Formula 1 2022 teknik: Alpine, nasıl 2022’nin en agresif gelişeni oldu?

Enstone’daki iyileştirilen kaynaklardan ve Viry-Chatillon’dan çok daha geliştirilmiş bir güç ünitesinden en iyi şekilde yararlanan takım, sezonun sürprizlerinden biri oldu.
Bu kısmen, diğer takımlara kıyasla agresif bir geliştirme çabası benimsemesinin bir sonucuydu. Alpine, rakipleri gibi şaşırtmak yerine sezonun hemen hemen her yarışına güncellemeler getirdi.

Alpine, 2022 için kaliperinin konumunu düzeneğin arkasına değil önüne taşıyarak bir değişiklik yaptı.
Bu, muhtemelen mekanik değil aerodinamik gerekçeyle alınan bir karardı. Kaliper muhafazasının tasarımı, disk tarafından üretilen ısının içinden geçmesini sağlamak için titizlikle hazırlanmıştı.

Alpine, güncelleme programını sidepodun arka profilinde hızlı bir değişiklikle başlattı ve daha sezonun başında, rampanın aşağı eğimli bölümünün şeklini büyük ölçüde değiştirdi. Daha çıkıntılı dış omuz, sadece hava akışının geçişini tanımlamaya yardımcı olmak için değil, aynı zamanda arka lastik tarafından üretilen kirli hava üzerinde de daha fazla etkiye sahip olmak için daha derin bir iç kanal bölümü ile sonuçlandı.

Takım Bahreyn’de ayrıca yeni bir düşük yere basma gücü üreten arka kanadı piste çıkardı. İngiliz-Fransız takım bu kanatla, pistin gereksinimlerine uygun olarak gerekli yere basma gücü seviyesine ulaşabildi.

Arka kanat, Suudi Arabistan Grand Prix’si için tutuldu ancak takım, kenar plakası tasarımında yeni bir yaklaşım benimsedi ve arka üst köşede bir kesik kullanmadı.
Bu, kanadın yere basma gücü ve sürtünme özelliklerini değiştirme etkisine sahip olacaktı ve sezonun ilerleyen dönemlerinde Mercedes W13’te de kullanılacak bir tasarımdı.

Takım, Avustralya GP’de paketini optimize etmeyi sürdürdü ve dış taban çitinin (beyaz noktalı çizgi) ve ardından rampalı bölümün (kırmızı ok) şeklini değiştirdi.

İlk birkaç yarış boyunca sidepodlarda ve zeminde yapılan değişiklikleri gösteren Imola’da çekilmiş inanılmaz bir fotoğraf.

Imola’da tekrar güncellenen sidepod ve tabanı yakından gösteren bir fotoğraf. Takım, genel ağırlığı azaltmak için tabanı hafifletmiş ve bunun üzerine metal destek çubuklarını kullanmıştı.

Tabanın kırmızı ok ile gösterilen bölümünde ve aynı zamanda beyaz çizgi ile gösterilen bölümünde daha fazla değişiklik yapıldı. Takım, düzenli bir şekilde değişiklikler yaparak performans kazanmanın yollarını aramaya başladı.

Miami GP’de tabanın uç kısmındaki önlük (çay tepsisi) bölümüne eklenen kanadı gösteren bir fotoğraf. Aston Martin’in başını çektiği bu kanat, gridde birçok araca eklendi.

Yukarıdan çekilen bu fotoğraf, A522’nin sidepodları üzerine eklenen soğutma çıkışlarını daha iyi gösteriyor.

Araç altını nadir gösteren karelerden birisi, Alpine aracının taban altını ve taban tünellerindeki detayları net bir şekilde gösteriyor.

İspanya Grand Prix’sinde ön kanat kenar plakasının (sarı çizgi) ile gösterilen bölümünde Haas’tan alınan ilhamla değişiklikler yapıldı. Bu doğal olarak, kırmızı ok ile göreceğiniz üzere yüzeyin şeklinde de değişiklikle sonuçlandı.

Aynı zamanda, diğer kanatların temelini takip eden yeni bir yüksek yere basma gücü üreten arka kanat getirildi.

DRS aktifleştirilmişken çekilen bu fotoğraf, bize kanadın kapalıyken fazla ileri gitmesini önlemek için alt tarafına monte edilmiş metal durdurucuları gösteriyor.

Alpine, Azerbaycan Grand Prix’si için sadece düşük yere basma gücüne sahip yeni bir arka kanat getirmekle kalmadı, aynı zamanda Red Bull’un yıl başından beri kullandığı üst üste gelen kiriş kanat tasarımına geçiş yaptı.

Bakü’ye yeni bir sidepod girişi de geldi ve hava girişi, eski tasarıma göre oldukça önemli ölçüde öne alındı. Bu sadece sidepodlara giden akışı etkilemekle kalmadı, aynı zamanda sidepod altındaki kesikleri genişleterek etraflarındaki akışı iyileştirdi.

Yandan görüldüğü üzere uzatılmış sidepod girişi, altında oldukça uzun kesik olduğunu gösteriyor.

Kanada GP’de, pistin yapısına uyacak şekilde kiriş kanadında daha fazla optimizasyon yapıldı. Daha geleneksel yapıya dönülürken, noktalı bölümde göreceğiniz üzere parçanın şekli değiştirildi.

Silverstone’da sidepod karoserinde güncelleme yapılırken sezonun başlarında tanıtılan yarık çok daha ileriye doğru uzatıldı.

Karoser eklenmeden önce önlük bölgesinin inanılmaz bir görünümü. Burada çok sayıda ekipman bulunurken, tırpan şeklindeki metal desteğin kökleri, takımın Lotus adı altında yarıştığı döneme kadar uzanıyor.

İlk olarak Red Bull RB18’de kullanılan ve diğer araçlarda da kendine yer bulan ‘Buz Pateni’ çözümünü zeminin altından baktığımızda görebiliyoruz.

Burundaki dış panel çıkarıldığında ortaya çıkan bu görüntüde, sürücü soğutması için kullanılan kanal gösteriliyor.

Taban altındaki venturi tünellerini gösteren ender fotoğraflardan birisi.

Takım, pist ve rakım için mükemmel dengeyi bulmaya çalışırken, Avusturya Grand Prix’ye yeni bir arka kanat getirdi.

Macaristan GP’de kiriş kanadın dış kısmındaki yükü azaltmak için bu bölüm kırpıldı.

Takım, Belçika Yarış hafta sonunda arka fren diskinin tasarımında değişiklik yaptı. Bu kapsamda arka kanatçıklara (kırmızı ok) doğru bir yol açmak için dış kanalı kaldırdı ve çit ile lastiğin yanağı arasında bir giriş açtı.

Hem üst hem de alt yüzeydeki geçişi yumuşatmak için tabanın ucundaki eğimli bölüm yuvarlanarak en dıştaki zemin çiti de tekrar optimize edildi.

Takım, Hollanda GP’de ön kanat ve kiriş kanadındaki değişikliklerle aracı dengelemeye çalıştı.

Singapur GP’de tabandaki optimizasyonlar devam etti. Bu kapsamda kenar kısmı tekrardan şekillendirilirken esneme için ekstra destek kolu eklendi.

Güncelleme çalışmaları Austin’de de devam etti ve takım, gridde diğer takımlarda da görülen taban kesiği araca eklendi. Bu, buz pateni konseptiyle beraber çalışan bir konsept.
Kanat, zemin yerine patene göre hareket ettirildi ve lastik fışkırmasının difüzörün performansı üzerindeki etkisini azaltmaya yardımcı oldu.