Madring-Premiere: Was von der neuesten Formel-1-Strecke zu erwarten ist
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Madrids zehnjähriger Vertrag als Austragungsort des Großen Preises von Spanien, bei der der Grand Prix den Titel vom nun alle zwei Jahre stattfindenden Rennen in Barcelona übernimmt, ist der jüngste Versuch der Formel 1, die Serie in urbane Ballungsräume zu bringen. Madring Die Formel 1 wird am Wochenende erstmals auf dem Madring fahren
Erste Konzept-Renderings des Madrings lösten gemischte Reaktionen aus, mit der Befürchtung, der Umzug des Spanien-GP von Barcelonas permanenter Strecke in das Viertel Valdebebas nahe Madrids Hauptflughafen würde der Formel 1 eine weitere generische Stadtkurs-Strecke bescheren – einen Beton-Dschungel, der bald wieder aufgegeben wird. Man muss nicht einmal über die spanischen Grenzen hinaussehen, um Erinnerungen an den längst eingestellten Grand Prix in Valencia wachzurufen, eine uninspirierte Eintagsfliege in einer paellagroßen Pfanne auf dem, was heute eine Geisterstrecke ist.
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Unser erster Vor-Ort-Besuch im Juni deutete darauf hin, dass die ursprünglich von Dromo entworfene Strecke, deren letzte Bauphase an Tilke übergeben wurde, bei Weitem nicht so dramatisch geworden ist wie befürchtet. Aber es ist auch keine Strecke wie jede andere im Kalender. Eine “monumentale” Herausforderung? Der Bereich um Start- und Zielgerade liegt rund um die Messehallen und öffentlichen Zufahrtsstraßen des IFEMA-Geländes, was dem ersten Sektor ein Stop-and-Go-Gefühl verleiht, das an Miami und Singapur erinnert. Doch der eigens errichtete Sektor auf dem ehemaligen Gelände des Mad-Cool-Festivals, wo die Designer eine weiße Leinwand hatten, kombiniert anspruchsvolle mittelschnelle bis schnelle Kurven mit zahlreichen Höhen- und Sturzänderungen – und widerlegt so jede Vorstellung, der Madring werde eine austauschbare Einheitsstrecke ohne echte Herausforderung sein. Das herausragende Wahrzeichen, das auch auf dem offiziellen Rennplakat und anderem Werbematerial zu sehen ist, ist La Monumental: eine lange, schnelle, überhöhte Kurve mit der maximal erlaubten Neigung von 24 Prozent. Die 550 Meter lange Kurve ist deutlich länger als Zandvoorts vergleichbare letzte Kurve, da sie einen 270-Grad-Bogen um das nördliche, eigens gebaute Ende der Strecke zieht. Die steile Überhöhung von La Monumental weist kontinuierlich wechselnde Gradienten und Höhen auf. Neue Formel-1-Strecken seit 2000
Die turmhohe Kurve, die außen eine Tribüne aufweist, machte persönlich einen beeindruckenden Eindruck wegen ihrer ständigen Änderungen von Gradient und Höhe, die sie von anderen überhöhten Kurven im Kalender oder jenen in Ovalrennen abhebt.
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“Es ist eine sehr, sehr spezielle Kurve”, sagte Charles Leclerc, nachdem er sie während eines staubigen Filmtags mit Ferrari erkundet hatte. “Es ist eine Kurve, bei der ich das Gefühl habe, dass wir im Qualifying sehr mutig sein müssen, weil sie am Limit liegen wird.” “Ich glaube, sie kann zu einer der ikonischsten Kurven der Saison werden, besonders mit der Tribüne. Das wird das Erlebnis dieser Kurve noch verstärken. Eines ist sicher: Man wird volles Commitment brauchen”, so Leclerc. Auf diese Kurve folgen mehrere Hochgeschwindigkeits-Richtungswechsel mit wenig Auslauf. Wie ein von zahlreichen roten Flaggen unterbrochener Formel-3-Test nahelegt, wird die Strecke im ersten Jahr schwer zu handhaben sein. Wird Madrid ein Überholproblem haben? Erste Anzeichen deuten darauf hin, dass der Madring, auch wenn er nicht sofort ein Liebling der Fahrer wird, im Qualifying eine respektable Herausforderung bieten wird. Ob die Strecke ein packendes Spektakel liefern kann, ist noch offen.
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Wegen ihrer vielen Bremszonen dürfte sie im Mittelfeld der Energie-Rückgewinnungs-Herausforderungen liegen. Überholen sieht nicht besonders einfach aus, wobei die Gerade zwischen Kurve 3 und 5 die offensichtlichste Gelegenheit bietet. “Es wird eine sehr anspruchsvolle Strecke”, sagte Leclerc diplomatisch. “Ich weiß nicht, wie es mit den Überholmanövern aussieht, ich bin nicht sicher, ob es viele geben wird, ich hoffe, ich liege falsch. Aber ich denke, das Qualifying und die Herausforderung, eine solche Strecke zu fahren, wird eine der sehr coolen der Saison sein.” Was Madrid bieten kann, womit Barcelona kämpft Wo Madrid wirklich einen Unterschied machen will, ist die Erreichbarkeit. Die Strecke liegt nicht nur eine kurze Fahrt vom Flughafen entfernt, sondern ist auch an Madrids umfangreiches U-Bahn- und S-Bahn-Netz angebunden. Die Veranstalter versprechen einen reibungslosen Zugang zur Strecke von überall in der Hauptstadt – etwas, das in Barcelona lange ein Problem war.
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In dieser Hinsicht ist es genau die Art von Venue, in die sich das Formel-1-Management verliebt hat: ein Stadtkurs, gut integriert in eine “Destination City”, mit allen Annehmlichkeiten, eingebauten Mobilitäts- und Nachhaltigkeitslösungen und Platz für umfangreiche VIP-Einrichtungen. “Nun, Sie wissen besser als ich, dass das Kommen und Gehen bei einer traditionellen Strecke ein Albtraum ist. Hier haben wir sowohl die Metro im Süden als auch die S-Bahn im Norden, was extrem bequem sein wird”, verspricht IFEMA-COO Carlos Jimenez.
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“Beides sind sehr schnelle Linien mit sehr wenigen Haltestellen, weil sie dafür entworfen wurden, den Flughafen schnell mit der Innenstadt zu verbinden. Also, die Erfahrung für die Fans, die Strecke zu erreichen, wird unserer Meinung nach einen Unterschied ausmachen.” Die letzten 20 Sieger auf neuen Formel-1-Strecken
“Es ist sehr bequem, aber die Kehrseite ist, dass es uns verpflichtet, härter zu arbeiten, um eine gute Erfahrung zu bieten. Sonst werden die Fans schnell zurück in die Hotels und Restaurants in der Stadt gehen, denn wir konkurrieren mit dem Stadtzentrum.” Ob Madrid sein Versprechen einlösen kann, eine reibungslose Erstausgabe seines Events für maximal 110.000 Zuschauer zu organisieren, bleibt abzuwarten. Es gab viele jüngste Beispiele dafür, dass das erste Jahr eine Lernchance war, darunter Miami und Las Vegas. Die Rückkehr der Formel 1 nach Madrid wird wahrscheinlich ebenfalls noch etwas rau an den Kanten sein, doch die Veranstalter sagen, sie seien darauf vorbereitet.
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“Es ist nicht einfach”, sagt Luis Garcia Abad, Fernando Alonsos ehemaliger Manager und nun Managing Director des Events. “Ich bin seit 25 Jahren in der Formel 1 involviert und hätte nie gedacht, dass es in Bezug auf all die Dinge, die man beachten muss, so schwierig werden würde.” “Ich habe mit allen Promotoren gesprochen, und die Probleme sind mehr oder weniger dieselben, wenn man versucht, etwas aus dem Nichts aufzubauen. Aber IFEMA hat uns viele Lösungen geboten. Wir hatten keine Rennstrecke, aber wir hatten Wi-Fi, wir hatten Energie, wir hatten eine U-Bahn-Station am Haupteingang.” Meistgelesen in unserem Netzwerk DTM
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“Wenn man versucht, etwas an einer anderen Strecke zu organisieren, ist es ein Albtraum. Aber mit all diesen Parametern [bereits vorhanden] konnten wir es bauen. Jetzt müssen wir die bestmögliche Kundenerfahrung liefern, die wir können.”
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