Mercedes-Technikchef: Bodeneffekt-Regeln noch längst nicht ausgeschöpft

Mercedes-Technikchef: Bodeneffekt-Regeln noch längst nicht ausgeschöpft

 

 

Mercedes-Technikchef James Allison glaubt, dass es unter den Formel-1-Teams noch viele Ideen gibt, wie sie mehr Geschwindigkeit aus der aktuellen Autogeneration herausholen können, um sich einen Wettbewerbsvorteil zu verschaffen.   Ob Mercedes für 2024 die richtigen Ideen umgesetzt hat, um Red Bull einzuholen?

Zwar sagt er: “Ich denke, die meisten Leute werden einen ähnlichen Weg einschlagen. Das bedeutet aber nicht, dass es keinen Raum für Innovationen gibt.” Die Formel 1 geht 2024 in ihr drittes Jahr mit dem aktuellen Regelwerk der neuen Bodeneffekt-Autos. Deshalb wächst die Erwartung, dass es zu einer größeren Annäherung der Designs kommt, während die Rivalen von Red Bull versuchen, das Team daran zu hindern, einen dritten Doppeltitel in Folge zu holen. Im vergangenen Jahr sind alle Team beim Seitenkasten-Design auf das Downwash-Konzept umgestiegen, das Red Bull seit 2022 erfolgreich einsetzt. Insofern gilt es als wahrscheinlich, dass die Autos 2024 ähnlicher denn je aussehen werden.

Das heißt aber nicht, dass die Hersteller keine neuen Ideen haben, die ihnen einen entscheidenden Vorteil gegenüber der Konkurrenz verschaffen können. Und Allison glaubt, dass es noch viele unerforschte Wege gibt, die einen Wettbewerbsvorteil bringen könnten. Er selbst hat sein Team bei der Entwicklung eines völlig neuen Konzepts für seinen Mercedes W15 beaufsichtigt, um zu versuchen, damit wieder an die Spitze der Startaufstellung zu gelangen. “Es ist kein Geheimnis, dass diese Autos sehr nah am Boden fahren und dort ihre beste Leistung abrufen”, erklärt der Ingenieur hinsichtlich des Bodeneffekts.” “Es geht also darum, herauszufinden, wie man das Auto an einem Punkt über dem Boden platzieren kann, von dem man weiß, dass er aus Sicht der Bodenhaftung überlebensfähig ist, aber auch jedes bisschen Abtrieb bietet, das das Auto bieten kann. Da ist noch jede Menge drin!”, sagt der Mercedes-Technikchef. Fotostrecke: Formel-1-Technik: Die umfangreichen Änderungen am Mercedes W14 Ein Vergleich von Mercedes W13 und W14, der zeigt, dass der Einlass des “Zeropods” 2023 nach hinten verschoben wurde.

Allisons Äußerungen decken sich mit den Ansichten anderer Technikchefs. Sie erkennen an, dass Red Bull einige gute Ideen geliefert hat, aber wissen, dass sie andere Dinge tun müssen, wenn sie noch eine Chance haben wollen, den Rückstand aufzuholen. Der technische Direktor von Alpine, Matt Harman, sagte über den RB19: “Wir glauben, dass wir verstehen, was sie tun. Man kann nicht einfach mit den Fingern schnippen und sich das über Nacht vorstellen. Wir verstehen unsere Richtung. Aber ich denke, wir haben auch einige andere Autos in der Startaufstellung verstanden.” “Es gibt dort auch einige andere großartige Autos, die wirklich interessante Entwicklungen haben. Und es geht darum, zu verstehen, was man selbst tut und was sie tun.” “Wenn wir diesen Leuten einfach nur folgen, werden wir am Ende nie vor ihnen sein. Ich denke, es ist ein echtes Mantra für uns, dass wir uns von diesen Leuten inspirieren lassen müssen, aber wir müssen unseren eigenen Weg gehen”, so Harman.

 
Formel1.de 

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