Aston Martin: Was ist vom Honda-Upgrade in Zandvoort zu erwarten?

Aston Martin: Was ist vom Honda-Upgrade in Zandvoort zu erwarten?

 

 

Während Aston Martin beim letzten Rennen vor der Sommerpause in Ungarn sein erstes großes Upgrade-Paket für den AMR26 eingeführt hat, bringt Motorenpartner Honda sein erstes Update der Formel-1-Saison 2026 nach Zandvoort mit.  LAT Images Aston Martin brachte bereits in Ungarn ein großes Update

Mit Adrian Neweys erstem Upgrade des Jahres wurde das Defizit auf Chassis-Seite erheblich verringert. Aston Martin ist zwar noch weit von seinem Ziel entfernt, doch Zahlen von Paceteq zeigen, dass das Defizit in Bezug auf das Renntempo in Ungarn “nur” 2,034 Sekunden pro Runde betrug. An den vorangegangenen Wochenenden in Silverstone und Spa lag dieses Defizit noch bei mehr als fünf Sekunden pro Runde, wobei es zwei wichtige Einschränkungen gibt. Erstens sind beide Strecken deutlich länger, während der Hungaroring zudem weniger von der Leistung des Antriebsstrangs abhängt.
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Letzteres bleibt eine Schwäche für Aston Martin, obwohl Honda hofft, mit seinem ersten ADUO-Upgrade des Jahres zum Start der zweiten Saisonhälfte einen Schritt nach vorne zu machen. Dieses Upgrade konzentriert sich vollständig auf den Verbrennungsmotor, den General Trackside Manager und Chefingenieur Shintaro Orihara weiterhin als Hondas größte Schwäche im Vergleich zur Konkurrenz bezeichnet. Warum der Verbrennungsmotor im Fokus steht “Unsere Motorleistung ist im Vergleich zu anderen Herstellern definitiv schlecht”, erklärt er und betont: “Der wichtigste Punkt, den wir jetzt verbessern müssen, ist daher unsere Motorleistung, denn wie bereits erwähnt ist die Lücke ziemlich groß.” “Ohne eine Verbesserung der Leistung unseres Verbrennungsmotors [bringt der Rest nichts]. Wenn wir beispielsweise das Energiemanagement verbessern, hilft das nichts, wenn die Motorleistung schlecht ist”, erklärt Orihara in einem exklusiven Interview mit . “Deshalb konzentrieren wir uns jetzt rein auf die Verbesserung unserer Motorleistung. Sobald wir dort unser Ziel erreicht haben, können wir vielleicht einige andere kleine Bereiche optimieren. Aber unser Hauptfokus liegt weiterhin auf der Motorleistung, dem Verbrennungsmotor.” Krachend gescheitert: Diese Formel-1-Großprojekte waren nie erfolgreich

Honda weiß, dass das Schließen des Defizits bei der reinen Leistung Zeit brauchen wird, sodass nach diesem ersten Schritt weitere Upgrades erforderlich sein werden. Einige der optimistischsten Schätzungen gehen von einem Gewinn von bis zu 30 PS aus.
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Auf die Frage nach dem konkreten Ziel für das Zandvoort-Upgrade nennt Orihara ein ähnliches Ziel wie Aston Martin in Ungarn: zurück ins sogenannte “Rennfeld” zu kommen. Auf Chassis-Seite sei dies bereits erreicht, doch Orihara betont, dass dasselbe auch auf der Seite des Antriebsstrangs geschehen müsse. “Unser Ziel ist es, zurück ins Rennfeld zu kommen, in eine Situation, in der die zehn oder 20 Millisekunden, die wir jedes Wochenende so sehr zu finden versuchen, tatsächlich einen Unterschied machen können”, betont er. Honda vor neuer Herausforderung bei der Fahrbarkeit Da der Antriebsstrang erhebliche Änderungen erfährt, wirft das Upgrade in Zandvoort auch eine weitere Frage auf. Es geht um einen Begriff, der in den ersten Monaten dieser Formel-1-Saison häufig diskutiert wurde: die Fahrbarkeit, also das Gefühl, das die Fahrer vom Antriebsstrang haben.
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“Wir haben unsere Tools zur Optimierung der Fahrbarkeit entwickelt. Wir haben gute Fortschritte gemacht und waren nah an dem, was wir erreichen wollten”, sagt Orihara. “Aber wenn wir den Spec-2-Motor einführen, werden sich die Verbrennungseigenschaften deutlich ändern.” “Vielleicht nicht deutlich, aber es wird einen großen Unterschied geben”, erklärt er und ergänzt: “Dann wird sich auch das Motorverhalten in der Kurvenphase ändern. Also ja, wir müssen unsere Fahrbarkeit erneut entwickeln.” Dies geht Hand in Hand mit Astons Martins Upgrades auf Chassis-Seite, die ebenfalls Auswirkungen auf die Fahrbarkeit des Antriebsstrangs haben. “Mit der Änderung der Autospezifikation werden die Kurvengeschwindigkeiten deutlich höher sein. Und dann werden sich auch die Anforderungen an die Fahrbarkeit ändern”, so Orihara. Alonso frohlockt, Verstappen wütet: Updates sorgen für Quali-Hammer! | Qualifying F1 Budapest 2026 Video wird geladen…  

Es klingt, als würde Honda vor derselben Fahrbarkeits-Herausforderung stehen wie zu Beginn dieses Jahres, doch Orihara betont, dass der japanische Hersteller unter keinen Umständen wieder bei Null anfangen werde. Schließlich können die gewonnenen Erkenntnisse auch auf die neue Spezifikation angewendet werden.
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“In dieser ersten Saisonhälfte gab es große Fortschritte. Wir haben unsere optimierte Methode [für die Fahrbarkeit] entwickelt”, betont er. “Wir werden unseren neuen Motor einführen und müssen wahrscheinlich mehr Arbeit leisten, um die Fahrbarkeit erneut zu verbessern.” “Aber jetzt wissen wir, wie wir es machen müssen und wo wir verbessern sollten”, zeigt er sich optimistisch und betont: “Das war ein großer Lerneffekt, und wir können diesen Lernpunkt auf unseren B-Spec-Motor übertragen.”
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Teilweise aufgrund dieses Aspekts – der Arbeit an der Fahrbarkeit – war Aston Martins jüngster Filmtag auf dem Hungaroring mit dem neuen Antriebsstrang so wichtig. Er hat beiden Parteien bereits erste Daten zur Analyse geliefert und soll helfen, unangenehme Überraschungen in Zandvoort zu vermeiden.

 
Formel1.de 

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