“Hinken einen Schritt hinterher”: Was McLaren mit seinem Update lösen will
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“Damit das Auto schnell ist, müssen wir uns einfach extrem anstrengen, perfekt zu sein – und man kann schlicht nicht perfekt sein”, sagt Lando Norris nach dem Training zum Formel-1-Rennen in den USA in Austin. “Wir hinken einfach einen Schritt hinterher.” LAT Images Bekommt McLaren den MCL40 für Lando Norris fahrbarer?
Zwei Siege in der Mitte der Saison erscheinen für Norris rückblickend eher wie ein kurzes Hoch denn als Boten einer konkurrenzfähigen Renaissance für McLaren nach einem holprigen Start in die Saison 2026. Beim Wochenende in den USA führte das Team die ersten Elemente des letzten Upgrade-Pakets des Jahres ein, das schrittweise zwischen diesem Event und dem GP von Las Vegas gebracht werden soll. Obwohl McLaren den MCL40 bis zur Mitte der Saison so weit entwickelt hatte, dass er zu den schnellsten Autos in schnellen Kurven gehörte, blieben der Topspeed auf den Geraden und die Performance in langsamen Kurven weiterhin problematisch – ebenso wie sein nervöses Fahrverhalten.
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Bei der Entwicklung musste die Balance gehalten werden zwischen dem Aufbau theoretischer Performance und der Aufgabe, das Auto gutmütig genug zu machen, damit die Fahrer dieses Potenzial auch abrufen können. “Es liegt in jeder einzelnen Kurve auf Messers Schneide”, hatte Norris nach dem Großen Preis von Singapur gesagt. “Man muss es exakt auf den Prozentpunkt genau fahren und das Auto in jeder Hinsicht erzwingen. Man kann dem Auto keinerlei Arbeit überlassen. Man kann nicht einfach die Vorderachse oder die Hinterachse die Arbeit machen lassen. Man muss die Front erzwingen, man muss das Heck erzwingen.” “Man muss es auf eine Art und Weise fahren, die so viel Konzentration und so viel Fahrkönnen erfordert. Es ist absolut grenzwertig und mental auslaugend, weil man hinter dem Lenkrad so hart arbeiten muss”, so der amtierende Weltmeister. Auto arbeitet gegen Norris “Es ist einfach zu schwierig, und das macht es unmöglich, im Qualifying saubere Runden aneinanderzureihen. Das zeigt nur, welch guten Job wir machen konnten, als wir uns die Poles geholt haben, und wie belohnend sich das angefühlt hat.” Die Performance in langsamen Kurven ist nicht nur eine Funktion der Aerodynamik. Obwohl Norris einen anpassungsfähigeren Fahrstil hat als viele andere Piloten, setzt auch dieser voraus, dass das Auto gewisse Grundtugenden mitbringt. Die größten Fehlkonstruktionen der Formel 1: Diese Autos scheiterten
Er fährt den Scheitelpunkt flacher an als andere und überschneidet Gas und Bremse in einem höheren Maße. Seine Stärke ist ein enormes Gefühl dafür, wo die Vorderreifen in der Kurvenmitte Quergrip aufbauen, was er nutzt, um das Auto mit einlenken zu lassen. Was gegen ihn arbeitet, ist der Trend zu einer stark ausgeprägten Anti-Squat- und Anti-Dive-Geometrie in der Aufhängung. Das stabilisiert zwar die aerodynamische Plattform des Fahrzeugs, dämpft jedoch die Übertragung des Rückmeldungsgefühls über den sich verändernden Grip-Zustand an den einzelnen Achsen. Beraubt um dieses Gefühl kann Norris keinem der beiden Fahrzeugenden vertrauen – weshalb seine Leistungen im vergangenen Jahr nach einem zähen Start drastisch anzogen, als McLaren eine alternative Vorderachsgeometrie für ihn entwickelte. Neues Konzept seit Aprilpause im Blick In diesem Kontext überrascht es nicht, dass McLaren bei diesem neuesten Update in Austin mit einer überarbeiteten Vorderachsgeometrie sowie einem neu geformten Diffusor vorgelegt hat. Dem Vernehmen nach wird die nächste Phase des Upgrades in Brasilien eingesetzt, während weitere Teile – abhängig von den Produktionszeitplänen – für Las Vegas geplant sind.
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Die neuen Komponenten, die McLaren in den kommenden Rennen an den Start bringt, wurden zwischen dem GP der Niederlande Ende August und dem GP von Italien in der ersten Septemberwoche freigegeben und arbeiteten sich seither durch den Herstellungsprozess. McLarens Designressourcen sind seither voll und ganz auf das Auto für 2027 ausgerichtet. Podium verzockt?! Hamilton gesteht Fehler ein | Strategieanalyse Singapur 2026 Video wird geladen…
Insidern zufolge hat das Team während der Pause im April, die durch die Absage der Großen Preise von Bahrain und Saudi-Arabien entstand, eine neue aerodynamische Richtung identifiziert. Man war überzeugt, dass diese letztlich zu einer höheren Leistungsobergrenze führen würde als das Konzept, mit dem das Team in die Saison gestartet war. Das ist in der Formel 1 ein relativ typischer Vorgang, insbesondere während eines neuen Reglement-Zyklus. Es verleitet jedoch leicht zu dem Trugschluss, ein Upgrade-Paket sei irgendwie fehlgeschlagen, wenn es nicht sofort einen deutlichen Rundenzeitengewinn bringt. Aus ingenieurtechnischer Sicht schafft es schlicht eine neue Baseline. Probleme überdecken Baku-Fortschritt McLaren führte die erste Iteration seines neuen Aerodynamik-Konzepts am Wochenende in Aserbaidschan ein – im Zentrum standen ein drastisch verändertes Seitenkasten-Profil sowie stark überarbeitete Geometrien für die Strömungsleiter im und um den Diffusor, die Vorderkante des Unterbodens und die Verkleidungen der Hinterradaufhängung.
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Das Team dämpfte bewusst die Erwartungen und betonte, dass man nicht sofort eine große Verbesserung der Rundenzeit erwarte. Ungünstige Umstände führten daraufhin dazu, dass die neue Konfiguration oberflächlich betrachtet wirkungslos erschien: Norris wurde durch ein Krafstoffeinspritzungs-Problem eingebremst, während Oscar Piastri sich mühte, die Red Bulls von Max Verstappen und Isack Hadjar in der Anfangsphase des Rennens hinter sich zu halten, ehe er nach einem Verbremser beim zweiten Safety-Car-Neustart aus den Punkten fiel.
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Später räumte das Team ein, dass zumindest ein Teil des Defizits beim Topspeed darauf zurückzuführen war, dass man nicht das Maximum aus der Mercedes-Power-Unit herausgeholt hatte. “Wir werden für den letzten Teil der Saison weitere Upgrades bringen. Das sind genau jene Upgrades, die auf dem Fundament aufbauen, das wir mit den Entwicklungen in Baku gelegt haben”, sagte Teamchef Andrea Stella nach dem Rennen in Singapur. “Der Schritt in Baku sollte nicht riesig sein, aber er war grundlegend für Dinge, die wir ab Austin und für die kommenden Rennen an die Strecke bringen werden. Für mich ist es daher am wichtigsten, dass ich mich darauf freue zu sehen, wie konkurrenzfähig wir ab dem nächsten Rennen sind.”
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“Und hoffentlich sind wir dann wieder in der Lage, um Podestplätze zu kämpfen – und sobald das vollständige Paket geliefert ist, hoffentlich auch um den Sieg”, so der Italiener damals. Norris: Upgrades funktionieren nicht immer einfach so McLaren ist nicht das einzige Team, das mit Instabilitäten zu kämpfen hat, während es versucht, dem Auto mehr Performance zu verleihen. Mercedes ging in Singapur sogar so weit, zwei verschiedene Fahrzeug-Spezifikationen einzusetzen, um das Verhalten des neuesten Upgrades zu verstehen – hat sich für Austin bemerkenswerterweise jedoch für die neueste Spezifikation entschieden. Wie Norris vor Austin erklärt, ist das Aufrüsten eines Formel-1-Autos kein vorhersehbarer und linearer Prozess: “Upgrades funktionieren nicht immer einfach so, dass man sie ans Auto schraubt und alles läuft”, sagt er. Formel-1-Quiz
Wie viele Punkte pro Rennen hat Lando Norris in seiner F1-Karriere durchschnittlich erzielt?
9,92 1,82 6,13 9,85 Teste Dich jetzt im Formel-1-Quiz und vergleiche Dich mit anderen Usern “Es ist nicht immer leicht, das volle Potenzial aus ihnen herauszuholen. Ich denke, wir hatten ein Auto, das nach wie vor so, so schwer zu fahren war. Ja, wir haben zwei Rennen gewonnen und ich stand ein paar Mal auf dem Podium, aber das war mit hauchdünnem Vorsprung. Mit so einem Auto wird man das nicht konstant schaffen können.”
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“Wir müssen das Auto auch dahingehend verbessern, dass es leichter zu fahren ist und sich die Performance einfacher abrufen lässt.”
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