Norris gewinnt Rennen in Zandvoort – Kontroversen bei Ferrari und Mercedes
Live
Kalender
Stand
| . | . | . |
Der letzte Grand Prix der Niederlande in Zandvoort hatte es in sich: Crash von Max Verstappen (Red Bull), ein packendes Duell um den Sieg – und Kontroversen am Boxenfunk bei Ferrari und Mercedes. Den Sieg sicherte sich nach 72 actionreichen und unterhaltsamen Runden Lando Norris (McLaren), der zuletzt schon auf dem Hungaroring gewonnen hatte. LAT Images Lando Norris fuhr nach 72 Runden als Sieger über die Ziellinie
Norris, von Poleposition gestartet, lieferte sich über weite Strecken ein Fernduell mit Kimi Antonelli (Mercedes), der zwischendurch die besseren Karten zu haben schien. Aber im letzten Renndrittel kippte der Grand Prix, und Norris sorgte mit einem sehenswerten Überholmanöver in Kurve 1 für die Vorentscheidung. Antonelli, der offensichtlich mit der Balance zu kämpfen hatte, wechselte dann unter VSC-Gelb noch einmal Reifen, fiel zwischenzeitlich hinter Teamkollege George Russell zurück – und wurde dann via Stallorder vorbeigewunken. Eine Entscheidung des Mercedes-Managements, die im Nachhinein für Diskussionen sorgen könnte.
//jseAo3c(“Rect”);
Russell verteidigte sich in den letzten Runden tapfer gegen die mit frischeren Reifen ausgestatteten Ferraris und kam als Dritter ins Ziel – unterstützt durch eine späte VSC-Phase und ein Last-Minute-Duell der beiden Ferrari-Stars. Die hatten ihren ganz eigenen Stallorder-Zoff in Zandvoort. Letztendlich wurde Lewis Hamilton Vierter und Charles Leclerc Fünfter. Platz 6 ging an Oscar Piastri (McLaren), vor Liam Lawson (Red Bull), Nico Hülkenberg (Audi), Fernando Alonso (Aston Martin) und Pierre Gasly (Alpine). Lokalmatador Verstappen hatte indes einen kurzen Arbeitstag: Auf zunächst noch stellenweise nasser Strecke unterlief ihm am Ende der ersten Runde einer seiner seltenen Fahrfehler, der mit einem spektakulären Crash endete. Zum Thema: Ergebnis: Rennen GP Niederlande WM-Stand Formel 1 2026 F1-Ticker: Paddock live mit Ruben Zimmermann Livestream: F1-Analyse mit Christian Nimmervoll (21 Uhr) Online-Voting: Fahrer jetzt benoten! Regen vor dem Start: Wie liefen die erste Runde? Das Rennen in Zandvoort begann nach Regenschauern auf weitgehend trockener Strecke. McLaren und Mercedes starteten auf Medium-, Ferrari und Red Bull auf Softreifen. Und es gab ein abweichendes Startprozedere: Weil um 15:00 Uhr noch ein paar nasse Flecken vorhanden waren, wurde aus Sicherheitsgründen die Aufwärmrunde hinter dem Safety-Car gefahren – und dann stehend gestartet.
//jseAo3c(“Rect”);
Den Start gewann Polesetter Norris souverän. Russell, der neben ihm in der ersten Reihe stand, kam hingegen schlecht weg, musste seine Linie gegen Piastri verteidigen – und machte dadurch die linke Fahrbahnseite auf, auf der Antonelli vorbeiging und Platz 2 eroberte. queueTwitterWidget();queueTwitterWidget(); Dahinter gewann Leclerc zwei Positionen und kam als Vierter aus der ersten Runde zurück, vor Piastri (dessen eigentlich guter Start von Russell abgestochen wurde) und Hamilton. Der hatte übrigens gleich auf den ersten Metern ein Scharmützel mit Verstappen, den er nach links auf die Wiese abdrängte. Verstappen-Crash: Was waren die ersten Reaktionen? Für den Lokalmatador war der vorerst letzte Heim-Grand-Prix schon nach nicht einmal einer Runde ganz beendet. Verstappen lag vor Lawson auf Platz 7, als er in der überhöhten Zielkurve weit innen ins Rutschen kam, stark gegenlenkte – und mit hoher Geschwindigkeit erst links und dann rechts einschlug. Der Red-Bull-Star hatte dabei noch großes Glück, nicht von einem hinterherfahrenden Auto gerammt zu werden. queueTwitterWidget();queueTwitterWidget(); Ein paar Meter weiter hinten spielte sich übrigens fast zeitgleich eine ganz ähnliche Szene ab, denn auch Gabriel Bortoleto (Audi) legte in der letzten Kurve einen spektakulären 360-Grad-Dreher hin. Bortoleto schlug aber nicht ein und konnte weiterfahren. Und Teamkollege Nico Hülkenberg hatte Riesenglück, dass er den Brasilianer nicht im völligen Blindflug des Reifenqualms seitlich aufspießte. queueTwitterWidget();queueTwitterWidget(); Im Tohuwabohu um Verstappen und Bortoleto spielten sich einige haarsträubende Szenen ab, die auch anders ausgehen hätten können. Alexander Albon (Williams) ärgerte sich zum Beispiel über Esteban Ocon (Haas): “Tut mir leid, aber was Esteban gemacht hat, ist verrückt. Der hat mitten im Crash überholt!” Neustart: Wie fiel Russell auf Platz 4 zurück? Weil während der Rotphase Reifen gewechselt werden durften, begann das Rennen zum Neustart mit neu gemischten Karten: Norris hatte auf Soft gewechselt, die Mercedes-Fahrer blieben auf Medium, Leclerc blieb auf Soft, Piastri wechselte sogar auf Hard, und Hamilton blieb ebenfalls auf Soft.
//jseAo3c(“Rect”);
Der Neustart erfolgte stehend, aber erst nach einer zweiten Formationsrunde. Denn auf der ersten Formationsrunde blieb Oliver Bearman (Haas) mit Verdacht auf Motorschaden zwischen Kurve 10 und 11 stehen. Für den Briten war Zandvoort damit gelaufen. Sieger des zweiten Starts war Antonelli, der gut von der Linie kam und Norris die Führung entreißen konnte. Dahinter kam Russell zunächst gut weg, geriet dann aber kurzzeitig in Not, musste erst Piastri durchlassen und sich dann auch gegen Leclerc verteidigen, ehe sich das Feld wieder sortierte. queueTwitterWidget();queueTwitterWidget(); Ein Positionsverlust, der für Russell alles andere als ideal war, denn mit den harten Reifen konnte Piastri das Tempo der beiden Führenden nicht mitgehen. In Runde 8 war zwischen Norris und Piastri schon eine drei Sekunden große Lücke aufgegangen. “Für Antonelli läuft jetzt alles perfekt”, stellte Formel-1-Experte Mathias Lauda im Live-Kommentar bei ServusTV fest.
//jseAo3c(“Rect”);
Nach 16 Runden gab Norris am Boxenfunk einen Zwischenstand durch: Er fahre “pace zero”, also voll am Anschlag – vermutlich, weil seine weichen Reifen langsam abzubauen anfingen. Sein Rückstand auf Antonelli lag inzwischen bei 1,7 Sekunden. Also eigentlich noch in einem überschaubaren Rahmen, allerdings mit den vermeintlich schnelleren Reifen. Ungefähr zur gleichen Zeit gab auch Piastri eine Wasserstandsmeldung durch: Sein harter Reifen sei “okay, aber auch nicht besser als der Medium”. Wenngleich mit dem Vorteil, dass dieser zumindest der Papierform nach länger halten sollte. Boxenstopps: Wie kam Norris wieder an Antonelli ran? Am Ende der 17. Runde kam Russell zum Boxenstopp und wechselte von Medium auf Hard. Der Mercedes-Fahrer suchte wohl den Undercut und fiel auf Platz 9 zurück, zwischen Hülkenberg und Tsunoda, und damit mitten im Verkehr. Eine Runde später wechselte – wegen des harten Reifens überraschend früh – Piastri von Hard auf Hard. Der McLaren-Pilot verlor aber den Undercut und die Position gegen Russell.
//jseAo3c(“Rect”);
In Runde 22 waren gleichzeitig Antonelli (Medium auf Hard), Norris (Soft auf Hard), Leclerc (Soft auf Medium) und Lawson (Soft auf Medium) dran. Damit erbte zumindest vorübergehend Hamilton die Führung im Grand Prix, neun Sekunden vor Antonelli, der seinerseits jetzt mehr als drei Sekunden Puffer auf Norris hatte. queueTwitterWidget();queueTwitterWidget(); Hamilton war dann in Runde 25 dran. Er steckte von Soft auf Hard um und kam als Sechster hinter Leclerc auf die Strecke zurück. Sein Rückstand auf den Teamkollegen lag jetzt bei sieben Sekunden, dafür hatte er die um vier Runden frischeren Reifen. Ganz vorne spitzte sich indes das Duell zwischen Antonelli und Norris zu. Aus drei Sekunden nach dem Boxenstopp waren in Runde 28 nur noch 0,9 geworden. Und das, obwohl die beiden die gleichen Reifen drauf hatten und diese auch noch gleich alt waren.
//jseAo3c(“Rect”);
Norris reduzierte den Rückstand sogar auf eine halbe Sekunde, konnte aber nie eine ernsthafte Attacke reiten. Ab etwa Runde 35 wurde der Abstand wieder größer, und in Runde 36 war der amtierende Weltmeister sogar aus der ominösen Sekunde rausgefallen. queueTwitterWidget();queueTwitterWidget(); In Runde 34 fand etwas weiter hinten ein echtes Überholmanöver statt: Leclerc, mit zwölf Runden alten Mediums, ging vor der Steilkurve an Piastri, mit 15 Runden alten Hards, vorbei. Und von hinten hatte inzwischen auch Hamilton zu den beiden aufgeschlossen, der eine Runde später bei Start und Ziel an Piastri vorbeibeschleunigen konnte. Zweite Serie Boxenstopps: Warum wurde Hamilton so sauer? In Runde 41 zog Mercedes einen “Double-Stack”: erst Antonelli, dann Russell an der Box. Beide nahmen harte Reifen für den letzten Stint. Und Norris übernahm zwischenzeitlich die Führung, 10,2 Sekunden vor Leclerc und 11,0 Sekunden vor Hamilton. Der funkte in der Phase: “Ich bin schneller als Charles. Meine Reifen sind besser.”
//jseAo3c(“Rect”);
Dann eine weitere Kontroverse: Ferrari beorderte Leclerc an die Box, um das Problem zu lösen – aber Leclerc blieb auf eigene Faust draußen, weil zuvor abgesprochen war, dass er zwei Runden nach Russell stoppen würde. Die bereitstehende Ferrari-Crew rollte den Reifensatz zunächst wieder rein. Hamilton war jetzt auf 180: “Wir verlieren einfach nur Zeit!” Leclerc kam dann in Runde 43 rein und stand wegen eines nicht perfekten Boxenstopps 3,5 Sekunden. Hamilton tobte immer noch und konnte sich einen zynischen Funkspruch nicht verkneifen: “Großartige Art und Weise, Zeit zu verschenken. Gute Arbeit.” Antonellis vs. Norris: Wie verlief das Duell um den Sieg? In Runde 47 dann der Führende an der Box: Norris fasste für den letzten Stint einen Satz harter Reifen aus, hatte durch den langen Stint jetzt aber mehr als fünf Sekunden Rückstand auf Antonelli – dafür jedoch die um sieben Runden frischeren Reifen drauf.
//jseAo3c(“Rect”);
Und das zeigte Wirkung: Antonelli war noch nicht einmal an Hamilton dran, da schloss Norris in Runde 52 (von 72) zum Mercedes auf. Antonelli wurde vom Kommandostand empfohlen, in Kurve 10 wie besprochen die weitere Linie zu wählen. Aber der Italiener funkte zurück: “Ich kann das nicht tun, ich habe keine Hinterreifen.” Dann eine der Szenen des Rennens: Hamilton bog am Ende der 53. Runde wieder nicht an die Box ab, und inzwischen hatte sich ein Dreikampf entwickelt. Beim Anbremsen der ersten Kurve zuckte Antonelli nach innen, um Hamilton zu attackieren – und außen ging Norris am Mercedes vorbei, während sich Hamilton zunächst auf Platz 1 behaupten konnte. queueTwitterWidget();queueTwitterWidget(); Ein paar Kurven weiter waren dann aber sowohl Norris als auch Antonelli durch, und Hamilton hatte ein wenig Rennglück auf seiner Seite: Weil Esteban Ocon (Haas) ausrollte, aktivierte der Rennleiter das virtuelle Safety-Car (VSC) – und Hamilton bekam seinen Reifenwechsel quasi zum halben Preis. Interessant: Ferrari machte daraus einen “Double-Stack” und montierte auch bei Leclerc nochmal frische Reifen.
//jseAo3c(“Rect”);
Eine Runde später, immer noch unter VSC, reagierte Mercedes auf Antonellis Beschwerden wegen seines Reifensatzes und holte den Italiener erneut rein. Dadurch schlüpfte Russell wieder auf Platz 2 durch, jetzt 6,2 Sekunden hinter Norris und 6,2 Sekunden vor Antonelli. Antonelli schloss mit seinem Reifenvorteil rasch zu Russell auf, und es war nur noch ein Duell um Platz 2. Denn an der Spitze fuhr Norris trotz stärker gebrauchter Reifen ein solides Tempo, sodass er Antonelli im Fernduell nicht mehr fürchten musste. In Runde 66 bestellte Mercedes dann am Boxenfunk den Positionstausch, den Russell auch ausführte. Allerdings nicht ohne nachzufragen: “Fährt Kimi um den Sieg?” Nicht ganz unberechtigt, wenn man bedenkt, dass Norris zu dem Zeitpunkt schon um mehr als elf Sekunden davongefahren war. Und Russell hatte seinerseits jetzt auch noch Hamilton mit frischeren Reifen ohne Sicherheitspuffer hinter sich.
//jseAo3c(“Rect”);
Mathias Lauda wunderte sich in der ServusTV-Übertragung: “Wenn ich Russell wäre, wüsste ich auch nicht, wie ich damit umgehen würde. Ich glaube, viele Fahrer hätten da nicht Platz gemacht.” queueTwitterWidget();queueTwitterWidget(); In der Schlussphase rettete Russell wohl ein weiteres VSC (wegen Wrackteilen nach einer Berührung der Williams-Fahrer) den dritten Platz. Hamilton kam zwar noch ran, es reichte aber nicht mehr für ein Überholmanöver. Stattdessen schloss von hinten Leclerc auf, der in der letzten Runde sogar noch eine Attacke riskierte. Diese trug wenig dazu bei, die Stimmung bei Ferrari zu verbessern – blieb unterm Strich aber ohnehin ergebnislos. Formel-1-Kalender 2026: Wie geht’s weiter? Zandvoort war das erste Rennwochenende nach der vierwöchigen Sommerpause der Formel 1 und die zwölfte von derzeit 23 geplanten Stationen des Formel-1-Kalenders 2026. Bevor die WM Europa verlässt, stehen am 6. September noch der Grand Prix von Italien in Monza und am 13. September der (neue) Grand Prix von Spanien in Madrid auf dem Programm. Video wird geladen…
Den gewohnten Formel-1-Livestream können Fans am Sonntagabend auf dem YouTube-Kanal von verfolgen. Mit einer Zusammenfassung des Geschehens und Analysen weit über das Ende der TV-Übertragungen hinaus. Nach der Sommerpause präsentiert Host Kevin Scheuren die Streams wieder in der Stammbesetzung mit Chefredakteur Christian Nimmervoll als Experte.
//jseAo3c(“Rect”);
Die provisorische Startzeit des Livestreams ist auf 21:00 Uhr MESZ angesetzt. Meistgelesen in unserem Netzwerk Formel 1
Trotz Formel-1-Interesse: Darum zieht Zandvoort nach 2026 den Stecker
Formelsport
Mick Schumacher über Washington-Rennen: “Riesenchance für IndyCar”
Formelsport
Motorwechsel! Mick Schumacher muss in Washington nach hinten
Motorrad
Pedro Acosta gesteht: “Ich habe nie Freunde im Fahrerlager gehabt”
Seite neu laden: Dieser Rennbericht wird laufend aktualisiert. Erst wenn dieser Hinweis verschwunden ist, sind keine weiteren Updates mehr geplant.
Formel1.de
En güncel Motorsporları haberleri için sosyal medyada TRmotosports’u takip edin.
