Smedley: Langsame Reaktionen am Kommandostand “inakzeptabel”
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Rob Smedley hat einige moderne Renningenieure für die Zeit kritisiert, die sie benötigen, um wichtige Informationen an die Fahrer weiterzugeben. In einem Gespräch mit dem ehemaligen Alpine-Teamchef Otmar Szafnauer und dem Moderator Jake Humphrey im High Performance Racing-Podcast gab der erfahrene Ingenieur einen Einblick in die intensive Dynamik zwischen Kommandostand und Cockpit. LAT Rob Smedley spricht über die Renningenieure in der Formel 1
“Was macht einen großartigen Renningenieur aus? Es ist jemand, der den Fahrer versteht und seine Position immer optimieren kann”, sagte Smedley. “Egal ob im Qualifying oder im Rennen, meiner Meinung nach sollte ein guter Renningenieur über sehr gute Kenntnisse in der Aerodynamik verfügen. Man sollte über sehr gute Kenntnisse über Reifen verfügen. Man sollte sehr gute Kenntnisse über die mechanischen Systeme am Auto haben und wissen, wie man all diese Dinge optimiert, um das Auto schnell zu machen.” “Aber man muss auch verstehen, wie der Fahrer tickt. Nicht nur seinen Fahrstil, sondern auch die Psychologie dieser Person. Sie sind Athleten, richtig? Man kann also nicht einfach sagen: ‘Das ist der beste Weg, das Auto laut Simulation zu optimieren. Das ist es, was wir tun werden.‘ Denn derjenige, der am Steuer sitzt, könnte sagen: ‘Ja, aber das passt mir nicht. Das mag ich nicht. Das gibt mir zu viel Untersteuern oder zu viel Übersteuern.‘ Was einen Renningenieur nicht ausmacht “Was auch immer es ist. Man muss also ständig im Kopf des Fahrers sein. Und für mich muss man auch übersetzen. Die Fahrer sind keine Ingenieure. Sie sind nicht entsprechend ausgebildet. Die meisten Fahrer haben das Vokabular von Rennwagen durch Erfahrung gelernt. Und jeder von ihnen übersetzt das Verhalten des Autos auf eine etwas andere Art und Weise. Es ist die Aufgabe des Renningenieurs, dies zurück an das Team zu übersetzen.” Was geht in der Formel 1? Ihr fragt, die Redaktion antwortet! I Q&A F1 2026 LIVE Video wird geladen…
Auf die Frage, was einen “furchtbaren” Renningenieur ausmacht, fügte Smedley hinzu: “Ich denke, es gibt heute gute Ingenieure in der Formel 1, aber ich denke, es gibt auch einige ziemlich furchtbare. Ich denke, Unentschlossenheit macht einen furchtbar, ebenso wie nicht auf der Höhe des Geschehens zu sein und die Grundprinzipien nicht zu verstehen – jene Elemente, über die ich gerade gesprochen habe, wie Reifenwissenschaft, Reifendynamik, Fahrzeugdynamik, Aerodynamik.”
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“Man muss sie verstehen. Ich will nicht sagen, so gut wie ein Aerodynamiker oder wie die besten Reifenexperten in der Boxengasse, aber man muss in der Lage sein, ein Gespräch mit ihnen zu führen. Man muss 80 Prozent von dem verstehen, was sie verstehen. Ich denke, wenn man das nicht tut, ist man auf verlorenem Posten.” Entscheidungen dauern zu lange Smedley kritisierte auch Renningenieure, die “ewig brauchen, um eine Antwort zu liefern”, und bezeichnete dies als “inakzeptabel”. “Sie [die Fahrer] befinden sich in einer Situation. Sie verstehen sie nicht. Sie brauchen Hilfe. Für sie ist es so, dass sie dieses Auto fahren, das schwer zu fahren und schwer zu verstehen ist”, fügte er hinzu. “Sie sind diejenigen, die mitten in all dem stecken. Sie brauchen Hilfe. Sie werden sich über Funk melden und rufen: ‘Helft mir!‘ Also, das verstehe ich, und dann liegt es am Team, insbesondere am Renningenieur, diese Situation unter Kontrolle zu bringen.” Was muss eine Renningenieurin in der Formel 1 können, Laura Müller? Video wird geladen… Laura Müller wollte als Kind Formel 1 fahren – heute ist sie Renningenieurin von Esteban Ocon bei Haas F1. Im Video erzählt sie, wie es dazu kam.
“Ein guter Renningenieur wird diese Situation also sehr, sehr schnell unter Kontrolle bringen. Und das führt wieder zu dem zurück, was ich besprochen habe: Wie gut verstehst du das Auto? Wie gut verstehst du die elektronischen Systeme des Autos, die Aerodynamik des Autos, die Fahrzeugdynamik des Autos? Denn man sollte in der Lage sein, 80 Prozent der Antwort sofort parat zu haben. Und wenn man das nicht kann, ist man kein sehr guter Renningenieur. ‘Ich warte gerade auf jemanden.‘”
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“Ich bin in Miami am anderen Ende der Welt und warte auf jemanden in Brackley oder Silverstone oder Maranello, einen 22-jährigen Absolventen, der mir eine Zahl liefert, die ich brauche. Es tut mir leid, aber wenn du der Renningenieur bist, musst du viel, viel besser sein als das. Du musst all diese Leute auf Trab halten, nicht umgekehrt. Und das ist der Teil, der mich wahnsinnig macht, wenn ein Fahrer eine Frage stellt und es dann ewig dauert, bis die Antwort kommt. Das ist inakzeptabel.”
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