Pirelli erwartet leichtere und kleinere Formel-1-Reifen für 2026
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Der Formel-1-Reifenhersteller Pirelli geht davon aus, dass er für das neue Reglement 2026 wieder kleinere und leichtere Reifen konstruieren wird, da der Automobil-Weltverband FIA beabsichtigt, das Gewicht der Autos zu reduzieren. Die Formel-1-Reifen könnten laut Pirelli ab 2026 wieder kleiner werden
Mit der Einführung der Bodeneffekt-Autos im Jahr 2022 wurde die Reifengröße von 26,4 Zoll (13-Zoll-Felgen) auf 28,3 Zoll (18-Zoll-Felgen) erhöht. Zuvor waren die Reifen 2017 verbreitert worden – auf 2,4 Zoll am Vorderrad und 3,15 Zoll hinten. Die größeren Reifen tragen dem 2022 eingeführten neuen Mindestgewicht von 798 Kilogramm Rechnung. Diese Masse führte zu Beschwerden von Fahrern, dass die Maschine träge sei und untersteuere. Die durch die Regeländerung erhofften Vorteile bei Überholmanövern wurden so teilweise wieder zunichtegemacht. Daher erwartet Pirelli einen Designauftrag, um zu kleineren Reifen zurückzukehren. Der Hersteller hat einen Formel-1-Vertrag zur exklusiven Lieferung von Reifen bis 2027.
Pirelli-Motorsportchef Mario Isola erklärt mit Blick auf die nächste Regelnovelle: “2026 haben wir ein komplett neues Auto, wahrscheinlich eine neue Reifengröße. Das liegt im Bereich des Möglichen. Es ist noch nicht definiert, aber das Ziel ist kein Geheimnis.” “Es geht darum, leichtere Autos zu entwickeln, agilere Autos, und die Reifen sind ein Teil des Gewichts des Autos. Es kann also sein, dass wir kleinere Reifen liefern müssen, wie wir es auch schon in der Vergangenheit getan haben. Wenn das wieder der Fall sein sollte, werden wir es für 2026 entsprechend ändern.” “Es ist Teil unserer Vereinbarung mit der Formel 1, den Wünschen der Interessengruppen zu folgen und einen Reifen zu entwickeln, der immer mit dem von allen Interessengruppen definierten Ziel übereinstimmt”, betont der Pirelli-Motorsportchef. Fotostrecke: Schwarzes Gold: Alle Reifenhersteller der F1 In der Geschichte der Formel 1 engagierten sich neun verschiedene Reifenhersteller: Zwei davon hatten oder haben ihren Ursprung in Großbritannien, zwei in den USA und jeweils einer in Deutschland, Japan, Belgien, Frankreich und Italien. Hochzeiten des später als “Reifenkrieg” bezeichneten Szenarios mit mehreren Zulieferern zum gleichen Zeitpunkt sind die Jahre 1954 und 1958, als sechs verschiedene Firmen ihre Produkte ins Rollen bringen. 1950 beginnt alles mit vier Marken…
Er fügt hinzu, dass die Verkleinerung der Reifengröße der wichtigste Weg sei, um den Gummi wirklich leichter zu machen, da die aktuelle Konstruktion bereits stark auf gewichtssparende Technologien setzt: “Bei den Konstruktionselementen verwenden wir bereits hochtechnologische Materialien, die sehr leicht sind.” “Wenn man viel Gewicht in den Reifen steckt, erzeugt man mehr Wärme. Mehr Wärme bedeutet, dass das Risiko besteht, dass sich Blasen bilden oder andere Situationen entstehen, die nicht gut für die Leistung und Haltbarkeit des Reifens sind”, erklärt Isola. “Als wir uns entschieden, die neue Konstruktion in Silverstone an den Start zu bringen, handelte es sich um ein neues Material, das bei gleichem Gewicht widerstandsfähiger ist.” “Unsere Forschungs- und Entwicklungsabteilung für neue Materialien – es gibt eine eigene Abteilung für verstärkte Materialien und Mischungen – ist immer bestrebt, die Widerstandsfähigkeit zu verbessern und das Gewicht so gering wie möglich zu halten. Das ist auch für den Technologietransfer auf Straßenautos nützlich.” Pirelli hat außerdem bekannt gegeben, dass das Unternehmen in Kürze mit der Analyse der Formel-1-Reifenkonstruktion für 2025 beginnen wird, da sich die Fahrer zuletzt zunehmend über den hohen Verschleiß der Mischungen beschwert haben.
Formel1.de
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