Röportaj: Lotus’un geleceğini Sylvain Verstraeten ile konuştuk!
var topBanner; var bottomBanner; var socialBanner; var slotArraySizes; var socialSizes; if (window.innerWidth < 768) { topbanner = '/6122441/M1/tr/article/image_mob'; bottomBanner = '/6122441/M1/tr/article/text_mob'; socialBanner = '/6122441/M1/tr/Mobile_Leaderboard/Social'; socialSizes = [[290, 1], [290, 100]]; slotArraySizes = [[1, 1], [290, 100]]; } else { topbanner = '/6122441/M1/tr/article/image'; bottomBanner = '/6122441/M1/tr/article/text'; socialBanner = '/6122441/M1/tr/Leaderboard/Social'; socialSizes = [[650, 1], [650, 100]]; slotArraySizes = [[1, 1], [650, 100]] } window.googletag = window.googletag || {cmd: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot(topbanner, slotArraySizes, 'div-topcustombanner').addService(googletag.pubads()).setTargeting('abtest', 'Auto-v1.2').setTargeting('abtest20', '7'); googletag.defineSlot(bottomBanner, slotArraySizes, 'div-bottomcustombanner').addService(googletag.pubads()).setTargeting('abtest', 'Auto-v1.2').setTargeting('abtest20', '7'); googletag.defineSlot(socialBanner, socialSizes, 'div-socialbanner').addService(googletag.pubads()).setTargeting('msnt_env', 'production').setTargeting('m1_banner_place', 'article_socials').setTargeting('m1_edition', 'tr').setTargeting('m1_article_type', 'news').setTargeting('m1_page_content_id', '693814').setTargeting('m1_page_type', 'detail').setTargeting('m1_page_content_type', 'article').setTargeting('m1_banner_position', 'socials'); googletag.pubads().setTargeting('m1_makes', ['lotus']) .setTargeting('m1_body_types', []) .setTargeting('m1_categories', ['interview']) .setTargeting('m1_models', []); googletag.enableServices(); googletag.pubads().addEventListener('slotRenderEnded', function(slot) { if(slot) { if (slot.slot.getSlotElementId() === 'div-topcustombanner' && !slot.isEmpty) { document.querySelector('#div-topcustombanner').classList.add('uncollapse'); } } }); }); Lotus, son yıllarda eski gücünü kazanmaya çalışan markalardan biri. Yeni ürünleri ve projeleri ile bir kez daha spot ışıklarını üzerine çeken İngiliz üreticinin gelecek planları da merak konusu. .com İtalya'daki meslektaşımız Nicola Desiderio, Lotus'un araç özellikleri entegrasyonu direktörü Sylvain Verstraeten ile görüşme fırsatı buldu. Verstraeten'in yaptığı iş, en az unvanı kadar karmaşık. Yönetici aslında projelere en iyi teknik çözümleri getirmek ile görevli. Yani Lotus'un yaptığı yemeklerde en iyi malzemeyi seçmek onun görevi. Ben de izninizle bundan sonrasını Nicola ve Sylvain arasında geçen sohbete bırakıyorum. Lotus'u 2023 yılı için tanımlayan elementler neler? Bizim için en önemli şey, her Lotus'un kullanıcı ihtiyaçlarına göre tasarlanması. Araçlarımızı, kullanıcılarımızın her istediğini karşılayabilmeleri için tasarlıyoruz. Her Lotus kendi sürüş tecrübesine sahip olmalı. Örneğin 4WS sistemine geçiş yaptığımızda bu sistemin çok daha doğal bir tecrübe yaratması için uğraştık. Buna ek olarak modellerimizi sadece pist ya da sportif odaklı tasarlamıyoruz. Her Lotus'u günlük hayatınızda da kullanabilmelisiniz. Elektrifikasyon süreci otomobillerin sürüş hissini değiştiriyor. Lotus modellerinde de bu değişimi görecek miyiz? Bana sorarsanız elektrifikasyon bizler için yol, otomobil ve sürücü arasında daha iyi bir bağlantı kurmak adına yeni fırsatlar doğurdu. Evet, muhteşem V12'lerin sesini kaybetmiş olabiliriz. Fakat elektrikli motorlar, içten yanmalı kardeşlerinden çok daha fazlasını vadediyor. Örneğin, yüksek tepki süreleri. Buna ek olarak gücün çok daha rahat şekilde tekerlere aktarılması. Bu motorlar istediğiniz zaman performans sunabildiği gibi istediğiniz zaman da konfor odaklı çalışabiliyor. Tabii şimdilik ağırlık büyük bir sorun. Şu anda ağırlık sorununu bataryayı aracın tabanına yerleştirerek çözmeye çalışıyoruz. Elektrikli otomobillerin en büyük sorunu bu. Zaten nihai hedefimiz de bu ağırlık sorununu çözmek. Fakat şu anda sürüş dinamiklerini dengede tutabilecek çözümler üretebiliyoruz. Lotus Eletre Peki Emeya, Eletre'den daha kısa olmasına rağmen nasıl daha büyük bir aks aralığına sahip oldu? Bu durum tamamen tasarım tercihi diyebilirim. Tasarımcılarımız boyutlar ve aracın genel dizaynı arasında bir denge bulmak istedi. Modelin bir Grand Touring tecrübesi yaratmasını istedik. Evija'da kullandığınız dört motorlu kurulumu gelecekte başka Lotus modellerinde görebilir miyiz? Lotus'ta benim görevim en doğru çözümleri bulabilmek. Her modelimiz için aklımızda farklı şeyler var elbette. Örneğin iki motorlu bir Lotus modelinin gücünün üçte ikisini arka tekerlere göndermesini istiyoruz. Bu sayede istediğimiz sürüş karakteristiği ortaya çıkıyor. Gelecekte gücünün tamamını tek tekere aktaran bir kurulum düşünebiliriz. Bunu da oku Lotus'un amiral gemisi modeli tanıtıldı | Lotus Emeya neler sunuyor? Jenson Button'ın Lotus Evija'sı etkinliğin gözdesi olacak Peki gelecekte Lotus'u nasıl geleneklerine bağlı tutacaksınız? Bunu yapabilmek için uzun bir yola çıkacağız. Hatta şimdiden bu yola çıktık. Sadece sabırlı olmamız gerekiyor. Dört yıl önce Eletre ve Emeya ile geleceğe adım attık. Hem bizim hem de kullanıcılarımız için tatmin edici bir gelecek oluşturmak istiyoruz. Eletre ve Emeya tecrübelerimizi artırdı diyebilirim. Bu iki modelden de çok fazla şey öğrendik. Ayrıca ikilinin uzaktan güncelleme desteğine sahip olması önemli. Bu sayede siz yoldayken bile gerekli değişimleri yapabiliyoruz. Yani modern Lotus'ları, geleneksel Lotus'lara çevirebilmek için artık çok daha fazla teknoloji var elimizin altında. Bu sebeple de gelecekte konfor, sürüş tecrübesi ve performans anlamında içten yanmalı modellerimizi aratmayacak elektrikli modeller üreteceğimize olan inancım tam. Birkaç yıl içerisinde bunu başarabileceğimize inanıyorum. Lotus Emeya Eletre R'ın arka motorunun iki vitesli şanzımanı da dikkat çekici. Neden böyle bir tercih yaptınız? Performans ve tasarruf anlamında iyi bir denge oluşturacağını düşündük. Düşük süratlerde vitesin geçiş yapması kullanıcıların tecrübesini de etkileyecekti. Bunun yerine çok daha kısa geçişli fakat yüksek süratlerde değişecek bir şanzıman tercih ettik. Bu sayede aracın performansı yükseldi ve tepki sürelerinde düşüş gözlemledik. Diğer elektrikli spor otomobil üreticilerden farkınız ne olacak? Her segment için farklı bir proje ile karşınıza çıkacağız. Eğer E-SUV'lerden bahsediyorsak, henüz Eletre'nin bir rakibi olduğunu düşünmüyorum örneğin. Aynı boyutlarda aynı performansı ve sürüş tecrübesini verebilecek bir model yok piyasada. Eletre'yi bu kadar özel kılan ne sizce? Bence sürüş performansı ve konforu ile kullanıcıları şaşırtabiliyor. Ayrıca lüks kabini ve hızlı şarj sistemini de unutmayalım. ++ Facebook'ta Paylaş Twitle Linkedin'dePaylaş Share on Flipboard Reddit'te paylaş WhatsApp'ta Paylaş E-posta ile yolla googletag.cmd.push(function() { googletag.display('div-socialbanner'); });
En güncel Motorsporları haberleri için sosyal medyada TRmotosports’u takip edin.
