Lella Lombardi und der lange Weg der Frauen in der Formel 1
Live
Kalender
Stand
| . | . | . |
85 Jahre nach der Geburt von Lella Lombardi erzählt ihr berühmter “halber Punkt” noch immer eine größere Geschichte: Frauen waren in der Formel 1 nie wirklich abwesend – sie waren lediglich Einzelkämpferinnen. Lella Lombardi in der Formel 1: So lief es für Frauen in der Königsklasse
Seit den Anfängen des Automobilrennsports standen die Männer im Mittelpunkt. Lange Zeit herrschte die Annahme vor, dass Frauen besser als Models für Autos geeignet seien, anstatt sie selbst zu steuern – während Ingenieurswesen oder das Management eines Teams völlig außer Frage standen. Genau aus diesem Grund fühlt es sich heute so bedeutsam an, dass immer mehr Frauen ihren Weg in die Startaufstellung finden. Und doch waren Frauen in der Formel 1 schon immer eine fundamentale – wenn auch seltene und verstreute – Präsenz.
//jseAo3c(“Rect”);
Heute zählt Red Bull auf Hannah Schmitz als Chefingenieurin, Haas hat Laura Müller als Renningenieurin, während sich Bernie Collins und Ruth Buscombe als prominente Strateginnen in der Formel 1 etabliert haben. An anderer Stelle arbeitet Michaelagh Tennyson in der technischen Boxencrew von Red Bull, und Khloe Collins fungiert als Technikern für den Fahrzeugaufbau. Ihre Arbeit wird zunehmend durch Initiativen wie “In Her Corner” und eine wachsende Online-Präsenz gewürdigt. Doch all das ist nicht völlig neu. “Kleine Piloten” und Beharrlichkeit Frauen sind seit den Anfängen Teil des Motorsports – und insbesondere des Grand-Prix-Sports. Persönlichkeiten wie Camille du Gast, Maria Antonietta Avanzo, Elisabeth Junek und Helle Nice traten bereits zwischen den 1900er- und 1940er-Jahren an, lange bevor die moderne Weltmeisterschaft Form annahm. Maria Teresa de Filippis war 1958 die erste Frau, die sich für einen Formel-1-Grand-Prix qualifizierte. Beim Großen Preis von Frankreich im selben Jahr bekam sie von einem Rennleiter zu hören, dass “der einzige Helm, den eine Frau tragen sollte, der beim Friseur ist”. Trotz solcher Einstellungen trat sie in der F1 an, oft wegen ihrer Statur als “il pilotino” (der kleine Pilot) bezeichnet, bevor sie sich 1959 zurückzog. Auch abseits der Rennstrecke haben Frauen eine entscheidende Rolle in der Automobilgeschichte gespielt. Sogar Königin Elisabeth II. trat während des Zweiten Weltkriegs dem Auxiliary Territorial Service (ATS) als Fahrerin und Mechanikerin bei, wo sie in der Motorwartung ausgebildet wurde, Lastwagen und Krankenwagen reparierte und sich den Spitznamen “Princess Auto Mechanic” verdiente. Und näher am Fahrerlager: Vor dem Zeitalter der Computerautomatisierung wurden die Rundenzeiten oft manuell an der Boxenmauer aufgezeichnet – häufig von den Freundinnen und Ehefrauen der Fahrer, die Stoppuhr in der Hand. Speed beweisen, Platz verdienen Dennoch feiern wir ein besonderes Jubiläum: Denn 2026 jährte sich die Geburt von Lella Lombardi zum 85. Mal. Die Italienerin bleibt eine einzigartige Figur in der Geschichte der Formel 1: die einzige Frau, die jemals Punkte in der Weltmeisterschaft erzielt hat.
//jseAo3c(“Rect”);
Sie gehörte auch zu den ganz wenigen, die sich auf höchstem Niveau qualifizierten und antraten, und wurde später die erste Frau, die beim “Race of Champions” startete. Lombardis Karriere reichte weit über die Formel 1 hinaus. Sie gewann 1979 die 6h von Pergusa, im selben Jahr die 6h von Vallelunga und 1981 die 6h von Mugello. 1976 belegte sie bei den 24 Stunden von Le Mans den zweiten Platz in ihrer Klasse.
//jseAo3c(“Rect”);
Geboren im Piemont als Tochter eines Metzgers, arbeitete Lombardi zunächst als Auslieferungsfahrerin für das Geschäft ihrer Familie. Dort packte sie die Leidenschaft für das Autofahren. Obwohl man ihr zu Hause anfangs mit Skepsis begegnete, wurde ihr Ehrgeiz unterstützt, sobald sie 1968 begann, echte Konkurrenzfähigkeit zu zeigen. Lella Lombardi holte in der Formel 1 einen halben Punkt
Bis 1970 hatte sie ihr Können bereits unter Beweis gestellt und gewann vier von zehn Formel-850-Rennen in einem Biraghi, bevor sie sich 1971 die Meisterschaft sicherte. Danach stieg sie in die italienische Formel 3 auf, belegte in aufeinanderfolgenden Saisons den zehnten Platz in der Gesamtwertung und besiegte in Vallelunga sogar den hoch eingeschätzten Maurizio Flammini. Ihre Leistungen zogen weiterhin Aufmerksamkeit auf sich. Nachdem sie das Formel-3-Rahmenrennen in Monaco als Zwölfte beendet hatte, lud sie der Brands-Hatch-Promoter John Webb ein, in der “Celebrity Escort Mexico”-Serie anzutreten, wo sie Namen wie Jacques Laffite und Mike Wilds schlug. Dies führte zu einem Test in einem ShellSPORT F5000 Lola T330 und einer kompletten Saison in der Serie im Jahr 1974. Die Ironie von Lombardis großer Tat Ihr Weg in die Formel 1 war jedoch alles andere als geradlinig. 1974 versuchte Lombardi vergeblich, sich mit einem privat eingesetzten Brabham zu qualifizieren, der vom Automobile Club d’Italia unterstützt wurde. Das Auto trug das Sponsoring von Radio Luxemburg, das auf der Mittelwelle 208 Meter sendete – ein Detail, das sie zu ihrer Startnummer inspirierte.
//jseAo3c(“Rect”);
Der darauffolgende Winter erwies sich als entscheidend. Unterstützt von Graf Vittorio Zanon sicherte sie sich für die Saison 1975 einen Platz bei March Engineering, an der Seite von Vittorio Brambilla und Hans-Joachim Stuck. Beim Eröffnungsrennen in Südafrika war Lombardi die erste Frau seit de Filippis, die sich für einen Grand Prix qualifizierte. Später in dieser Saison schrieb sie beim Großen Preis von Spanien Geschichte, indem sie als erste – und bis heute einzige – Frau Weltmeisterschaftspunkte holte. Der tragische halbe Punkt Das Ergebnis kam jedoch unter tragischen Umständen zustande. Das Rennen wurde nach einem tödlichen Unfall mit dem Auto von Rolf Stommelen abgebrochen, bei dem vier Zuschauer ums Leben kamen. Da die Renndistanz nicht vollständig absolviert wurde, wurden nur halbe Punkte vergeben, was Lombardi ironischerweise nur einen halben Punkt einbrachte – eine Statistik, die ebenso symbolisch wie bewegend ist. Lella Lombardi holte unter tragischen Umständen den halben Punkt
Sie lieferte weiterhin solide Leistungen ab, darunter einen siebten Platz auf dem Nürburgring. Über ihre Ergebnisse hinaus stach Lombardi auch als eine der ersten Rennfahrerinnen hervor, die offen in einer gleichgeschlechtlichen Beziehung lebten, was ihren Platz als Wegbereiterin sowohl auf als auch abseits der Strecke unterstrich.
//jseAo3c(“Rect”);
Seit ihrer Zeit haben nur drei weitere Frauen versucht, in der Formel 1 anzutreten: Divina Galica, Desire Wilson und Giovanna Amati. Es bleibt eine kurze Liste – aber vielleicht nicht mehr lange.
//jseAo3c(“Rect”);
Mit Initiativen wie der F1-Academy, die an Fahrt gewinnen, und der steigenden Sichtbarkeit von Frauen in allen Bereichen des Sports könnten die von diesen frühen Pionierinnen gelegten Fundamente doch noch zu einem breiteren, längst überfälligen Wandel führen.
Formel1.de
En güncel Motorsporları haberleri için sosyal medyada TRmotosports’u takip edin.
