Formula 1’de esnek kanat tartışmaları tekrardan gündemde, tedbirler Singapur’da hayata geçecek

İlk olarak bu ayın başlarında bildirildiği üzere FIA, takımların izin verilenler açısından sınırları zorladığına inandığı için bu sezonun ilk yarısında esnek kanatları yakından inceliyor.
Aralarında Aston Martin’in de bulunduğu bazı takımlara, herhangi bir kural ihlaline düşmemelerini sağlamak amacıyla Azerbaycan Grand Prix’si sırasında ön kanat tasarımlarında değişiklik yapmaları tavsiye edildiği anlaşılıyor.
Ancak FIA, yönetmeliklerin etrafından dolaşmaya yönelik her türlü girişimi durdurma çabasının bir parçası olarak, esnek karoser ile ilgili olarak kabul edilemez tasarımlar olduğuna inandığı şeyleri özetleyen resmi bir teknik yönerge yayınladı.
Bir kopyası tarafından görülen ve Hollanda Yarış hafta sonu öncesinde takımlara gönderilen TD018’de FIA, aerodinamik performansta önemli bir artış sağlamak için “kasıtlı olarak tasarlanmış yerel uyumluluk bölgeleri” ve “bitişik bileşenler arasındaki göreceli hareketten” yararlanıldığına inandığını belirtiyor.
Bu şekilde çalışan herhangi bir tasarımın, bir aracın aerodinamik performansını etkileyen bütün bileşenlerin “Madde 3.3’te tanımlanan referans çerçevelerine göre katı bir şekilde sabitlenmiş ve hareketsiz” olması gerektiğini belirten Formula 1 Teknik Kuralları’nın 3.2.2 maddesini ihlal ettiğini belirtmektedir.
Ayrıca, bu bileşenler her koşulda düzgün, sağlam, sert, sürekli ve geçirimsiz bir yüzey oluşturmalıdır.
FIA, takımların ön ve arka kanat elemanlarını normal yük testlerinde tespit edilemeyecek şekilde hareket ettiren ve esneten sofistike sistemlerden yararlandığına inandığı için harekete geçti.
Kurallarda, “Yerel uyumluluk veya serbestlik derecelerinden yararlanan herhangi bir montaj tasarımına izin verilmediği” açıkça belirtiliyor.
FIA, teknik kuralları ihlal ettiğini düşündüğü dört temel tasarım unsurunu usulüne uygun olarak özetledi ancak yasadışı olabilecek farklı fikirlerin de olabileceğini öne sürüyor.

Bunlar;
1) Sabitlendikleri karosere göre dikey, uzunlamasına veya yanlamasına hareket eden kanat elemanları.
2) Sabitlendikleri karosere göre dönebilen, örnek olarak bir sabitleme etrafında dönebilen kanat elemanları.
3) Elastomerik dolgular, kanat profilinin uyumlu bölümleri veya birleşme noktasında, bileşenin bağlı olduğu karosere göre lokal sapmaya izin vermek için deforme olabilen, düzlem dışına sapabilen veya bükülebilen ince esnek laminat kullanan tasarımlar.
4) Bileşen montajının sapması sonucu ‘lokal çatlamayı’ önlemek için kanat elemanlarında ‘yumuşak’ arka kenarlar kullanan tasarımlar.
İzin verilecek tek istisnalar zemin montajı, taban ucundaki önlük bölümü karoseri ve ön kanat kanatlarının mühürlenmesine yardımcı olmak için küçük bir yanal boşluğun açılmasıdır.
Geçmişte takımların esnek kanat hilelerine FIA, garajda yapılan yük testlerini arttırarak karşılık verirken, takımların kanatları araç dururken kontrol edilemeyecek şekilde esnetmek için zekice hileler kullanıyor olabileceğinin farkına varılması yaklaşımın değişmesine neden oldu.
Bundan böyle takımlar, ön kanat elemanlarının buruna, arka kanat elemanlarının da kenar plakalara, arka darbe yapısına ve pilonlara sabitlenmesini gösteren montaj çizimlerini ve kesitlerini sunmak zorunda.

Ayrıca, takımların arka kanat direklerinin arka darbe yapısına sabitlenmesini gösteren benzer görüntüler sunmaları gerekiyor.
Bu tasarımlar FIA’nın kanat bileşenlerinin nasıl tasarlandığını ve herhangi bir takımın parçalarını esneyecek ve aerodinamik bir avantaj sağlayacak şekilde oluşturup oluşturmadığını daha iyi anlamasını sağlayacak.
Takımların düzenlemelere tam uyum sağlamak için ihtiyaç duydukları potansiyel çalışma nedeniyle, FIA yeni tutumunun benimsenmesini önümüzdeki ay Singapur Grand Prix’sine kadar erteledi – bu da takımların bu hafta sonu Monza yarışının sonuna kadar mevcut tasarımlarıyla devam edebilecekleri anlamına geliyor.
Takımlardan 8 Eylül’e kadar kanat tasarımlarını gösteren gerekli bütün çizimleri göndermeleri istendi.