Performansı arttırmaya çalışan Ferrari, Suzuka’ya yeni bir taban getirdi

Singapur’daki zaferlerinin ardından Ferrari, daha fazla zafer peşinde ve bunu Suzuka’da tamamen yeni bir tabanla yapmayı planlıyor.
Takımdan yapılan açıklamaya göre tabanın pek çok noktası yenilendi. Bu kapsamda tabanın ön çiti, kenarı, orta kısmı ve difüzörün yan yapısı değiştirildi. Bütün bu değişiklikler sayesinde hava akımı ve yük dağılımında önemli bir atış hedefleniyor.
Bütün bunlar aracın verimliliğini arttırmak için tasarlandı.

İtalyan takım, taban değişikliğinin yanı sıra İngiltere Grand Prix’si’nde kullandığı düşük “kiriş kanat” konfigürasyonu ve arka kanat ana kanat düzenine geçti.
Bu da düzlük hızını artırmayı amaçlıyor.

Ferrari, hava direncini azaltmak isteyen tek takım değil. McLaren, Japonya’ya yeni bir kiriş kanat getirdi. Düzenlenmiş üst ve alt parçalar, yükü ve hava direncini azaltıyor, ki bu da aracı Suzuka için daha uygun hale getiriliyor.
McLaren ayrıca sidepod bölümünde,  hava akışını iyileştirmeye yardımcı olması ve soğutmayı arttırması için bazı değişiklikler daha yaptı.

AlphaTauri, Singapur Grand Prix’si için hazırladığı büyük güncelleme paketine Japonya’da daha fazlasını ekledi.
Arka kanat uç plakasının bağlantı noktasını ayarlayarak paketin genel verimliliğini artırmayı amaçlan AlphaTauri, ayna bölümünde de değişiklikler yaptı.
Bu değişiklik hava direncini azaltmakla kalmıyor, ön tekerlek üzerindeki outwash etkisini de değiştiriyor.

Mercedes, arka kanatta küçük bir değişiklik yaptı ve arka fren diskinin dışına önceden şekillendirilmiş bir parça ekledi.
Resmi teknik belgelerde takım şunu söyledi: “Bu parça, küçük bir yerel yere basma gücü ve hava direnci üreten küçük bir ovallik oluşturuyor.”

Aston Martin, Suzuka pistinin soğutma gereksinimlerine daha iyi uyacak şekilde ön fren hortumlarını küçülttü.
Williams ise özel bir taban kullanıyor. Aracın hem önündeki hem de arkasındaki akış üzerinde etkisi olan çit bölümünün ön tarafındaki yükseklikazaltıldı.