Keine Pace: Was hinter Ferraris jahrelanger Regen-Krise steckt
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Ferrari bekommt seine Probleme bei Regenbedingungen einfach nicht in den Griff. Der Große Preis von Sao Paulo lieferte dafür den nächsten Beleg: Charles Leclerc und Lewis Hamilton kämpften auf nasser Strecke mit starkem Übersteuern, mangelndem Grip und einem ungewöhnlich hohen Reifenverschleiß. Während die Scuderia im Trockenen zumindest phasenweise konkurrenzfähig war, fiel sie auf Intermediates deutlich zurück. LAT Images In Braslien kämpfte Ferrari erneut mit fehlender Pace im Regen
Besonders bemerkenswert ist, dass es sich keineswegs um ein neues Problem handelt. Der letzte Ferrari-Sieg unter Regenbedingungen gelang Fernando Alonso beim Großen Preis von Malaysia 2012. Seitdem gab es zwar einzelne Lichtblicke, darunter Carlos Sainz’ Regenpole in Silverstone, doch ein weiterer Sieg im Nassen blieb aus. Auch Leclerc sieht die Schwierigkeiten als langfristiges Problem: Seit seinem Wechsel zu Ferrari 2019 habe sich daran kaum etwas geändert. “Ehrlich gesagt waren wir als Team unter diesen Bedingungen noch nie besonders stark”, erklärte der Monegasse nach dem Sao-Paulo-Grand-Prix. Zwar habe Ferrari nach dem Qualifying am Samstag einige Erkenntnisse darüber gewonnen, wie das Auto bei Nässe eingestellt werden müsse. Für das Rennen gebe es aber weiterhin viel zu verstehen. Hinterreifen überhitzen und verlieren den Grip Leclerc beschreibt seinen ersten Rennabschnitt auf Intermediates als besonders schwierig. “Die Hinterreifen fühlten sich an, als würde ich auf der Felge fahren. Es fühlte sich an, als hätte ich überhaupt keine Hinterreifen. Das Auto übersteuerte überall”, schildert er.
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Erst später verbesserte sich das Bild. Wenn Leclerc freie Fahrt hatte, sei die Pace durchaus stark gewesen. Allerdings hatte ihn der schwache erste Stint bereits in den Verkehr zurückgeworfen. Hinzu kam eine geringe Höchstgeschwindigkeit auf den Geraden, die das Überholen zusätzlich erschwerte. Ferrari im Regen: Eine Krise ohne Ende? Video wird geladen…
Auch Hamilton kämpfte mit einem ähnlichen Verhalten. Nach starken ersten Runden hätten seine Hinterreifen stark abgebaut und überhitzt. “Das Auto entwickelte ein massives, massives Übersteuern”, so der Brite. Dadurch konnte er seine Aufholjagd nach dem Start nicht wie erhofft fortsetzen. Hamilton vermutet ebenfalls einen Zusammenhang mit den Temperaturen und dem steigenden Reifendruck. Erst nach dem Wechsel auf Slicks habe sich das Fahrverhalten etwas verbessert. Der Rückstand auf die anderen Topteams war dann aber schon zu hoch. Vasseur sieht große Schwankungen bei der Reifenperformance Teamchef Frederic Vasseur wollte nach dem Rennen nicht zu sehr ins technische Detail gehen. Einen entscheidenden Faktor benennt er aber klar: die Reifentemperatur. Ferrari sei in bestimmten Rennphasen deutlich stärker von den Bedingungen abhängig gewesen als die Konkurrenz. “Das ist eine gute Zusammenfassung des gesamten Wochenendes”, sagt Vasseur, als er auf die stark schwankenden Rundenzeiten angesprochen wurde. Besonders deutlich sei der Unterschied bei Leclercs erstem Soft-Stint gewesen. Zu Beginn habe Ferrari große Schwierigkeiten gehabt, während der Monegasse gegen Ende des Abschnitts beinahe so schnell gewesen sei wie Fahrer auf frischen Reifen.
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Für Vasseur liegt darin ein grundsätzliches Problem. Wenn die Reifen nicht im richtigen Arbeitsfenster liegen, überlagert dieser Effekt andere Eigenschaften des Autos oder technische Weiterentwicklungen. “Wenn man ein Reifenproblem hat, ist dessen Auswirkung immer viel, viel größer als die Charakteristik des Autos oder ein Upgrade, das man mitbringt”, erklärt der Franzose. Ferrari könne also Verbesserungen ans Auto bringen – solange die Reifen nicht richtig funktionieren, werde deren Wirkung von den Problemen überdeckt. In Brasilien sei die Scuderia deshalb phasenweise konkurrenzfähig gewesen, während sie zu anderen Zeitpunkten weit zurücklag. Die Daten zeigen Ferraris Rückstand auf Intermediates Ein Blick auf die Rennpace-Daten aus Brasilien verdeutlicht den Unterschied zwischen den Bedingungen. Auf Trockenreifen lag Leclerc im Durchschnitt rund 0,71 Sekunden pro Runde hinter der Spitzenpace von Lando Norris. Hamilton fehlten etwa 1,04 Sekunden. Damit belegte Ferrari in dieser Auswertung die Plätze sieben und neun. Auf Intermediates verschlechterte sich das Bild erheblich. Leclerc lag nun rund 1,50 Sekunden pro Runde hinter Norris, Hamilton etwa 1,34 Sekunden. In der entsprechenden Auswertung bedeutete das für Leclerc Rang zehn und für Hamilton Rang acht. Besonders auffällig ist der Vergleich mit Mercedes und Red Bull. Während Verstappen auf Intermediates nur knapp sieben Hundertstelsekunden pro Runde hinter Norris lag, fehlte Leclerc rund eineinhalb Sekunden. Auch Antonelli war unter diesen Bedingungen nahezu auf Augenhöhe mit der Spitze. Ferrari verlor dagegen deutlich an Boden.
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Die Zahlen passen zu den Eindrücken der Fahrer: Sobald die Reifen nicht richtig funktionierten, wurde das Auto schwer kontrollierbar und die Pace brach ein. Im Trockenen war Ferrari zwar ebenfalls nicht an der Spitze, der Rückstand fiel aber wesentlich geringer aus. Mehr als nur ein Problem beim Reifenaufwärmen Die Schwierigkeiten lassen sich allerdings nicht ausschließlich auf das Aufwärmen der Reifen reduzieren. Als mögliche Schwachstellen kommen auch das Set-up-Fenster, der mechanische Grip und die aerodynamische Performance bei wenig Streckengrip infrage. Gerade bei niedrigen Geschwindigkeiten und auf nasser Fahrbahn muss das Auto ausreichend Haftung entwickeln, ohne dass die Hinterachse überfordert wird.
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Wie komplex die Suche nach einer Lösung ist, zeigte bereits der Große Preis von Las Vegas 2025. Damals qualifizierte sich Leclerc bei Regen nur für Rang neun, Hamilton blieb sogar ohne konkurrenzfähige Runde und wurde Letzter. Der Monegasse erklärte anschließend, dass Ferrari bereits seit Jahren mit diesen Bedingungen kämpfe. “Wir finden einfach keine Lösung”, sagte Leclerc damals. Das Team habe unermüdlich versucht, Fortschritte zu erzielen, doch die Reifen würden nicht richtig funktionieren und das Auto habe viel zu wenig Grip. Es sei für ihn extrem schwierig, unter solchen Bedingungen zu fahren. Norris gewinnt, Verstappen jagt – und Mercedes ist Weltmeister! | GP Sao Paulo 2026 Video wird geladen…
Auch in Brasilien blieb die Ursache zunächst ungeklärt. Vasseur kündigt an, die Daten genau untersuchen zu wollen. Zusätzlich erschwerten die Motorstrafe und die mangelnde Höchstgeschwindigkeit die Aufholjagd. Auf einer Strecke, auf der sich nur eine trockene Linie bildete, waren Überholmanöver ohnehin besonders schwierig.
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Ferrari steht damit vor einer grundsätzlichen Aufgabe. Die Probleme im Nassen begleiten die Scuderia seit mehr als einem Jahrzehnt und haben sich auch über mehrere Fahrzeuggenerationen hinweg nicht entscheidend verbessert. Die Erkenntnisse aus Brasilien könnten bei der Analyse helfen – eine schnelle Lösung ist nach den Aussagen der Verantwortlichen allerdings noch nicht in Sicht.
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