“Er wollte sie unbedingt”: Verständnis für Russell-Ärger nach verpasster Pole
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Die Ereignisse der letzten Wochen haben George Russell sichtlich mitgenommen, wenn auch vielleicht nur vorübergehend. Das war schon lange vor dem gereizten Funkwechsel klar, der auf die Anweisung folgte, seine letzte Qualifying-Runde für den Großen Preis von Sao Paulo (hier live im Ticker verfolgen) abzubrechen. LAT Images George Russell war nach dem Qualifying in Sao Paulo mächtig sauer
“Ich bin in dieser Saison wahrscheinlich einfach ein bisschen erschöpft davon, mich ständig wieder aufzurappeln”, sagte er am Donnerstag. “Wenn man zu Boden gestoßen wird, rappelt man sich wieder auf, dann wird man wieder zu Boden gestoßen und rappelt sich erneut auf. Ich hatte gehofft, das vielleicht zweimal in der Saison machen zu müssen – und nicht an jedem zweiten Wochenende.” Da Russell in dieser Saison bereits seinen sechsten Verbrennungsmotor einsetzt, muss er eine Fünf-Startplätze-Strafe in Kauf nehmen. Dennoch war er offensichtlich fest entschlossen, ein Ausrufezeichen zu setzen, indem er im verschachtelten Qualifying von Interlagos die Bestzeit fuhr.
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Starker Regen sorgte gut zwei Minuten nach Beginn von Q1 für eine rote Flagge. Es folgte eine längere Unterbrechung, in der die Protagonisten über ihre Situation nachdachten, während Bernd Mayländer gelegentliche Runden im Safety-Car drehte, um die Streckenverhältnisse zu beurteilen. In der langen Pause, bevor der Fahrbetrieb wieder aufgenommen wurde, hätte man problemlos einen dieser Direct-to-Video-Actionfilme von Chuck Norris anschauen können, auf die Cannon in den 1980er-Jahren spezialisiert war. Q1 und Q2 waren wilde Angelegenheiten, die überwiegend auf Pirellis selten genutzten Regenreifen (Extreme Wets) absolviert wurden, ehe sich in den letzten Minuten von Q2 kurz ein Fenster für Intermediates öffnete. Q3 begann dann nach einer weiteren Verzögerung, da Rafael Camaras Haas geborgen und Trümmerteile beseitigt werden mussten, nachdem er an der Juncao-Kurve in die Barriere geprallt war. Dies erwies sich als entscheidend, da weiterer Starkregen drohte und die ersten Minuten von Q3 somit maßgeblich wurden. Ärger über abgebrochene Runde Russell war nur einer von mehreren Fahrern, denen eine Versetzung in der Startaufstellung bevorstand, wenn auch in seinem Fall vergleichsweise milde im Vergleich zu den beiden Ferraris und Max Verstappen. Für ihn war das Setzen von P1 in Q3 nach einer enttäuschenden Meisterschaftssaison jedoch ein psychologisch extrem wichtiger Orientierungspunkt. Russell fuhr tatsächlich eine Runde, die mit 1:27.674 Minuten gut genug für die vorläufige Pole war, wurde aber von Renningenieur Marcus Dudley angewiesen, einen weiteren Versuch zu starten, bevor sich das Wetterfenster schloss: “Push, wenn du kannst, ich glaube, wir bekommen noch eine Runde vor dem Regen.”
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Während er das tat, begann Lando Norris eine Runde, die letztlich für die Pole reichen sollte: 1:27.408 Minuten. Auf Russells zweiter Push-Runde traf er am Ende des zweiten Sektors auf den Williams von Alexander Albon, was ausreichte, um ihn über Funk ein genervtes “Mach Platz, Albono!” ausstoßen zu lassen. Dudley: “Okay, wir bekommen hier noch eine Runde hin.” Russell: “Kumpel, du musst mir sagen, was ich tue – ob ich verlangsame oder durchziehe!” Dudley: “Wir können jetzt verlangsamen, jetzt verlangsamen.” Russell: “Bist du sicher?” Dudley: “Es regnet jetzt stärker.” queueTwitterWidget();queueTwitterWidget(); Nachdem er vom Gas gegangen war und der Regen intensivierte, polterte Russell los: “Ich hätte die verdammte Runde zu Ende fahren sollen! Du hast mir gesagt, ich soll verlangsamen. Was zum Teufel?”
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An diesem Punkt sah sich Teamchef Toto Wolff zu einem Eingreifen genötigt: “George, du bist P2.” Doch Russell entgegnete: “Ich will nicht P2 sein, ich will P1 sein! Das war eine P1-Runde. Verdammte Scheiße!” Was noch mehr geschmerzt haben dürfte: Nur wenige Sekunden nachdem Russell der Anweisung zum Verlangsamen gefolgt war, überquerte Norris die Linie und unterbot Russells vorherige Runde um 0,204 Sekunden.
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“Es war eine 50/50-Entscheidung”, sagt Wolff später. “Er lag zu diesem Zeitpunkt 18 Tausendstelsekunden vor Norris, ist aber auf Albon aufgelaufen – von daher glaube ich nicht, dass es für die Pole gereicht hätte. Aber er ist in allen Sessions perfekt gefahren, er hätte die Pole also verdient gehabt.” “Er wollte sie unbedingt – selbst obwohl er von der Strafe wusste, wollte er sie einfach unbedingt.” Stützen die Daten diese Behauptung? Tatsächlich tun sie das. Vorteil Russell im ersten Sektor Die kürzeren Übersetzungsverhältnisse von McLaren sorgen auf den Geraden immer für einen interessanten Kontrast. Zu Beginn der Runde war Norris bereits im höchsten Gang, während Russell im siebten Gang blieb. Dennoch hatte Russell beim Erreichen der Höchstgeschwindigkeit einen minimalen Geschwindigkeitsvorteil und ging vor Kurve 1 später vom Gas.
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Normalerweise ist es Norris, der Gas und Bremse enger miteinander verbindet, doch hier war es Russell. Der Unterschied bei der Scheitelpunkt-Geschwindigkeit ermöglichte es Russell, seine Runde mit etwa einer Zehntelsekunde Vorsprung zu beginnen. Er ging später von der Bremse, ging aber zwischen den Kurven 1 und 2 entschlossener ans Gas. Die Entschlossenheit auf dem Gaspedal zeigt, wie sehr er es wollte. Norris fuhr Kurve 2 sauberer an, wodurch er den Rückstand wieder auf etwa eine Zehntel verkürzen konnte, ehe ein kurzes Lupfen zum Korrigieren eines Rutschers ihn Schwung kostete.
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Das führte dazu, dass Russell besseren Schwung auf die Gerade Richtung Descida do Lago mitnehmen konnte, bevor der McLaren eine etwas höhere Endgeschwindigkeit erreichte – möglicherweise als Folge einer leicht unterschiedlichen Strategie bei der elektrischen Energieabgabe. Sie beendeten den Sektor mit weniger als zwei Zehnteln Abstand, mit Vorteil für Russell. Spiel vorbei am Ende des zweiten Sektors Der zweite Sektor in Interlagos ist lang und beinhaltet einige der engsten Kurven. Als sich ihre Scheitelpunkt-Geschwindigkeiten in der Descida do Lago anglichen, konnte Norris einen Bruchteil früher ans Gas gehen, bevor er kurz korrigieren musste. Russell hingegen konnte einen lineareren Weg zum Vollgas wählen und musste vor der Anfahrt auf Ferrodura, wo man leicht zu viel will und nach außen getragen wird, im Durchfahren von Kurve 5 weniger stark vom Gas gehen.
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Genau hier auf dem Weg dorthin tauchte Albon in Russells Sichtfeld auf. Der Williams bummelte keineswegs: Albon versuchte alles, um eine ordentliche Runde aus dem widerspenstigen FW48 herauszuholen. Die Höchstgeschwindigkeit von Norris stieg hier auf eine Spitze von etwa 13 km/h schneller als der Mercedes, was erneut auf eine Diskrepanz in der Deployment-Strategie hindeutet. Und obwohl sich ihre Geschwindigkeiten zum Scheitelpunkt hin wieder anglichen, hatte Norris das Vertrauen, in Laranjinha voll draufzubleiben. Er holte ein Quäntchen Speed heraus, bevor er erneut kurz korrigieren musste, was ihre Kurvengeschwindigkeiten vor der schärferen Rechtskurve Esse auf ein ähnliches Niveau brachte. Bei der Anfahrt auf Pinheirinho – während Russell Albon aufforderte, aus dem Weg zu gehen – lag der Abstand im marginalen Bereich von 0,010 Sekunden.
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Bis zum Bico de Pato – Kurve 10 für die jüngeren Fahrer – blieben sie gleichauf, ehe Russell die Anweisung erhielt, abzubrechen. Zu diesem Zeitpunkt lag er, wie Wolff anmerkte, immer noch 18 Tausendstelsekunden vor Norris. Bevor er der Anweisung folgte, erwischte Russell jedoch den besseren Ausfahrt-Schwung aus der Kurve und begann den Vorsprung auf Norris’ Runde sogar auszubauen, bevor er vom Gas ging. Das abrupte Nachlassen des Gases auf dem Weg nach Mergulho besiegelte das Ende seiner Runde. Russell möchte Entscheidung verstehen “Sie haben den Wetterbericht vor sich liegen und ich nicht”, sagt Russell im Nachhinein. “Und weißt du, genau da braucht man dieses Vertrauen und verlässt sich aufeinander. Offensichtlich war es die falsche Entscheidung. Und ich glaube, sobald sie getroffen wurde, wussten wir, dass sie falsch war, weil sie bereits spüren konnten, dass der Regen stärker wurde.”
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“Wir müssen also verstehen … wir verlassen uns auf viele Systeme und können nicht mit dem Finger auf jemanden zeigen. Wir müssen verstehen, warum wir diese Entscheidung getroffen haben und ob unsere Systeme uns das gesagt haben, was wir wissen mussten, weil man sich auf das Radar verlässt.” “Das macht es für mich aber nicht weniger frustrierend, und es ist nicht die Schuld meines Ingenieurs. Er gibt Informationen weiter. Er ist letztlich derjenige, der die Nachricht übermittelt, aber er hat zwölf Leute, die mit ihm sprechen und ihm diese Informationen geben. Wir müssen also einfach verstehen, warum wir diese Entscheidung getroffen haben.” Die F1-Show zum Grand Prix von Brasilien | Samstag F1 São Paulo 2026 Video wird geladen…
Sich darüber zu streiten, ob es richtig war, zu diesem Zeitpunkt in dem Glauben zu verlangsamen, eine weitere Runde vor dem stärkeren Regen hinzubekommen, erscheint jedoch abwegig, wenn man die Onboard-Aufnahmen prüft und sieht, wie nah Russell Albon durch Bico de Pato gekommen war.
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Um seine Runde mit demselben Tempo zu beenden, hätte er zwischen Mergulho und Juncao eine gewisse Kooperation des Williams-Fahrers benötigt. Angesichts der Tatsache, wie viele Fahrer an letzterer Kurve von der Strecke gerutscht waren, wäre das in der Tat extrem gewagt gewesen. Meistgelesen in unserem Netzwerk Motorrad
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“Für die Pole gibt es keine Punkte, aber es wäre eine schöne kleine Ergänzung für die Statistik gewesen”, meint Russell. Angesichts seiner Startplatzstrafe von fünf Plätzen ist das allerdings wahrlich ein Kampf gegen Windmühlen.
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