Japonya GP: Cuma antrenmanlarından çıkarılan dersler

.

.

.

Max Verstappen’in Japonya Grand Prix’sinde Cuma günkü F1 antrenman seanslarının her ikisinde de en iyi dereceleri elde etmesi, Red Bull’un Singapur’da yaşadığı talihsizliğin sadece bir haftalık olduğunu kanıtladı.
Şampiyona lideri en son Marina Bay Pisti’nde geçirdiği zorlu hafta sonunun kefaretini 1. antrenman damgasını vurarak ödedi ve 1dk 31.647s’lik derecesiyle Singapur galibi Carlos Sainz’in 0.6s önünde yer alırken Ferrari öğlen seansında 2. sırayı alarak son dönemdeki yükselişini sürdürdü.
Verstappen, öğleden sonraki 2. antrenmanda diğer Ferrari’deki Charles Leclerc’i 1dk 30.688 sn’lik derecesiyle geçerek 0.3s’lik fark attı. Lando Norris her iki seansta da ilk üçe girerek McLaren’in Suzuka’da podyum adayı olduğunu gösterdi.
Verstappen’in çabaları, her iki seansta da bir saniyeden fazla geride kalan takım arkadaşı Sergio Perez’in çabalarıyla tam bir tezat oluşturdu.
Günün hikayesi
Lewis Hamilton daha hiçbir araç tekerleğini çevirmeden Red Bull’un güçlü olacağını öngörmüş, Verstappen’in Pazar günkü yarışı 30 saniyenin üzerinde bir farkla kazanabileceğini söylemiş ve RB19’un Suzuka gibi bir pistteki özelliklerinden övgüyle bahsetmişti. Verstappen’in ilk antrenman seanslarındaki bariz avantajı sayesinde yedi kez şampiyon olan pilotun erken değerlendirmesinin doğruluğu kanıtlanmış gibi görünüyor.
Verstappen 1. antrenmanın sonunda yumuşak lastikleri takarak sıralamaların zirvesine çıktı ve ardından 2. antrenmanın başında kaldığı yerden devam ederek yeni yumuşak lastik setiyle zirveye ulaştı. Her ne kadar 2. antrenmandaki ilk hızlı turunun ardından Norris ve ardından Leclerc tarafından geçilse de, Verstappen ilk yarım saatin ardından geri döndü ve takımların genellikle 2. antrenman seansını kapatan uzun tur simülasyonlarından önce 1dk 30.688 elde ederek hafta sonunun en hızlı turunu attı.
Bu seansın sonunda her iki Ferrari de ilk dörtte yer aldı. Leclerc’in daha önceki en iyi derecesi ikincilik için yeterli olurken, Sainz takım arkadaşının iki onda bir gerisinde kaldı. Norris, McLaren’i ile SF-23’e kıyasla ilk sektörde daha güçlü bir tempo yakalayarak iki Ferrari’yi ayırdı. Açılış sektöründe Verstappen’den sonra en iyi dereceyi yapmasına rağmen, Norris’in ilk bölümdeki zamanı Red Bull sürücüsünün 0.3s gerisinde kaldı.

McLaren’in en büyük zayıflığı daha yavaş virajlarda, özellikle de U viraja girişte ve Casio Üçgeni’nin çıkışında görüldü. Leclerc de kısa süreliğine viraj içinde zaman kaybetse de, daha yavaş bir giriş Ferrari sürücüsüne daha hızlı bir çıkış imkanı sundu ve bu da Spoon virajına doğru ilerlerken daha fazla ivme kazanmasını ve McLaren’e karşı deltayı tersine çevirmesini sağladı.

 

Temel bilgi
Ekstra bilgi
Sürücü hakkında
Sürücü hakkında

 

       

Sürücü bilgisi

 

Temel bilgi
Ekstra bilgi

 

 

   

Sıra
Sürücü
#
 
Şase
Motor
Tur
Zaman
Ara
km/s

1
M. Verstappen Red Bull Racing
1
 
Red Bull
Red Bull
19
1’30.688
 
230.517

2
C. Leclerc Ferrari
16
 
Ferrari
Ferrari
23
+0.320
0.320
229.707

3
L. Norris McLaren
4
 
McLaren
Mercedes
22
+0.464
0.144
229.344

4
C. Sainz Jr. Ferrari
55
 
Ferrari
Ferrari
22
+0.549
0.085
229.130

5
G. Russell Mercedes
63
 
Mercedes
Mercedes
22
+0.640
0.091
228.902

6
F. Alonso Aston Martin Racing
14
 
Aston Martin
Mercedes
22
+0.804
0.164
228.492

7
A. Albon Williams
23
 
Williams
Mercedes
23
+0.867
0.063
228.334

8
O. Piastri McLaren
81
 
McLaren
Mercedes
22
+0.974
0.107
228.068

9
S. Perez Red Bull Racing
11
 
Red Bull
Red Bull
24
+1.022
0.048
227.948

10
V. Bottas Alfa Romeo
77
 
Alfa Romeo
Ferrari
22
+1.051
0.029
227.876

11
L. Stroll Aston Martin Racing
18
 
Aston Martin
Mercedes
22
+1.083
0.032
227.797

12
E. Ocon Alpine
31
 
Alpine
Renault
22
+1.106
0.023
227.740

13
N. Hulkenberg Haas Formula 1 Team
27
 
Haas
Ferrari
24
+1.109
0.003
227.732

14
L. Hamilton Mercedes
44
 
Mercedes
Mercedes
21
+1.141
0.032
227.653

15
L. Lawson AlphaTauri
40
 
AlphaTauri
Red Bull
23
+1.453
0.312
226.882

16
G. Zhou Alfa Romeo
24
 
Alfa Romeo
Ferrari
16
+1.477
0.024
226.823

17
K. Magnussen Haas Formula 1 Team
20
 
Haas
Ferrari
23
+1.481
0.004
226.813

18
Y. Tsunoda AlphaTauri
22
 
AlphaTauri
Red Bull
26
+1.490
0.009
226.791

19
P. Gasly Alpine
10
 
Alpine
Renault
22
+1.491
0.001
226.789

20
L. Sargeant Williams
2
 
Williams
Mercedes
25
+1.632
0.141
226.442

Bütün sonuçları görüntüle  

George Russell 5. en hızlı isim olarak Mercedes’e zorlu antrenman seansları arasında bir umut ışığı verdi; takım açılış antrenman seansında başlangıçta beklenen yol tutuşunu sağlamayan bir pistte sadece daha sert lastik setlerini keşfederek sürüş yaptı. İkinci antrenmanda sürücüler yumuşak lastikleri kullanabildikleri için biraz daha mutluydular, ancak Hamilton günü Mercedes’in ilk ayarlarında mevcut olan arka tutuş eksikliğinden yaşadığı hayal kırıklığıyla tamamlandı.

‘un gördüğü veriler antrenman seanslarında yüksek düzeyde lastik aşınması olduğunu gösterirken, Russell aşındırıcı pist yüzeyinde yaşadığı kayma miktarının yarışı “üç pit stopa yaklaştırdığını” öne sürse de, göstergeler yarışın iki duraklı koşulacağı yönünde.
Fernando Alonso’nun Aston Martin’i Russell’ın onda birin biraz üzerinde bir farkla takip etti; AMR23 yüksek yüklü Degner virajlarında rakipleri kadar dengeli değildi ve Casio Üçgeni’ne giriş ve viraj ortası aşamalarında daha yavaştı – ancak İspanyol pilotun çıkışı öndeki araçlara kıyasla marjinal olarak daha güçlüydü ve bu da farkın azalmasına yardımcı oldu.
 
Pirelli’nin Cuma günkü seanslardan sonra “elde etmek istedikleri yol tutuşu açısından gelişme potansiyeli sunmadığını” belirttiği prototip C2 lastiğinin kullanılması, genel yarış temposunu değerlendirmeyi çok daha zor hale getirdi. Ayrıca, Norris, Russell ve Alonso uzun sürüşlerini yumuşak bileşik lastikle gerçekleştirdiler ve bu lastiğin yaşanan aşırı bozulma nedeniyle yarışta yer alması beklenmiyor.
Bu durumun, hafta sonu için iki pit stop öngörülmesi nedeniyle takımların hafta sonunun geri kalanı için lastik setlerinden tasarruf etmeyi amaçlamalarının bir sonucu olduğu anlaşılıyor. Yumuşak lastiklerin bu uzun turlarda kayda değer şekilde bozulması, Verstappen’in arkasındaki mücadelede hangi takımın galip geleceğini karşılaştırmayı da zorlaştırıyor; ancak Leclerc’in temsili uzun tur süreleri boyunca orta lastiklerde elde ettiği 1dk38.190s’lik genel ortalama, Perez’in 1dk 38.521s’lik ortalamasıyla karşılaştırılabilir – ancak Monakolu yarışçı toplamda üç tur daha az attı.
Red Bull pilotları arasındaki uçurum
Tek turda Perez, Verstappen’in 2. antrenmandaki en iyi turuna 1.022s fark attı ve bu dezavantajın üçte ikisi ilk sektörde elde edildi. Meksikalı yarışçı bütün seans boyunca denge sorunlarından şikayet etti ve bunun en iyi örneğini S virajlarının ortasında aracı dengelemek için kısa süreliğine frene basmak zorunda kalmasıyla gösterdi. Verstappen Dunlop Virajı’nda biraz daha uzun süre frene bastı ancak uzun sol virajda momentumunu korumak için fren pedalından çekmeden önce gaz pedalına bastı. Bir sonraki aşamada Verstappen, Degners’a doğru daha fazla hız taşımak için gaz kesişini en aza indirecek dengeye sahipti.

Perez 2. Degner’in ortasında daha hızlı olsa da, Hollandalı virajdan daha fazla çekiş gücü elde ettiği için Verstappen’e iki onda bir kaybetti. Verstappen’in viraja daha hızlı girmesi aralarındaki deltada bir artış yarattı ancak Leclerc ve Norris’in kaderinde olduğu gibi, daha yavaş bir girişten daha hızlı çıkış Spoon’a giden yolda farkın kapanmasına yardımcı oldu. Burada Perez biraz daha geç fren yaptı fakat pedala daha uzun süre bastı, Verstappen ise 130R’ye çıkmadan önce çift sol virajda daha istikrarlı hıza sahipti.
Her iki sürücü de yüksek hızlı viraj boyunca gazı bırakmadı ve Verstappen turunu tamamlamadan önce sağ-sol Casio Üçgeni için aracı daha kolay yavaşlattı. Ne olursa olsun, şikan boyunca daha fazla hız yaptı ve bu da Red Bull sürücüleri arasındaki farkı bir saniyenin üzerine çıkardı, çünkü Perez çok daha sonra gaza yüklenebildi.
Perez’in tur boyunca gaz kelebeği üzerindeki güvenini azaltan denge sorunlarına rağmen, yine de bunun takıma gece ayar seçimlerinde yön vereceğini söyledi.
“Suzuka’da sürüş gerçekten çok garip, dünyanın en iyi pistlerinden biri fakat bu sezon sanki asfalt gerçekten bozulmuş ve araçlar yüzeyin üzerinde kayıyor gibi hissediyorum.” George Russell
Ne söylediler
Verstappen: “Evet, bugün gerçekten iyi hissettim. İlk turdan itibaren aracı kullanmak yine keyifliydi. Ve evet, güçlü bir gün geçirmişiz gibi görünüyor. Kısa turlarda, uzun turlarda… bu pistte çok fazla bozulma var, bu yüzden yarışta lastikler için oldukça zor olacak. Fakat evet, şu ana kadar hafta sonuna iyi bir başlangıç yaptık. Arkamda işler biraz sıkışık gibi görünüyor, Ferrari ve McLaren yakınlar. O yüzden bir bakacağız. Fakat bence günün sonunda sadece kendimize odaklanıyoruz ve performansımızı optimize etmeye çalışıyoruz. Bunu yaparsak, pole için mücadele edebileceğimizden eminim.”
Leclerc: “Rakiplerimize beklediğimizden biraz daha yakın görünüyoruz, bu yüzden genel olarak oldukça olumlu bir gündü. Benim açımdan, beni biraz daha rahatlatmak için araç üzerinde birkaç farklı şey denedik, bu da iyi oldu. Yarın bu hissi doğrulamak için sabırsızlanıyorum.”
Russell: “Dürüst olmak gerekirse yarı makul bir gündü. Red Bull normal haline geri döndü, ki bunun büyük bir sürpriz olduğunu düşünmüyorum. Birçokları için çok fakat çok hızlı görünüyorlar. P2’den çok uzakta değiliz. Sanırım onda iki fark var. Yani Ferrari ve Lando arasında iyi bir mücadele olacak. Fakat aynı zamanda, sıralamalarda sık sık gördüğünüz gibi Alex gibi araçlar da var. Çok fazla lastik aşınması var gibi görünüyor. Suzuka’da durum gerçekten çok garip, dünyanın en iyi pistlerinden biri fakat bu sezon asfalt gerçekten bozulmuş gibi ve arabalar yüzeyin üzerinde kayıyor. Bu da pistteki bütün sürücülere biraz garip bir his veriyor ve lastiklerin aşınmasına katkıda bulunan şey de bu.”