McLaren: Die subtilen, aber bedeutenden Änderungen für 2027
Live
Kalender
Stand
| . | . | . |
Es hat eine halbe Saison gedauert, bis McLaren, das Team, das die vergangenen beiden Konstrukteurs-Weltmeisterschaften gewonnen hat, unter dem neuen technischen Reglement der Formel 1 wieder dorthin zurückgefunden hat, wo es sich selbst sieht. LAT Images Lando Norris holte in Ungarn den ersten Grand-Prix-Sieg für McLaren 2026
Eine im Vergleich zu den anderen Spitzenteams ineffiziente Abtriebserzeugung sowie ein unzureichendes Verständnis dafür, wie die komplexen neuen Antriebseinheiten betrieben werden müssen, waren die entscheidenden Faktoren, die McLaren zurückhielten. Eine Einschränkung bei der Erzeugung dieses Abtriebs ist im Design des MCL40 verankert. Sie gehört zu den Elementen, die das Team im kommenden Jahr ändern will.
//jseAo3c(“Rect”);
Das technische Reglement für 2026 schreibt kürzere, schmalere und leichtere Autos vor: Der maximale Radstand wurde von 3.600 auf 3.400 Millimeter verkürzt, die Breite von 2.000 auf 1.900 Millimeter reduziert und das Mindestgewicht von 800 auf 768 Kilogramm gesenkt. Da McLaren Schwierigkeiten erwartete, dieses Gewichtslimit zu erreichen, entschied sich das Team für einen nochmals kürzeren Radstand, der angeblich nur 3.250 Millimeter beträgt. Das stellte das Team beim Verpacken der Verkabelung, der Kühlung und anderer zusätzlicher Systeme vor zahlreiche Herausforderungen. Warum McLaren 2026 ein kürzeres Auto baute Zudem erwies sich der kurze Radstand als begrenzender Faktor, als McLaren versuchte, effizienteren Abtrieb zu erzeugen, da weniger Bodenfläche zur Verfügung steht. “Wir haben ein kürzeres Auto gebaut, weil es leichter ist”, erklärt Neil Houldey, Technischer Direktor für den Bereich Engineering bei McLaren. “Wir wussten, dass das Reglement beim Gewicht eine sehr, sehr große Herausforderung darstellen würde”, betont er und ergänzt: “Das verschaffte uns einen guten Vorsprung und ermöglichte es uns, in anderen Bereichen Leistung zu erzielen.” “Performance bringt oft an der einen oder anderen Stelle ein wenig zusätzliches Gewicht mit sich. Dadurch konnten wir etwas Leistung hinzufügen, weil wir zu Beginn Gewicht eingespart hatten”, so Houldey, der verrät: “Während wir das Auto weiterentwickelt haben, konnten wir noch etwas mehr Gewicht herausnehmen.” “Im kommenden Jahr werden wir daher letztlich ein längeres Auto haben. Aus aerodynamischer Sicht verschafft man sich dadurch etwas mehr Grundrissfläche am Unterboden. Je weiter wir den Unterboden entwickelt haben, desto besser scheint sich das handhaben zu lassen.” Zwischenzeugnisse: Die besten Formel-1-Fahrer zur Sommerpause
“Anfangs sah es so aus, als wäre die Verkürzung des Autos gar keine so große Strafe bei der Rundenzeit. Glauben wir, dass der Radstand ein entscheidender Faktor ist? Absolut nicht. Es geht um Kleinigkeiten. Aber wenn man überall nach Kleinigkeiten sucht, nimmt man sie mit.”
//jseAo3c(“Rect”);
“Darüber hinaus betrachten wir alles an unserem Auto. Natürlich schauen wir uns auch alles an den Autos der anderen Teams an und lassen uns davon inspirieren. Aber letztlich werden wir meiner Meinung nach ein Auto haben, das sich im Hinblick auf seine Auslegung deutlich von unserem derzeitigen Fahrzeug unterscheidet.” “Aber nichts Revolutionäres. Wir suchen einfach wie üblich im Laufe des Jahres nach Leistung, indem wir verschiedene Dinge ausprobieren”, so Houldey. Ein weiterer Grund für die geplanten Änderungen ist das Paket an Regelanpassungen, das für 2027 vorgesehen ist. Welche Änderungen die FIA für 2027 plant Damit will die FIA einige der unerwartet großen Fortschritte begrenzen, die bestimmten Teams gelungen sind, und zugleich verschiedene Schlupflöcher schließen. Vor allem im Bereich des Diffusors waren viele Teams äußerst kreativ und setzten aerodynamische Geometrien ein, die angeblich als Bodenhalterungen dienten.
//jseAo3c(“Rect”);
Auch die hinteren Flügel werden um etwa 20 Millimeter flacher ausfallen. Die rechteckigen Erweiterungen, die viele Teams angebracht haben, um eine ähnliche Wirkung wie ein Gurney-Flap zu erzielen, werden verboten. Diese bei den Teams als “Hanger Flaps” bekannten Elemente nutzen den Wortlaut des aktuellen Reglements aus. Dieses erlaubt außerhalb des standardmäßigen Referenzbereichs bis zu drei “Drehhalterungen”, um die Bewegung des oberen Elements des Heckflügels in den und aus dem Straight-Line-Mode zu ermöglichen.
//jseAo3c(“Rect”);
Auch die am Auspuff montierten Winglets, die Ferrari besonders effektiv eingesetzt hat, werden im Rahmen einer umfassenderen Bereinigung rund um den Diffusorbereich verschwinden. Gleichzeitig wird die Zahl der erlaubten Strömungsbeeinflusser am vorderen Ende des Unterbodens von fünf auf drei reduziert. Warum McLaren jetzt ALLES in die Karten spielt! Video wird geladen… McLaren erlebt bislang eine enttäuschende Formel-1-Saison 2026. Doch ausgerechnet der sportliche Rückschlag könnte sich jetzt als Vorteil erweisen.
In diesem Bereich wird außerdem die Länge der Planke, der die “Skid-Blocks” enthält, von 900 auf 600 Millimeter verkürzt. Diese Verkürzung betrifft den vorderen Teil, den sogenannten “Bib”, der unterhalb der Nasenspitze hervorsteht und eine Rolle bei der Beeinflussung der Strömung unter dem Fahrzeug spielt. Während die optischen Unterschiede für Laien nicht sofort erkennbar sein werden, werden sich diese auf den ersten Blick subtil wirkenden Änderungen erheblich auf die aerodynamische Entwicklung auswirken, da sie neue Möglichkeiten bei der Fahrzeugabstimmung eröffnen.
//jseAo3c(“Rect”);
Die Planke bestimmt im Grunde die Bodenfreiheit des Autos: Ist sie zu gering, verschleißt sie übermäßig, wenn das Auto aufsetzt, was eine Disqualifikation zur Folge haben kann – wie es McLaren im vergangenen Jahr in Las Vegas mit beiden Autos passierte. Durch die Verkürzung des Bib wird eine geringere Bodenfreiheit an der Vorderachse theoretisch möglich. Das hat Auswirkungen, die über die Optimierung eines größeren Anstellwinkels hinausgehen. Vereinfacht gesagt gilt: Je näher der Frontflügel am Boden liegt, desto stärker ist der Unterdruckbereich, der unter ihm erzeugt wird. Was bei McLaren noch auf der “Aufgabenliste” steht “Natürlich wollen wir an der Vorderachse so tief wie möglich fahren”, erklärt Houldey. “Generell befinden wir uns weiterhin in dieser Situation. Auf manchen Strecken ist man entweder durch den Verschleiß der ‘Skid-Blocks’ oder durch das Aufsetzen des Autos begrenzt. Das legt die Bodenfreiheit an der Vorderachse fest.”
//jseAo3c(“Rect”);
“Da der Bib nun kürzer wird, kann die Bodenfreiheit an der Vorderachse möglicherweise etwas reduziert werden, wodurch der Frontflügel näher an den Boden kommt. Das könnte beeinflussen, wie steif der Frontflügel ausgelegt werden muss.” “Erstens aus Gründen des Kontakts mit dem Boden und zweitens, weil sich die Anforderungen an die Belastbarkeit und die durch die Luftströmung erzeugten elastischen Lasten verändern könnten.” Formel-1-Quiz
Wie viele Rennen konnte das McLaren-Team in der Formel 1 anführen?
404 344 395 368 Teste Dich jetzt im Formel-1-Quiz und vergleiche Dich mit anderen Usern “Außerdem stellt sich die Frage, wie wir die Struktur des Bib handhaben. Er befindet sich nun sehr nah am vorderen Ende des Chassis. Dadurch ist es schwieriger, die gewünschte Reglementskonformität zu erreichen [da der Bib verschiedenen Verformungstests unterzogen wird].”
//jseAo3c(“Rect”);
“All das sind Herausforderungen bei der Auslegung. Wir müssen verstehen, wie wir die Leistungsmöglichkeiten neu optimieren und maximieren können – also im Wesentlichen die Bodenfreiheit, das Aufsetzen und den Verschleiß der ‘Skid-Blocks’ mit einem entsprechenden Skid-Paket sowie den vorderen Bereich des Bib, der schwieriger zu verpacken ist als bisher.” Meistgelesen in unserem Netzwerk Motorrad
“Eine andere Welt”: MotoGP-Testfahrer erleben den 1000er-Schock
Langstrecke
Ford-LMDh-Hypercar (2027) zeigt sich und liefert Traum-Sound
Formel 1
Aston Martin: Stolperte Honda über die eigene Philosophie?
DTM
Nach Fall Grasser: Motoren von Preining, Engel und Wittmann eingesammelt!
“Haben wir bereits viel Arbeit daran geleistet? Nein. Das steht noch auf der Aufgabenliste, und wir werden uns sehr bald damit beschäftigen”, so Houldey.
Formel1.de
En güncel Motorsporları haberleri için sosyal medyada TRmotosports’u takip edin.
