Mercedes erklärt Ursache für Kimi Antonellis Dreher in Brasilien
Live
Kalender
Stand
| . | . | . |
Bei seinem ersten Rennen nach dem vorzeitigen Gewinn seines ersten WM-Titels in Mexiko schien Kimi Antonelli zunächst auf dem besten Weg zu sein, den schlechten Start von Polesetter Lando Norris auszunutzen und die Führung zu übernehmen. In den ersten 15 Runden des Rennens, das von wechselnden Bedingungen zwischen Regen und Trockenheit geprägt war, konnte sich der Italiener einen komfortablen Vorsprung herausfahren. LAT Images Kimi Antonelli beim Grand Prix von Sao Paulo in Brasilien 2026
Doch nachdem Antonelli in Runde 18 als Reaktion auf Norris’ Boxenstopp eine Runde zuvor von abgefahrenen Intermediates auf Slicks gewechselt hatte, meldete er plötzlich rätselhafte Probleme mit dem Fahrwerk. Er hatte das Gefühl, dass sein W17 zu einer Seite zog. Zwei Runden später kam Antonelli in Kurve 1 von der Strecke ab, als das Heck seines Mercedes beim Bremsen unvermittelt ausbrach und den Italiener in die Auslaufzone beförderte. Antonelli konnte das Rennen zwar fortsetzen, verlor jedoch die Führung an Norris und fiel im weiteren Verlauf noch weiter zurück. Am Ende belegte er mit 41 Sekunden Rückstand auf den Sieger den fünften Platz.
//jseAo3c(“Rect”);
Der Dreher war dabei kein Einzelfall: Bereits zuvor war Antonelli in der rutschigen Kurve 12 von der Strecke abgekommen. Sein Teamkollege George Russell hatte unterdessen Glück, als er sich an der engen Boxenausfahrt drehte, ohne dabei größeren Schaden anzurichten. Russell kämpfte sich anschließend zurück und beendete das Rennen als Vierter noch vor Antonelli. “Den Dreher muss ich mir noch einmal genauer anschauen, denn ich weiß selbst nicht, warum ich das Heck so plötzlich verloren habe”, erklärte Antonelli nach dem Rennen. Sein anfänglicher Ärger über den enttäuschenden Rennverlauf war durch den Gewinn der Konstrukteurs-WM für Mercedes inzwischen etwas verflogen: “Es gab überhaupt keine Vorwarnung, gar nichts. Aber schon als ich die Softreifen aufgezogen hatte, fühlte sich irgendetwas am Auto seltsam an. Wir müssen also untersuchen, was da passiert ist. Andererseits ist es natürlich schade, denn an dieser Stelle haben wir das Rennen verloren.” Mercedes hat die von beiden Fahrern gemeldeten Probleme mit dem Fahrverhalten inzwischen untersucht. Nach Einschätzung des Teams waren die ungewöhnlichen Reaktionen der Autos hauptsächlich darauf zurückzuführen, dass es bei den kühlen Bedingungen am Sonntag schwierig war, die Reifen in das optimale Temperaturfenster zu bringen. “Kimi hatte natürlich einen Dreher, bei dem er sich an allen vier Reifen Bremsplatten eingefangen hat. Dadurch war seine Pace etwas eingeschränkt”, erklärt Bradley Lord, der bei Mercedes an diesem Wochenende die Aufgaben des Teamchefs übernahm, in der Nachbesprechung des Teams auf Social Media. queueTwitterWidget();queueTwitterWidget(); “Wir hatten wirklich große Schwierigkeiten, als wir auf die Slicks mit der weichen Mischung wechselten, und später auch im letzten Stint auf Intermediates. Das Auto war extrem schwierig zu fahren, neigte stark zum Übersteuern, und insbesondere während des Stints auf den Softreifen waren die Reifentemperaturen sehr niedrig.”
//jseAo3c(“Rect”);
Die Probleme waren offenbar so ausgeprägt, dass die Fahrer zeitweise einen technischen Defekt vermuteten. “Das führte dazu, dass beide Fahrer – und tatsächlich auch andere Fahrer im Feld – glaubten, am Auto sei etwas kaputt”, erläutert Lord. “Wenn man sich die Daten anschaut, sieht es allerdings so aus, als hätten wir uns einfach unterhalb des optimalen Temperaturfensters der Reifen bewegt. Manchmal kamen wir kurz hinein, fielen bei den feuchten Bedingungen dann aber wieder heraus. Genau das verursachte dieses sehr merkwürdige und ungewöhnliche Fahrverhalten.” Lord zog angesichts der zahlreichen Zwischenfälle ein bemerkenswertes Fazit des Rennwochenendes: “Es war ein wirklich turbulentes Rennen. Es kommt nicht oft vor, dass man sich schon in der Einführungsrunde dreht und beinahe in die Streckenbegrenzung einschlägt, dass sich das andere Auto in der Boxengasse dreht und dass es darüber hinaus noch mehrere Zwischenfälle auf der Strecke gibt – und man am Ende trotzdem auf den Plätzen vier und fünf ins Ziel kommt.”
//jseAo3c(“Rect”);
Dabei war Mercedes über weite Strecken durchaus konkurrenzfähig, wie Lord betont: “Es gab Phasen des Rennens in Brasilien, in denen wir tatsächlich das schnellste Auto auf der Strecke hatten. Das galt für den ersten Stint auf Intermediates zu Beginn und anschließend auch für einen großen Teil des Stints auf den weichen Slicks.”
Formel1.de
En güncel Motorsporları haberleri için sosyal medyada TRmotosports’u takip edin.