McLaren: Formula 1 diskutiert über künftige Hardware-Änderungen am Motor
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Während man hofft, dass die zwischen der FIA und den Formel-1-Teams vereinbarten Anpassungen für Miami einige der problematischeren Aspekte des 2026er-Reglements entschärfen, ist die Tür für potenzielle Hardware-Änderungen an den neuen Triebwerken noch nicht geschlossen. LAT Images Andrea Stella glaubt noch an weitere Veränderungen
Die Reduzierung der Energierückgewinnung und die Ausweitung des sogenannten Super-Clipping auf 350 kW sollten einige der optisch gewöhnungsbedürftigen Eigenheiten der 2026er-Autos minimieren: das sogenannte Lift and Coast sollte seltener vorkommen und der Geschwindigkeitsabfall am Ende der Geraden wird ebenfalls verringert. Datenaufzeichnungen, die vorliegen, zeigen: Obwohl es am Ende langer Geraden immer noch einen gewissen Abfall der Höchstgeschwindigkeit gibt, sollten sich die Geschwindigkeitskurven in den meisten Bremszonen nach kurzen bis mittellangen Beschleunigungsphasen wieder auf einem konventionelleren Niveau bewegen.
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Simulationen verdeutlichen zwar, dass diese Änderungen einige der Kritikpunkte ausräumen und die Fähigkeit der Fahrer wiederherstellen sollten, das Qualifying über das reine Wählen der richtigen Einsatzbereiche für die Zusatzenergie hinaus zu beeinflussen. Doch der tatsächliche Effekt wird erst nach den Rennen in Miami und Montreal klar sein. Mehr Durchfluss, größere Batterien? McLaren-Teamchef Andrea Stella erklärt, dass eine “substanziellere” Verbesserung wahrscheinlich Änderungen an der Hardware des 2026er-Antriebsstrangs erfordern würde. Er schlägt eine erhöhte Batteriekapazität oder einen höheren Benzindurchfluss für den Verbrennungsmotor vor, um die mechanische Leistung des Autos zu steigern. Dennoch warnt er, dass dies für die laufende Saison wohl keine Option sei – auch wenn die Diskussionen darüber, wie man die aktuelle Motorenformel verbessern kann, bereits laufen. “Ich denke, wenn die FIA einem völlig freie Hand bei der Nutzung der Antriebseinheit ließe oder wir innerhalb des Reglements der ersten drei Rennen geblieben wären, würden die Teams dies nutzen, um das Auto in Bezug auf die Rundenzeit so schnell wie möglich zu machen”, so Stella. “Die Rundenzeit berücksichtigt bei einer solchen Zielsetzung nicht zwangsläufig Aspekte des natürlichen Fahrens – also im Qualifying am Limit zu fahren oder keine zu großen Geschwindigkeitsunterschiede zu haben, wenn zwei Autos im Rennen gegeneinander kämpfen.” “Ich denke, diese Anpassungen sind notwendig, um sicherzustellen, dass die Teams die Power-Unit so einsetzen, dass Ziele wie das Fahren am Limit und die Verringerung der Geschwindigkeitsunterschiede im Rennen besser erreicht werden”, so Stella. Formel 1 vor Neustart: Kommt jetzt besseres Racing? Video wird geladen… Die Formel 1 feiert nächstes Wochenende in Miami ihren zweiten Saisonstart mit neuen Regeln!
“Um eine wesentliche Verbesserung zu erzielen, bei der wir beispielsweise den Energiemangel beheben oder die Tatsache korrigieren, dass man in Hochgeschwindigkeitskurven manchmal kaum Verzögerung zwischen dem Bremspunkt und der Geschwindigkeit in der Kurvenmitte hat, könnte es notwendig sein, an der Hardware anzusetzen.”
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“Sobald man jedoch die Hardware verändert, etwa bei der Batteriekapazität oder beim Benzindurchfluss des Verbrennungsmotors, erfordert das mehr Zeit als nur die Spanne zwischen zwei Rennen – und möglicherweise sogar mehr Zeit als von einer Saison zur nächsten.” “Es finden definitiv bereits Gespräche darüber statt, wie die Hardware grundlegend verbessert werden kann. Das Ziel ist, dass das Reglement mehr Spielraum bietet, um die verschiedenen Anforderungen an das Spektakel und die Unterhaltung zu erfüllen, aber auch um sicherzustellen, dass die Piloten im traditionellen Sinne fahren können, indem sie das Auto bis an die Grenze pushen.” Taktikspiele wie früher McLarens Performance-Technikchef, Mark Temple, fügt hinzu, dass es selbst mit den Miami-Anpassungen noch Fälle geben werde, in denen die Fahrer auf Strecken mit “Energiemangel” einen leicht kontraintuitiven Ansatz wählen müssten.
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Er ergänzt jedoch, dass dies nicht unbedingt anders sei als das Kraftstoffsparen während der Rennen in der bisherigen Geschichte der Formel 1. Er habe das Gefühl, dass die gravierendsten Schwachpunkte des technischen Reglements für 2026 durch die kürzlich angekündigten Änderungen angegangen worden sein könnten. “Ich denke, einige Aspekte des Fahrens mit den neuen PUs werden bleiben, weil es immer noch eine Formel ist, bei der Energie knapp ist – vielleicht ist das ein zu starkes Wort -, aber eben eine Formel, in der man die vorhandene Energie an den effizientesten Stellen nutzen will”, sagt Temple. Formel-1-Fails: Diese Regeländerungen waren ein Reinfall
“Es unterscheidet sich etwas von den Vorjahren, in denen man das ignorieren konnte und sich keine Sorgen um die Power-Unit und die verfügbare Energie machen musste. Davon abgesehen hatten wir im vorherigen Reglement Situationen, in denen das Kraftstoffmanagement ein sehr bedeutender Teil des Fahrens war – in manchen Fällen sogar stärker, als wir es beim elektrischen Energiemanagement gesehen haben.”
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“In den letzten Jahren des alten Reglements war das Kraftstoffmanagement einfach kein großer Faktor mehr; es spielte im Rennen nur noch eine kleine Rolle”, sagt er weiter. “Also ja, einige Aspekte bleiben, aber die abstrakteren Dinge, wie dieses vom Gas gehen, ineffizient zu sein und dann wieder beschleunigen zu wollen – also Dinge, die besonders kontraintuitiv waren -, sollten eliminiert werden. Oder zumindest ist es das Ziel, so viele davon wie möglich zu beseitigen.”
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“Wie ich schon sagte: Es mag Dinge geben, die wir nicht vorhergesehen haben und die wir uns noch einmal anschauen müssen.”
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