Formel-1-Technik: Warum Mercedes noch keinen rotierenden Heckflügel hat
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Die bedeutendste aerodynamische Innovation der Formel-1-Saison 2026 war zweifellos der rotierende Heckflügel. Ferrari war das erste Team, das das Konzept auf der Strecke einführte und anschließend während eines gesamten Rennwochenendes einsetzte, gefolgt von Red Bull und McLaren. LAT Images Beim W17 hat Mercedes auf einen rotierenden Heckflügel verzichtet
Die Verringerung des Luftwiderstands auf den Geraden ist in der modernen Formel 1 ein großer Vorteil, insbesondere beim Versuch eines Überholmanövers und noch mehr, wenn der “Straight-Mode” aktiviert ist. Deshalb haben sich auch mehrere Teams, darunter Alpine und Audi, gegen die Entwicklung eines vollständig rotierenden Flügels entschieden und stattdessen Systeme erforscht, bei denen der bewegliche Flap einklappt, um die aerodynamische Effizienz dort zu verbessern, wo es am meisten zählt.
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Mercedes, das 2026 das vielleicht beste Auto produziert hat, hat eine solche Lösung bislang nicht eingeführt. Der Vorteil des gesamten Pakets aus Auto und Power-Unit war zu Beginn so groß, dass das Team kaum Bedarf hatte, ein zusätzliches System zu entwickeln, um noch mehr Leistung herauszuholen. Obwohl die ADUO-Bewertungen den Red-Bull-Ford-Verbrennungsmotor als Benchmark identifiziert haben, verfügt die Power-Unit von Mercedes im Bereich der Energiefreigabe über einen erheblichen Vorteil gegenüber den Konkurrenten. Die elektrische Leistung ist eine der wichtigsten Stärken der in Brixworth entwickelten Power-Units. Die Silberpfeile setzen in diesem Bereich seit dem Saisonauftakt in Melbourne den Maßstab. Von Ferrari bis Cadillac: So alt sind die Formel-1-Teams
Die Leistung des W17 lässt sich jedoch nicht allein auf seine Power-Unit zurückführen. Das Chassis, das von vielen im Paddock oft unterschätzt wird, hat im Laufe der ersten zehn Monate der Saison 2026 wiederholt gezeigt, dass es zu den besten im Feld gehört – wenn nicht sogar die Benchmark ist. Kimi Antonellis bemerkenswerter Sieg in Monaco ist ein Beispiel dafür, ebenso wie mehrere andere Strecken, auf denen die Chassis-Leistung stärker ins Gewicht fällt als die reine Motorleistung. Mercedes dachte über rotierenden Flügel nach Simone Resta hat nun erklärt, warum das Team aus Brackley beschloss, keinen rotierenden Heckflügel zu entwickeln – obwohl es das vor mehr als einem Jahr in Betracht gezogen hatte, rund drei Monate bevor das aktuelle Auto beim Shakedown in Barcelona sein Debüt gab. “Ich sage wahrscheinlich etwas, das wir bisher noch nie verraten haben: Wir hatten diese Art von Flügel vor etwas mehr als einem Jahr auf dem Zeichenbrett”, verrät der stellvertretende Technische Direktor von Mercedes in der Nu Silver Arrows Radio Show. Abgesehen von Überlegungen zur Budget-Obergrenze war der Hauptgrund, warum das Team sich gegen die Verfolgung des Konzepts entschied, dass es keinen ausreichend großen Gesamtleistungsgewinn identifizieren konnte, der die Einführung rechtfertigen würde. Zwar kann ein solcher Flügel den Luftwiderstand weiter reduzieren, doch Mercedes ist der Ansicht, dass die Lösung auch mit einem Verlust an Abtrieb einhergeht, wann immer sie eingesetzt wird. Podium verzockt?! Hamilton gesteht Fehler ein | Strategieanalyse Singapur 2026 Video wird geladen…
“Wir haben dieses Konzept ziemlich detailliert evaluiert, und es bietet eindeutig einen Vorteil in Bezug auf die Verringerung des Luftwiderstands. Allerdings geht damit jedes Mal, wenn man den Straight-Mode aktiviert, auch eine Verringerung des Abtriebs einher.”
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“Es ist etwas, das wir evaluiert haben, aber wir hatten nie das Gefühl, dass es den besten Gesamtkompromiss darstellte, um die Entwicklung zu investieren und die Komponenten zu fertigen”, so Resta. Seine Äußerungen beleuchten die Nachteile, die das Team letztlich dazu veranlassten, die Idee vorerst aufzugeben. Das bedeutet jedoch nicht, dass Mercedes das Design endgültig ausgeschlossen hat. Der italienische Ingenieur macht deutlich, dass sich die Position des Teams ändern könnte. Könnte Mercedes den Flügel doch noch einführen? “Das bedeutet nicht, dass dieselbe Schlussfolgerung für immer gültig bleiben wird. Möglicherweise werden wir unsere Sichtweise und unsere Position künftig überdenken”, betont Resta.
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“Natürlich bleiben wir bescheiden und betrachten jede verfügbare Lösung, prüfen, ob es etwas Interessantes für uns gibt, das wir übernehmen könnten, und führen diesen iterativen Prozess auch künftig fort.” Die Umstände, die Mercedes dazu veranlassen könnten, die Einführung erneut zu erwägen, sind relativ einfach. Sollten die Rivalen – derzeit insbesondere Red-Bull-Ford und Ferrari – die Leistung ihrer jeweiligen Power-Units verbessern und den Rückstand auf Mercedes verringern, könnte das Team aus Brackley beschließen, seinem eigenen Paket einen zusätzlichen Schub zu verleihen.
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Das würde bedeuten, den Luftwiderstand auf den Geraden mit einer Lösung zu reduzieren, die bereits von Ferrari, Red Bull und McLaren übernommen wurde. Für den Moment bedeutet der Leistungsvorteil, den Mercedes genießt, dass es kaum Bedarf gibt, das Konzept zu verfolgen – selbst abgesehen von den Auswirkungen auf die Budgetobergrenze. Meistgelesen in unserem Netzwerk Formel 1
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