Formel-1-Technik: Drei Teams suchen Antworten zu ihren Updates
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Die Umstände des Sprintformats beim holprigen Grand Prix der USA in Austin haben bei Mercedes, Aston Martin und Haas einige Fragezeichen hinter ihre jüngsten Formel-1-Updates gesetzt. Giorgio Piola Mercedes-Update inklusive kleiner “Borsten” (Pfeil)
Bei Mercedes schien der neue Boden ein gewisses Potenzial zu bieten, doch nach der Disqualifikation von Lewis Hamilton nach dem Rennen wegen eines zu hohen Verschleißes der Bodenplatte bleibt eine gewisse Unsicherheit darüber, was wir tatsächlich gesehen haben. Bei Aston Martin wurden die jüngsten Entwicklungen dadurch getrübt, dass das Team im Training große Bremsprobleme hatte, die es ihm unmöglich machten, ein Gefühl für die Dinge zu bekommen. Das Team wagte den Schritt, mit beiden Autos aus der Boxengasse zu starten und sogar auf die neuen Teile am Auto von Fernando Alonso zu verzichten, um ein besseres Verständnis zu erlangen.
Auch Haas startete mit seinen Autos aus der Boxengasse, weil man das Gefühl hatte, dass die Einstellungen, auf die man sich nach dem ersten Training festgelegt hatte, alles andere als ideal waren. Deshalb hoffen alle drei Teams, dass ihnen der normalere Zeitplan in Mexiko an diesem Wochenende viel mehr Zeit gibt, sich mit den Änderungen vertraut zu machen. Hier werfen wir einen genaueren Blick auf die Änderungen, die die Teams vorgenommen haben. Mercedes-Boden Das von Mercedes eingeführte Update seines Bodens war nicht nur auf einen bestimmten Bereich beschränkt. Stattdessen wurden mehrere verschiedene Aspekte berücksichtigt, was zu einer Leistungssteigerung führte, da jede dieser neuen Komponenten zusammen mehr als die Summe ihrer Einzelteile ergab. Äußerlich können wir sehen, wo die Änderungen vorgenommen wurden, aber da die Unterseite des Autos vorerst verborgen bleibt, können wir nicht erkennen, wie das Volumen des Unterbodens beeinflusst wurde. Giorgio Piola Die Veränderungen bei Mercedes im Vergleich zur alten Variante
Es gibt jedoch einige Anhaltspunkte: Die Blasen auf der Oberseite des Bodens wurden verschoben und/oder optimiert, was auf den Raum hindeutet, der auch darunter entstanden ist. Das zusätzliche und neu positionierte Volumen, das hier entsteht, sorgt für mehr Strömung, da die Vorderkante des Bodens angehoben wurde. Auch die inneren Gitter wurden in Form und Position optimiert. Die äußeren Gitter wurden ebenfalls überarbeitet, nicht nur in Bezug auf ihren Winkel zur Rampe, sondern auch in Bezug auf die Details vor diesem Übergang. Die bisher in diesem Bereich dominierende hohe Stufe weicht einem weicheren, federartigen Profil. Giorgio Piola Die Änderungen an den äußeren Gittern bei Mercedes
Am Rande des Bodens hat Mercedes weitere Änderungen vorgenommen, um die Belastung zu erhöhen, wobei der aufgerollte vordere Teil des Edge-Wings noch einmal modifiziert wurde. Die Änderung der Höhe und Form des gerollten Abschnitts wurde auch mit einer Änderung der darauf befindlichen Leitbleche verbunden, da ihre Form und Ausrichtung angepasst wurden, um besser mit den Änderungen am Boden und den damit verbundenen Elementen vor ihm interagieren zu können. Mercedes folgte auch dem Beispiel von Alpine, die vor einigen Rennen eine ähnliche Methode anwandten, um zu überprüfen, ob sich der Bereich in der realen Welt genauso verhält wie in den CFD- und Windkanaltests, nämlich mit Hilfe von Büscheln (Hauptbild, roter Pfeil). Änderungen bei Aston Martin Auch Aston Martin hat für dieses Rennen das Design der Bodenkante und des Edge-Wings überarbeitet, wobei das Team eine externe Variante anstelle der bisher in dieser Saison verwendeten Unterflurvariante verwendet hat. Sie ähnelt vielen anderen Lösungen, die in der Startaufstellung zu sehen sind. Der vordere Teil ist aufgerollt und es wurden zusätzliche Flügel angebracht, um den Luftstrom zu lenken. Im Gegensatz zu seinen Konkurrenten, die eine übertriebene Wölbung im vorderen Teil des Edge-Wings erzeugen, hat sich Aston Martin für eine sanfte Wölbung über die gesamte Länge des Flügels entschieden. Giorgio Piola Aston Martin ließ die Fahrer am Ende mit unterschiedlichen Varianten fahren
Darüber hinaus hat sich Aston Martin im Gegensatz zu vielen Konkurrenten dafür entschieden, die Bodenkante und den Edge-Wing in der zweiten Hälfte zu verjüngen. In Verbindung mit den Änderungen am Boden wurden auch die Seitenkästen verändert, wo der vordere Unterschnitt tiefer wurde und der vordere Wulst dadurch wegfällt. Im Anschluss daran wurde auch die Unterschneidung der Rinne neu profiliert, um einen breiteren Durchgang für die Luft zum Heck des Fahrzeugs zu schaffen. Downwash bei Haas Haas hat für den Grand Prix der USA ein umfangreiches Update-Paket eingeführt und ist das letzte Team, das sein ursprüngliches Sidepod-Design komplett zugunsten einer Downwash-Rampen-Lösung geändert hat. Das Team entschied sich auch dafür, den Längsabstand zwischen der oberen und der unteren Lippe des Sidepod-Einlasses zu vergrößern, ähnlich wie Red Bull, wo die untere Lippe des Einlasses viel weiter vorne ist als die obere. Dies trägt dazu bei, einen effektiveren Durchgang sowohl für den Luftstrom in den Einlass als auch für den Unterschnitt des Seitenkastens zu schaffen, der ebenfalls von den Änderungen profitiert hat, da die Oberfläche näher an die internen Komponenten geschrumpft wurde. Giorgio Piola Haas hatte sich von seinem Update eine Menge versprochen
Dies wird noch deutlicher, wenn man sich die Blase an der Unterseite des Unterschnitts ansieht, die sich um die untere Seitenaufprallstruktur an dieser höheren Position des VF-23 gebildet hat. Viele Konkurrenten haben sie tiefer angebracht und im Boden versteckt. Die abwärts gerichtete Karosserie wird auch durch ein Wasserrutschen- oder Rinnensystem ergänzt, wenngleich es sich dabei um den sanfteren Ansatz handelt, den viele ursprünglich wählten, und nicht um die tiefere Option, die Aston Martin, Alpine und McLaren jetzt haben. Auch die Kühlung wurde überarbeitet, wobei der Schulter der Motorabdeckung mehr Bedeutung beigemessen wurde, da die Kühlrippen dorthin verlegt wurden und nicht mehr wie bisher in die badewannenförmige Aussparung auf dem Bodywork des Seitenkastens. Alfa Romeo setzt Update-Programm fort Für den Grand Prix der USA änderte Alfa Romeo auch die Bodenkante, wobei in der zweiten Phase der Bodenkante ein deutlich höherer und längerer, geschwungener Edge-Wing zum Einsatz kam. Giorgio Piola Das Update von Alfa Romeo im Vergleich zur alten Variante
Ergänzt wird dieser durch einen langgezogenen Ausschnitt an der Kante, an dem sich der Edge-Wing bis zum Heck fortsetzt. Ähnlich wie bei den Autos der Konkurrenz wird die hohe und langgestreckte Aufrollung zweifellos dazu beitragen, den Bereich zu belasten und andere Abschnitte des Bodens effektiver zum Arbeiten zu bekommen.
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