Motorenstrafe für George Russell droht: Mercedes sucht das richtige Rennen
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Kimi Antonelli muss beim Grand Prix von Italien wegen eines kompletten Wechsels der Antriebseinheit vom Ende des Feldes starten. Mercedes entscheidet derzeit, wann George Russell im weiteren Verlauf der Formel-1-Saison 2026 eine Motorenstrafe in Kauf nehmen wird. Das Team stellt sich darauf ein, dass ihn das gleiche Schicksal ereilen wird wie Antonelli beim Grand Prix von Italien. LAT Images Kimi Antonelli und George Russell (Mercedes W17) beim Formel-1-Rennen in Kanada 2026
Der Führende der Formel-1-Weltmeisterschaft steht bei seinem Heimrennen in Monza vor einer Rückversetzung ans Ende der Startaufstellung, weil seine komplette Antriebseinheit gewechselt werden soll. Grund dafür sind Zuverlässigkeitsprobleme zu Beginn der Saison, durch die der Italiener sein erlaubtes Kontingent an Antriebskomponenten bereits ausgeschöpft hat. Antonelli musste den Grand Prix von Barcelona im Juni aufgrund eines endgültigen Defekts der Antriebseinheit aufgeben. Formel-1-Teams wählen für Wechsel von Antriebskomponenten und die damit verbundenen Startplatzstrafen nach Möglichkeit gezielt bestimmte Rennen aus. Monza gilt dabei aufgrund seiner Streckencharakteristik traditionell als bevorzugter Austragungsort, weil Überholen dort vergleichsweise einfach ist.
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Deshalb wird Antonelli seine Startplatzstrafe bei seinem Heimrennen absitzen. Da sein Kontingent bereits aufgebraucht ist und er ohnehin eine neue Antriebseinheit benötigt, ist Mercedes zuversichtlich, die Auswirkungen der Rückversetzung minimieren zu können. Andrew Shovlin erklärt Mercedes’ Überlegungen “Wir haben es in der Vergangenheit bereut, das in Monza gemacht zu haben, weil der Abbau in den vergangenen Jahren relativ gering war”, sagt Mercedes’ leitender Renningenieur Andrew Shovlin in der teaminternen Nu Silver Arrows Radio Show. “Die Autos hatten wenig Luftwiderstand, deshalb waren sie für den Windschatten tatsächlich nicht besonders gut, weil sie in dieser Konfiguration kein besonders großes Loch in die Luft schlagen. Und auch der DRS-Effekt war sehr gering.” “Das war in der Vergangenheit so. Jetzt hast du eine Strecke, auf der wirklich Energiemangel herrscht, und daraus wird eine Strecke mit vier Überholzonen. Du kannst definitiv nicht alle davon verteidigen. Und wenn du ein schnelleres Auto hast, erwarten wir, dass es relativ unkompliziert sein wird, nach vorne zu kommen.” Video wird geladen…
“Aber wenn man das sagt, wie entscheiden wir, wo wir die Strafen nehmen? Der wichtigste Punkt basiert darauf, wo du die Hardware brauchst. Wir haben einige Verbrennungsmotoren bei relativ geringer Laufleistung verloren. Das Wichtigste ist also, dass wir sagen: Bis zu diesem Zeitpunkt müssen wir einen nehmen. Und wenn dieser Zeitpunkt auf ein Rennen fällt, bei dem du wirklich nicht vom Ende des Feldes kämpfen willst, werden wir darüber nachdenken, ihn früher zu nehmen.” “Es gibt ein bisschen das Gefühl, dass wir in beiden Weltmeisterschaften einen Vorsprung haben. Lasst uns die schmerzhaften Dinge erledigen, solange wir in beiden Weltmeisterschaften vorne liegen. Wenn es gegen Ende enger wird, wollen wir nicht noch mehr und mehr Druck auf uns selbst ausüben.” Wie Mercedes über das Timing der Russell-Strafe denkt Nachdem Antonellis Schicksal feststeht, richtet Mercedes seine Aufmerksamkeit auf die Frage, wann Russell seine Motorenstrafe absitzen soll. Das Team möchte nach Möglichkeit vermeiden, beide Fahrer gleichzeitig in Monza zurückversetzen zu lassen. Damit rücken die unmittelbar darauffolgenden Strecken in den Fokus, insbesondere jene, auf denen Überholen als vergleichsweise einfach gilt.
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“Wir haben noch nicht ganz festgelegt, wo George seine Strafe nehmen wird, aber sie steht für beide an, weil beide [Motorschäden erlitten haben]”, sagt Mercedes’ Stellvertretender Teamchef Bradley Lord. “Wir haben Georges Ausfall in Kanada gesehen, Kimi in Barcelona. Und dann hatte George auch in Ungarn einen Stillstand, direkt am Ende seiner Qualifying-Runde dort. Das hätte für uns viel schwerwiegendere Auswirkungen haben können, wenn es im Rennen passiert wäre.” “Wir müssen einige Dinge managen, um mit der frischesten und leistungsfähigsten Hardware, die möglich ist, bis zum Ende der Saison zu kommen. Und es ist immer ein Kompromiss zwischen der Frage, wann du bei Komponenten mit hoher Lebensdauer oder hoher Laufleistung in einen riskanten Bereich kommst.” “Und wie groß das Risiko ist, deshalb keine Punkte zu holen, verglichen mit der Strafe, die Startplatzstrafe zu nehmen, diesen Rückstand zu haben und dann hoffentlich bei den Rennen, bei denen du es machen musst, wieder durch das Feld nach vorne zu kommen. Und welche Variante statistisch gesehen am Ende wahrscheinlich die meisten Punkte bringt.” Russell: Baku wäre die logische Wahl Auf Basis dieser Überlegungen dürfte Baku ein Kandidat für Russells Startplatzstrafe sein, da die Streckencharakteristik jener von Monza ähnelt. Der völlig neue Kurs in Madrid ist noch mit zu vielen Unbekannten verbunden. Damit müsste Russell lediglich zwei Formel-1-Rennwochenenden mit der bestehenden Ausbaustufe überstehen – Italien und Spanien -, bevor er seine Startplatzstrafe beim Grand Prix von Aserbaidschan Ende September absitzen könnte.
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Danach könnte Mercedes möglicherweise Sepang ins Auge fassen, wo eine Woche nach dem Rennen in Baku der Bahrain-Grand-Prix in Malaysia ausgetragen wird. Auch dort dürfte es zahlreiche Überholmöglichkeiten geben. Ein weiterer Faktor in den Überlegungen von Mercedes ist allerdings, wie lange das Team den Motorwechsel hinauszögern kann und welches Risiko es angesichts der zunehmenden Laufleistung und des Verschleißes von Russells bestehenden Antriebskomponenten eingehen möchte. “Es gibt eine gewisse Ausfallwahrscheinlichkeit [die berücksichtigt werden muss]”, ergänzt Shovlin. “Das ist nie etwas, das man absolut genau weiß, und es entwickelt sich von Rennen zu Rennen weiter. Bei Mercedes und den Kundenteams kommen bei jedem Rennen weitere Kilometer auf die Antriebseinheiten. Nach jedem Rennen werden sie überprüft und wir versuchen zu verstehen, ob frühere Maßnahmen zur Eindämmung von Fehlern ein Problem tatsächlich gelöst haben.”
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“Es könnte sein, dass unser Optimismus, eine Antriebseinheit bis zum sechsten oder siebten Rennen einzusetzen, in ein paar Rennen größer ist als jetzt. Nach jedem Rennen passen wir unsere Pläne neu an, basierend auf dem, was wir gelernt haben und darauf, wo wir vielleicht etwas mehr Vertrauen gewonnen haben.”
Formel1.de
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