Ingenieur erklärt, warum die Formula 1-Teams 2026 in eine “Aero-Falle” tappen könnten
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Andrew Shovlin von Mercedes rechnet nicht damit, dass die Formel-1-Autos des Jahres 2026 erneut unter den Porpoising- und Bouncing-Problemen leiden werden, die die aktuelle Fahrzeuggeneration seit 2022 beschäftigt haben. Dennoch warnt er, dass die Teams wachsam bleiben müssen, um ähnliche Nebenwirkungen zu vermeiden. FIA Design-Entwurf eines Formel-1-Autos für die Saison 2026
“Es wird immer Fallen geben und es wird immer Teams geben, die mit ihrer Arbeit unzufrieden sind. Niemand geht mit der Erwartung in ein neues Reglement, dass alles reibungslos verlaufen wird”, erklärte Shovlin, der bei Mercedes leitender Ingenieur an der Rennstrecke ist. Der Fahrzeugboden des kommenden Jahrgangs wird sich wieder stärker an den Konzepten orientieren, die vor der Regelreform von 2022 verwendet wurden. Zwischen dem vorderen Bereich und dem Diffusor ist ein überwiegend flacher Unterboden vorgesehen. Aufgrund der zu erwartenden Luftströmungen unter dem Auto gilt das Risiko für Porpoising als deutlich geringer. Warum das Porpoising keine Rolle mehr spielen sollte Die Ursache des bisherigen Problems wurde auf die unter dem Auto entstehenden Wirbelstrukturen zurückgeführt, die unter Last zusammenbrechen können. Dadurch wurde das Fahrzeug nach oben gedrückt, ehe es wieder absackte – ein sich wiederholender Zyklus, der zu starkem Aufschaukeln führte. Verstärkt wurde dieser Effekt durch die steifen Fahrwerke, die nötig waren, um die Fahrzeughöhe konstant zu halten. Update: Formel-1-Designstudie für 2026
Shovlin ist überzeugt, dass die Teams, selbst wenn ähnliche Phänomene auftreten sollten, heute besser gerüstet sind, um darauf zu reagieren. “Die Regeln bewegen sich wieder in Richtung der vorherigen Fahrzeuggeneration, bei der die Porpoising-Probleme, wie wir sie zu Beginn dieser Ära hatten, unwahrscheinlicher sind”, sagt er.
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“Selbst wenn es solche Schwierigkeiten geben sollte, sind wir durch das Wissen und die Werkzeuge, die wir in der Zwischenzeit entwickelt haben, besser vorbereitet, um damit umzugehen. Die Herausforderung bleibt, eine neue Formel ins Gleichgewicht zu bringen. Simulationen helfen, aber erst auf der Strecke zeigt sich, wie sich das Auto wirklich verhält”, so der Mercedes-Ingenieur weiter. Energie-Management wird 2026 entscheidend Darüber hinaus ging Shovlin auf die Einschätzung von George Russell ein, wonach die Fahrer im kommenden Jahr durch Unterschiede beim Ladezustand der Batterien und bei den Motor-Mappings neue und ungewöhnliche Überholmöglichkeiten finden könnten. circuitpics.de Für Ingenieure wie Andrew Shovlin stellen die Regeln eine Herausforderung dar
Shovlin erklärte, dass die Energieverteilung in den 2026er-Regeln für zusätzliche strategische Vielfalt sorgen werde. Die Fahrer müssten jedoch aufpassen, ihre Energiereserven nicht zu früh zu verbrauchen, um nicht später auf der Runde wieder überholt zu werden. “Das Thema Energie ist entscheidend, denn es gibt schlicht zu wenig davon. Man muss alles tun, um möglichst viel zurückzugewinnen”, sagte Shovlin. “Diese Situation wird aber für alle Teams ähnlich sein. Wenn Energie knapp ist, entstehen strategische Möglichkeiten – die Fahrer müssen verstehen, wo sie Energie einsetzen können.” “Es wird Situationen geben, in denen man früh auf einer Runde leicht überholen kann, dann aber später wieder zurückfällt. So wird sich die Formel entwickeln. Ich glaube nicht, dass das ein riesiger Performance-Faktor wird, aber es wird für die Rennstrategie eine große Rolle spielen.”
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