Nur ein Upgrade für Gasly: Warum Alpine sein Paket trotzdem vorzieht
Live
Kalender
Stand
| . | . | . |
Alpine hat auf den sportlichen Rutsch in der Mitte der Saison reagiert und ein neues Entwicklungspaket vorgezogen, das ursprünglich erst für den Großen Preis von Italien im September geplant war. LAT Images Alpine hat zumindest ein Auto mit Verbesserungen ausgestattet
Dennoch stand das Team vor einer schwierigen Entscheidung: Es steht nur ein einziger kompletter Teilesatz zur Verfügung. Dieser wird für das Rennwochenende in den Niederlanden am Auto von Pierre Gasly montiert, auch wenn davon auszugehen ist, dass vor dem Rennen am Sonntag noch weitere Komponenten eintreffen könnten. Es gibt zwei Hauptgründe dafür, den Zeitplan zu beschleunigen. Zum einen steckt Alpine mitten im Kampf um Platz fünf in der Konstrukteursweltmeisterschaft mit Racing Bulls – im Grunde die Position als “Best of the Rest” hinter den Topteams.
//jseAo3c(“Rect”);
Diesen Kampf verliert das Team derzeit: Nach einem starken Saisonstart wurde Alpine von Racing Bulls überholt, da Arvid Lindblad und Liam Lawson begonnen haben, konstant Punkte einzufahren. Zudem muss sich Alpine mit der Möglichkeit auseinandersetzen, dass Aston Martin an den kommenden Wochenenden ebenfalls im Kampf um die Punkteplätze mitmischt. Obwohl das Team in dieser Saison bisher nur einen einzigen Zähler gesammelt hat, wurde seine Konkurrenzfähigkeit durch das erste große Update des Jahres in Ungarn verbessert. In Zandvoort wird das Team mit verbesserten Honda-Motoren sowie weiteren kleinen aerodynamischen Feinjustierungen am Frontflügel, den Unterboden-Leitblechen und dem Diffusor an den Start gehen. Ergebnisse im Simulator ermutigend Ein weiterer triftiger Grund für den Vorstoß von Alpine sind die Simulator-Ergebnisse, die beide Fahrer begeistert haben. Doch wann immer ein Pilot ein Update zuerst erhält, bringt das den anderen in eine Zwickmühle. “Genau denselben Gedanken hatte ich gestern auch”, antwortete Franco Colapinto in Zandvoort in einer Medienrunde auf die Frage, wie er mit der Möglichkeit umgehe, dass sein Teamkollege einen Performance-Vorteil erlangt. “Ich habe mich gefragt: ‘Was will ich eigentlich?’ Im Sim ist das Update sehr stark, und wenn es auf der Strecke genauso ist, ist das extrem gut für uns. Wir brauchen Verbesserungen”, so der Argentinier.
//jseAo3c(“Rect”);
“Im Moment sieht es im Simulator gut aus, und in den Daten wirkt es sehr stark und bedeutend. Hoffentlich können wir die Schritte machen, die wir brauchen, um gegen Racing Bulls zu kämpfen – und hoffentlich vor ihnen zu landen.” Die Grundgeschwindigkeit des A526 war auf Anhieb ermutigend, und das Auto selbst wirkte in vielen Details technisch faszinierend. Allerdings agierte das Team vergleichsweise zurückhaltend, was das Nachlegen von Updates angeht. Während viele leitende Ingenieure im Fahrerlager vor der Saison davon sprachen, in den ersten Rennen eine Lernphase mit ihren Autos durchzulaufen, bevor sie sich auf eine Entwicklungsrichtung festlegen, hat Alpine dies als einziges Team konsequent durchgezogen.
//jseAo3c(“Rect”);
Das Team brachte im Mai beim Großen Preis von Miami ein substanzielles Upgrade-Paket, hat seitdem aber im Allgemeinen nur streckenspezifische Feineinstellungen vorgenommen. Abgesehen von Pierre Gasly etwas glücklichem Podiumsplatz in Monaco kämpfte das Team seitdem meist nur um die hinteren Punkteränge und blieb manchmal selbst dahinter zurück. In Österreich und Ungarn schaffte es weder Gasly noch Colapinto unter die Top 10, während sowohl Lawson als auch Lindblad Punkte sammelten. Boden gegen Racing Bulls verloren Infolgedessen wurde Alpine, nachdem man sich früh auf den fünften Platz geschoben hatte, in den letzten Rennen von Racing Bulls überholt. Es besteht die vage Möglichkeit, dass sich Gaslys Ausbeute aus Monaco noch ändert, da eine FIA-Berufungsverhandlung bezüglich des Rennergebnisses unmittelbar bevorsteht. Alpine braucht das neue Paket dringend, um die sportliche Tendenz umzukehren. Racing Bulls hat beim Tempo die Nase vorn, seit das Team in Montreal beiden Autos einen neuen Unterboden verpasst hat. Zwischenzeugnisse: Die besten Formel-1-Fahrer zur Sommerpause
Zudem hat die Mannschaft ihre Kapazitäten in Entwicklung und Produktion stark beansprucht und in Spa einen Schritt bei einem Auto (dem von Lindblad) eingeführt, noch bevor genügend Teile für beide Fahrzeuge vorhanden waren.
//jseAo3c(“Rect”);
Die Balance war beim A526 bisher nicht das Hauptproblem, sondern eher das, was Gasly oft als “reine Pace” bezeichnete, womit er auf ein generelles Defizit an aerodynamischem Anpressdruck anspielte. Unter dem aktuellen Reglement bringt das einen zusätzlichen Nachteil mit sich: Das Auto ist nicht nur in den Kurven langsamer und neigt mehr zum Rutschen, was die Reifen schädigt. Der Mangel an Anpressdruck vor bestimmten Kurven beeinträchtigt auch die Fähigkeit der Antriebseinheit, elektrische Energie zurückzugewinnen. Das kann sich über die Runde hinweg zu niedrigeren Top-Speeds aufsummieren. Was hat sich am A526 verändert? Das Entwicklungspaket von Alpine ist das umfangreichste aller Teams in Zandvoort. Ein neues Unterboden-Design weist über die gesamte Geometrie und an den Außenkanten überarbeitete Formen auf, um “die Strömungsqualität über das gesamte Arbeitsfenster hinweg zu verbessern und lokalen aerodynamischen Anpressdruck zu liefern”, wie das Team im offiziellen technischen Dokument der FIA angibt.
//jseAo3c(“Rect”);
Dies funktioniert als Zusammenspiel mit Änderungen an der Vorderkante des Unterbodens sowie einem neu geformten Diffusor. Alpine hat außerdem die Seitenkästen und die Abdeckung im Bereich der Hinterachse umgestaltet und weitere Detailanpassungen am Heck vorgenommen – unter anderem an den Bremsbelüftungen, der Crashstruktur und den Flaps auf dem Flügel. “Wir hatten ein paar Probleme”, sagt Gasly in Zandvoort. “Einige davon sind in der Mitte des ersten Saisonteils aufgetaucht. Wenn ich mir die letzten Rennen ansehe, fehlt uns insgesamt einfach in so gut wie allen Kurventypen der Speed.”
//jseAo3c(“Rect”);
“Es ist offensichtlich der Beginn eines neuen Reglements mit viel Potenzial, das es freizusetzen gilt. Mit unserem Entwicklungsplan haben wir einfach etwas länger gebraucht als manche andere. Ursprünglich sollten diese Teile eigentlich erst in Monza kommen”, so der Franzose. Meistgelesen in unserem Netzwerk GP Niederlande
Formel-1-Liveticker: Das Sprint-Qualifying in Zandvoort live!
Formel 1
Trotz Formel-1-Interesse: Darum zieht Zandvoort nach 2026 den Stecker
Motorrad
Ducati-Test in Misano: Nicolo Bulega steigt wieder auf die 850er
Formelsport
Wie sich Donald Trump beim IndyCar-Rennen in Washington inszeniert
“Das Team hat gute Arbeit geleistet, um einen Satz dieser Teile hierher nach Zandvoort zu bringen. Und ja, wir müssen einiges korrigieren. Denn der Rückstand zu Beginn des Jahres war viel kleiner, als er es zuletzt war. Hoffentlich bringt uns das wieder näher heran.”
Formel1.de
En güncel Motorsporları haberleri için sosyal medyada TRmotosports’u takip edin.
