun temel unsurlarından biri.
Bununla birlikte, yarış araçlarının emisyonları Formula 1’in genel karbon ayak izinin yalnızca küçük bir yüzdesini oluşturduğundan, FIA bir şeyleri iyileştirmek için teknik düzenlemelerin dışında da çok çaba sarf edilmesi gerektiğinin farkında.
Tombazis, “Genel karbon ayak izinin bir oranı olarak araçların kendi unsuru çok düşük. Genel olarak %2’den daha az olduğunu düşünüyorum.”
“Dolayısıyla, spora yönelik genel sorumluluğumuzun diğer ˜’lik kısmının da ele alınması gerektiği ve bunun lojistik, malzeme, bileşen sayısı, takvimler ve pek çok şeyle karşılanması gerektiği açık.”
“Ancak otomobil tarafı teknolojik açıdan, katılan OEM’lerin teknolojiler üzerinde çalışabilmesi ve benzeri açılardan önemli.” dedi.

Copy link

Facebook’ta Paylaş

Tweetle

WhatsApp’ta paylaş

Linkedin’de Paylaş

Pinterest’te Paylaş

Viber’de paylaş