Yeni güç ünitesi yönetmelikleri için ocak ayında ‘büyük toplantı’ yapılacak

2026’dan itibaren yeni nesil F1 güç üniteleri yürürlüğe girecek. Güç üniteleri, MGU-H’in kaldırılmasıyla basitleştirilirken, elektrik gücüne olan bağımlılık artacak ve İçten Yanmalı Motor ile kullanım için tamamen sürdürülebilir bir yakıt sunulacak.
Güç ünitesi yönetmelikleri FIA onayı ile yayınlanmış durumda, ancak ayrıntılar için üreticilerle çalışmalar devam ediyor ve Ocak ayında yapılacak bir toplantıda takımlar şasi yönetmeliklerini tartışmaya başlayacak.
Symonds, Autosport Uluslararası İş Forumu’nda medyaya verdiği demeçte, “Güç ünitesi yönetmelikleri yayınlandı, ancak bitmedi. Şimdi toparlıyoruz.”
“Şasi düzenlemeleri üzerinde bir süredir çalışıyoruz, birkaç yıldır da bazı temel düzenler üzerinde çalışıyoruz. 25 Ocak’ta Cenevre’de bütün takımlarla büyük bir toplantımız var ve bu, takımlarla oturup ‘işte 2026’ya getirmek istediğimiz konseptler’ dediğimiz ve onların görüşlerini almaya başladığımız ilk gerçek etkileşim türü olacak.”
“Ocak sonu, dikkatimizi takımlarla çok daha fazla zaman geçirmeye yönelttiğimiz zamandır.” dedi.
Symonds, yeni bir yönetmelik seti üzerindeki çalışmaların ne kadar önceden başlayacağı sorusuna bunun ‘ne kadar erken olursa o kadar iyi olacağını’ açıkladı.

Takımların neye ihtiyaç duyduğuna gelince, bir yıllık bir sürenin gerekli olduğunu açıkladı. Neden bu kadar sürenin gerekli olduğuna dair bir örnek olarak 2017’yi kullandı.
Symonds, “Ne kadar erken başlarsanız iş o kadar iyi yapılır, çünkü asla bitmez.”
“Bir araç tasarladığım her yıl, olabileceğinin en iyisi olduğunu düşünüyorum, ancak bir sonraki sezon daha hızlı olması gerekiyor. Bu yüzden ne kadar erken başlarsanız o kadar iyi.”
“Asıl önemli olan, tasarımınızı dondurmanız gereken zaman. Onlara bir sezon vermeniz gerekiyor, son büyük değişiklik 2017 içindi ve bu düzenlemeler aslında 2016’nın şubat ayına kadar hazır değildi. Yani bunu aşağı yukarı bir yılda yapabilirsiniz.” dedi.
Takımlar ve güç ünitesi üreticileri yaklaşmakta olan bu yeni kurallar dizisine büyük ölçüde dahil olurken, Symonds 2021 Teknik Düzenlemeler revizyonu ve ayrıca bütçe sınırı konusunda nasıl ‘oldukça diktatörce’ bir yaklaşım benimsendiğini açıkladı. Yeni araçlar pandemi nedeniyle 2022 yılına kadar ertelenmişti.
Symonds, bu yaklaşımın bir önceki Concorde Anlaşması’nın süresinin dolması nedeniyle ortaya çıktığını açıklarken, bunun ‘olması gereken iyi bir yol’ olduğunu hissettiği şekilde, özgür olarak düzenlemenin bir yolunu sunduğunu söyledi.

Bununla birlikte, FIA’nın bu yeni güç üniteleriyle çalışacak 2026 araçlarının ayrıntılarını belirlemek için çok daha işbirlikçi bir yaklaşım kullanılmasını istediğini söyledi.
Symonds, “Bence 2026 güç ünitesinde ana üreticilerle çok işbirliği yaptık.”
“Ve 2026 otomobiliyle, FIA’nın 2022’de olduğumuzdan daha fazla işbirliği içinde olmak istediğini düşünüyorum.”
Symonds yine de serinin 2022 için daha yakın takibe izin veren değişikliklerden ödün vermeyeceğini, böylece yeni kural setinin ana amacı olan pist üstü geçiş fırsatlarını artıracağını açıkladı.
Ayrıca 2026 araçlarının öndeki aracı, yeni zemin etkili aerodinamik çağının ilk modellerinden daha da yakın takip edebileceğini düşünüyor.
Symonds, “Şimdi ne olacak? Aynısından biraz daha fazlası.”
“Şu anda 2026 aracı üzerinde çalışıyoruz, geçiş ve yakın takip konusunda elde ettiğimiz hiçbir şeyi kaybetmemeliyiz.”
“Aslında bunu kaybetmeyeceğiz ve geliştireceğiz, çünkü herhangi bir mühendislik projesi; onu gerçekten sonlandırmanız gereken noktaya kadar asla bitmez. Hâlâ milyonlarca fikriniz var ve bence 2026 araçları daha yakın yarışabilecek.” dedi.