Kann Miami wirklich der Start in eine “neue” Formel 1 sein?
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Wenn die Formel 1 an diesem Wochenende auf dem Miami Autodrome ihre Saison 2026 fortsetzt, scheint alles für eine Neuverteilung der Karten bereit zu sein, da die Teams umfangreiche Upgrades mit in die USA bringen. Aber wird es wirklich dazu kommen? Formula 1 Kann McLaren in Miami wieder in Richtung Mercedes stoßen?
Ferrari-Chef Frederic Vasseur war der Erste, der Miami als Beginn einer “neuen Meisterschaft” bezeichnete. Vielleicht wollte er damit die Erwartungen dämpfen, indem er unermüdlich darauf hinwies, dass das Kräfteverhältnis beim Saisonauftakt in Australien nur eine frühe Momentaufnahme war. Es war ein Ausgangspunkt für die Teams, auf dem sie aufbauen können, während sie das komplexe Reglement für 2026 meistern – und kein endgültiges Urteil, für das die Tifosi die Mannschaft aus Maranello kreuzigen sollten, falls sie etwas falsch gemacht hätte.
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Wie sich herausstellte, gelang Ferrari ein vielversprechender Start in das Jahr 2026, doch Vasseurs Punkt bleibt bestehen. All das könnte umsonst sein, wenn die Männer und Frauen in Rot in der Fabrik diese harte Arbeit nicht mit einem aggressiven Entwicklungsprogramm über das Jahr hinweg untermauern. Nicht jedes Team hat dies so deutlich bestätigt, aber nach den Absagen in Bahrain und Saudi-Arabien liegt die Vermutung nahe, dass nun jeder einzelne Rennstall Miami als den wichtigsten Termin im Kalender markiert hat: die erste große Gelegenheit, ihre 2026er-Boliden aufzurüsten. Könnte Mercedes bereits entthront werden? Könnte die Herrschaft von Mercedes nach nur drei Rennwochenenden wirklich schon vorbei sein? Angesichts des Leistungsvorsprungs, den das Team in Australien, China und Japan hatte, erscheint dieser Gedanke fast utopisch – betrug doch der geringste der drei Mercedes-Vorsprünge in Suzuka immer noch satte 13 Sekunden. Doch in den Händen von Oscar Piastri schien McLaren deutlich näher heranzukommen, während man begann, die Mercedes-Kundenmotoren besser zu verstehen. Nachdem er sich nur drei Zehntel hinter Polesetter Kimi Antonelli qualifiziert hatte, übernahm Piastri beim Start die Führung und hätte ohne ein unglückliches Timing des Safety-Cars einer Überraschung noch näher kommen können. Formel-1-Fails: Diese Regeländerungen waren ein Reinfall
Der amtierende Konstrukteursweltmeister macht keinen Hehl daraus, dass Miami ein entscheidendes Wochenende für sein Schicksal im Jahr 2026 ist. Gegenüber ausgewählten Medienvertretern im Hauptquartier in Woking erklärte Teamchef Andrea Stella, dass McLaren darauf abzielt, bei den Events in Florida und anschließend in Montreal Ende Mai ein “völlig neues Auto” an den Start zu bringen. “In unserer Absicht lag es immer, speziell unter dem Aspekt der aerodynamischen Upgrades für die nordamerikanischen Rennen ein komplett neues Auto zu liefern”, erklärte Stella. “Man könnte sagen, dass wir über Miami und Kanada hinweg wieder einen gänzlich neuen MCL40 sehen werden.”
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Die Formel-1-Teams jagen jedoch einem beweglichen Ziel hinterher, da auch Mercedes in den letzten fünf Wochen nicht untätig gewesen sein wird. Dennoch zeigte sich Stella zuversichtlich, dass McLaren – das eine beeindruckende Erfolgsbilanz bei der Weiterentwicklung während der Saison vorweisen kann – in Miami und dann in Kanada einen “etwas wettbewerbsfähigeren MCL40” präsentieren kann. Mindestens ebenso erbittert wird der Kampf im ohnehin schon eng beieinander liegenden Mittelfeld geführt werden. Red Bull ist ein Team, das dringend eine Generalüberholung für sein schwer zu bändigendes 2026er-Auto benötigt und derzeit auf dem sechsten Platz dahindümpelt. Währenddessen wird das Mittelfeld überraschenderweise von Haas vor Alpine angeführt, wobei die Racing Bulls dem Mutterteam auf Rang sieben dicht auf den Fersen sind. Hadjar auf Augenhöhe: Ist der Mythos Verstappen gebrochen? I Datenanalyse F1 2026 LIVE Video wird geladen…
Über das Upgrade-Programm der Racing Bulls sagte Teamchef Alan Permane Anfang dieses Monats, dass das Team ein ursprünglich für Bahrain geplantes Paket nach Miami verschoben habe, wobei in Kanada ein weiterer Schub folgen werde. “Ich bin sehr zuversichtlich, dass wir mithalten, wenn nicht sogar besser abschneiden können als die anderen Mittelfeldteams”, sagte er.
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“Ich denke, wir starten von etwas weiter hinten als einige von ihnen. Wir haben bereits einen guten Schritt von den Tests in Bahrain nach Melbourne gemacht. Für das nächste Rennen steht uns ein weiterer guter Schritt bevor und dann ein weiterer ab Montreal.” Die Unwägbarkeit der Antriebseinheiten Die Formel-1-Teams hatten zwar viel Zeit, um sich auf die nächste Phase der Meisterschaft vorzubereiten, doch ein Paket an Verfeinerungen, das letzte Woche verabschiedet wurde, um den holprigen Start des 2026er-Motorenreglements zu verbessern, bedeutete in der vergangenen Woche viel Umdenken bei der Abstimmung der neuen Hybride. Die maximale Grenze für die Energierückgewinnung wurde von acht auf sieben Megajoule gesenkt, während die Teams nun die vollen 250 kW ernten können, während sie bei Vollgas das sogenannte Super-Clipping betreiben. Zudem wird als Sicherheitsmaßnahme ein neuer Notfallmodus beim Start getestet, um den Autos beim Losfahren zu helfen.
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Jede Änderung des sportlichen Reglements rund um die Nutzung der Power-Unit bedeutet, bei der Fahrzeugabstimmung fast wieder bei Null anzufangen. Doch die Leistungsfähigkeit moderner Simulationswerkzeuge macht die Teams zuversichtlich, dass ein Großteil dieser Arbeit im Voraus erledigt werden kann. So scheint die Kalibrierung der neuen Upgrades am eigentlichen Rennwochenende eine deutlich größere Herausforderung zu sein als die Anpassung an die Regeländerungen selbst. Formel 1 vor Neustart: Kommt jetzt besseres Racing? Video wird geladen… Die Formel 1 feiert nächstes Wochenende in Miami ihren zweiten Saisonstart mit neuen Regeln!
“Wie wir bereits früher gesehen haben, werden wir bis zu einem gewissen Grad in der Lage sein, das Verhalten der Antriebseinheit nach Anwendung der neuen Regeln durch Simulationen vorherzusagen”, deutete Stella an. “Gleichzeitig bedeutet das Durchspielen dieser Regeln im Simulator nicht, dass man alle möglichen Szenarien abdecken kann.”
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“Man muss definitiv vorausschauend denken, alles in Betracht ziehen, was passieren kann, und sicherstellen, dass die Art und Weise, wie man die Power Unit nutzt, optimal ist. Aber ich bin recht zuversichtlich, dass wir dies mit den aktuellen Simulationen bis zu einem gewissen Grad erreichen können.” Meistgelesen in unserem Netzwerk Motorrad
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All dies innerhalb des engen Zeitplans eines Sprint-Wochenendes unter einen Hut zu bringen, ist eine gewaltige Aufgabe. Um den Teams mehr Zeit für die notwendigen Anpassungen zu geben, hat die FIA das Format für Miami jedoch angepasst: Das einzige Freie Training am Freitag wurde von 60 auf 90 Minuten verlängert, bevor es am Nachmittag ins Sprint-Qualifying geht.
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