Treffen in Monaco: Drei mögliche Szenarien für BYD-Einstieg

Treffen in Monaco: Drei mögliche Szenarien für BYD-Einstieg

 

 

Der chinesische Elektroauto-Riese BYD hat seine Augen auf die Formel 1 gerichtet und könnte in naher Zukunft einen Einstieg in die Meisterschaft anvisieren – in welcher Form auch immer. Stella Li, BYD-Vizepräsidentin und CEO für Amerika, Europa und den Nahen Osten, hat nie einen Hehl daraus gemacht, dass sie die Weltmeisterschaft als die perfekte Bühne sieht, um das Markenimage des Unternehmens aufzuwerten.  Getty Images (Fotomontage) BYD trifft sich in Monaco mit Formel-1-Vertretern

Wie genau sich BYD einen Startplatz in der Formel 1 sichern könnte, bleibt Gegenstand laufender Diskussionen. Im Grunde gibt es aber drei logische Wege: Erstens ein Titelsponsoring im Stil von Gucci, die ab 2027 im Namen des Alpine-Teams auftauchen werden, oder sogar eine vollständige Übernahme der Markenidentität eines Teams, so wie Alfa Romeo bei Sauber vor einigen Jahren. Zweitens gibt es die Möglichkeit einer Übernahme eines bestehenden Teams und letztlich die Gründung eines komplett neuen zwölften Teams.
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Nach ersten Sondierungsgesprächen Anfang des Jahres rund um den Großen Preis von China hat erfahren, dass Li nächste Woche beim Großen Preis von Monaco vor Ort sein und sich im Vorfeld des Wochenendes mit Formel-1-Bossen treffen wird. Es wird jedoch davon ausgegangen, dass sich die Dinge noch in einer sehr frühen Phase der Informationsbeschaffung befinden und man von konkreten Entscheidungen darüber, was BYD als Nächstes tun möchte, weit entfernt ist. Welche Rolle spielt Horner? In den letzten Wochen wurde der potenzielle Einstieg des chinesischen Unternehmens jedoch mit einer möglichen Formel-1-Rückkehr von Christian Horner in Verbindung gebracht. Dieser könnte nach seinem Abschied bei Red Bull nun theoretisch in die Weltmeisterschaft zurückkehren und hat sich bekanntermaßen mit einer Reihe aktueller und potenzieller Formel-1-Teams sowie Investoren über seinen nächsten Schritt ausgetauscht.  circuitpics.de Christian Horner will wieder in die Formel 1 zurück

Horner wurde zusammen mit Li beim Filmfestival in Cannes fotografiert, was den Anschein einer sorgfältig inszenierten PR-Aktion hatte – sei es, um dem Interesse von BYD an einem Formel-1-Einstieg mehr Glaubwürdigkeit zu verleihen, oder um Horners Namen im Gespräch zu halten und so vielleicht Druck auf andere Projekte auszuüben, an denen der ehemalige Teamchef beteiligt ist. Horner ist außerdem an einem Konsortium beteiligt, das den 24-prozentigen Anteil von Otro Capital am Alpine-Team erwerben möchte. Seine Gruppe konkurriert dabei mit Mercedes, und es wird angenommen, dass noch andere Marken in den Startlöchern stehen, um mit Akteuren wie BYD um einen zukünftigen Formel-1-Einstieg zu buhlen. Sponsoring ja, Übernahme äääh … In jedem Fall ist die Sponsoring-Option leicht umsetzbar. Wenn jedoch die ultimative Kontrolle wichtig ist, führen alle Wege zur Übernahme eines bestehenden Teams oder zur Gründung eines zwölften Teams. Diese Wege dürften allerdings steil bergauf führen. Dubiose Formel-1-Sponsoren

In den letzten Monaten haben bekanntlich mehrere Investmentfonds und ein großer Automobilkonzern Teams mit Übernahmeangeboten von über zwei Milliarden Dollar kontaktiert, nur um ein höfliches “Nein, danke” als Antwort zu erhalten. Niemand ist bereit zu verkaufen – selbst bei Summen, die noch vor drei oder vier Jahren den Wert eines Top-Teams weit übertroffen hätten.
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Der Konsens ist, dass die Team-Bewertungen in den kommenden Jahren noch weiter steigen werden. Daher möchte niemand riskieren, mit einem Milliarden-Kater aufzuwachen, weil man die Geduld verloren hat, bevor der strategisch perfekte Moment für einen Verkauf gekommen war. Zwölftes Team? Es wird kompliziert … Die Idee, ein zwölftes Team zu gründen, ist sogar noch komplizierter als der Kauf eines bestehenden Teams, da die Formel 1 nach einem langwierigen Prozess das Cadillac-Projekt gerade erst zugelassen hat.
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Die Formel 1 hat die vollen Auswirkungen der Aufnahme eines elften Teams zum jetzigen Zeitpunkt weder kommerziell noch logistisch wirklich absehen können. Enge Boxengassen bei Grands Prix wie in Monaco oder Montreal können aber nicht über Nacht wie durch Zauberei mehr Platz schaffen. Und angesichts der erwähnten Teambewertungen geht es auch darum, sich auf eine Antiverwässerungsgebühr zu einigen, die wahrscheinlich noch höher ausfallen wird. Neue Formel-1-Teams seit der Saison 1990

BYD hat die Ressourcen, das locker wegzustecken und Vereinbarungen mit einem bestehenden Hersteller für die anfängliche technische Unterstützung zu treffen. Laut Insidern im Fahrerlager von Montreal scheint das Timing für ein zwölftes Team jedoch noch nicht reif zu sein, auch wenn die Formel 1 derzeit über die rechtlichen Rahmenbedingungen verfügt, um auf bis zu zwölf Teams aufzustocken.
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Während das bevorstehende Monaco-Wochenende weitere Hinweise auf die Richtung der Reise liefern könnte, gibt es im Moment nicht genügend Beweise dafür, dass BYD am Ende ein ernsthaftes Projekt auf die Beine stellen wird – abgesehen von geschickt gestreuten Spekulationen, die allen Beteiligten bereits jede Menge Aufmerksamkeit eingebracht haben. Meistgelesen in unserem Netzwerk Motorrad
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Nichtsdestotrotz unterstreicht dies die Vorstellung, dass die Formel 1 ein Verkäufermarkt ist und dass sie auf großes Interesse auf dem riesigen chinesischen Markt stößt – den sowohl Formel-1-Boss Stefano Domenicali als auch FIA-Präsident Mohammed Ben Sulayem gerne noch weiter anzapfen würden.

 
Formel1.de 

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