Warum das Mercedes-Upgrade das Auto schwerer zu fahren macht
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Während Mercedes Sepang noch mit mehr Fragen als Antworten verlassen hatte, lieferte das Formel-1-Wochenende in Singapur dem Ingenieursteam endlich die ersten echten Hinweise darauf, wie das neue Paket optimal genutzt werden kann. LAT Images Kimi Antonelli hatte zuletzt ziemlich mit dem Mercedes zu kämpfen
Obwohl es ein Sprintwochenende war, bot die Öffnung des Parc ferme am Samstag und die Entscheidung, beide Fahrer mit unterschiedlichen Konfigurationen fahren zu lassen, eine wertvolle Gelegenheit zu experimentieren und wichtige Daten zu sammeln. Diese Daten werden während der Pause vor Austin analysiert und haben ein zentrales Ziel: genau zu verstehen, warum das in Malaysia eingeführte Paket trotz vorhandenen Potenzials nicht wie erwartet funktioniert hat.
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Mercedes hat mittlerweile ein entscheidendes Puzzleteil bestätigt und erklärt, dass die Upgrades die aerodynamische Balance des Autos verschoben und den W17 dadurch deutlich schwerer zu fahren gemacht haben. Während das neue Paket sein Hauptziel erreichte – die Erhöhung des Gesamtabtriebs, wie die schnellen Sektoren in Malaysia zeigten -, legte es zugleich eine unerwartete Schwäche offen. Die Upgrades verschoben die aerodynamische Balance des W17 zu weit nach vorne, destabilisierten das Auto und verengten sein Arbeitsfenster erheblich. “Ich denke, wenn man das Problem zunächst ganz grundsätzlich betrachtet: Wir wollten mehr Leistung durch mehr Abtrieb erzielen. Und wir haben mehr Abtrieb am Auto gemessen”, erklärt der stellvertretende Technische Direktor Simone Resta in der Nu Silver Arrows Radio Show. Podium verzockt?! Hamilton gesteht Fehler ein | Strategieanalyse Singapur 2026 Video wird geladen…
“Leider ist das kein Schwarz-Weiß-Problem. Es ist nicht null oder eins. Es ist eine sehr graue Angelegenheit mit vielen Variablen. Und ich denke, wir haben den Abtrieb geliefert”, betont Resta. “Aber vielleicht haben wir nicht auf jedem einzelnen Betriebspunkt des Autos auf der Strecke denselben Abtrieb geliefert. Das verändert dann ein wenig die Balance des Autos unter den jeweiligen Bedingungen. Und dann muss sich der Fahrer anpassen.” Die Balance hat sich nach vorne verschoben Bis zu einem gewissen Grad war eine Verschiebung der Balance angesichts des Umfangs der in Sepang eingeführten Änderungen an Unterboden und Seitenkästen zu erwarten. Das eigentliche Problem war jedoch, dass Mercedes zwar den zusätzlichen Abtrieb erfolgreich freisetzte, den es anvisiert hatte, diese Gewinne aber entgegen den Erwartungen nicht über den gesamten Bereich der Betriebsbedingungen konsistent lieferte. Infolgedessen hatten die Ingenieure mehr Mühe als sonst, ein Set-up zu finden, das das volle Potenzial des aktualisierten W17 ausschöpft. “Es gibt ein paar Dinge, die wir in den Griff bekommen müssen, vor allem weil wir dazu neigen, ein Auto mit mehr Balance als zuvor zu sehen”, erklärt Resta. “Die Front ist stärker, vielleicht sogar etwas mehr, als wir erwartet hatten. Daher müssen wir das Fenster, in dem wir das Auto betreiben, neu zentrieren. Und das dauert etwas”, ergänzt Resta und betont, dass in der neuen Spezifikation noch ungenutztes Potenzial steckt. Tränen statt Titel: Acht abgestürzte Formel-1-Großmächte
Das bedeutet, dass Mercedes nun sowohl beim Set-up als auch bei den Fahranforderungen einen anderen Ansatz verfolgen muss, um das Potenzial des Autos freizusetzen.
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Der W17 ist weniger tolerant geworden und deutlich schwerer zu fahren, wenn er außerhalb seines idealen Fensters bewegt wird. Es gibt noch mehr Leistung zu holen, aber sie konstant abzurufen ist zu einer deutlich komplexeren Aufgabe geworden. In der ersten Saisonhälfte war eine der Stärken des W17 sein stabiles Heck, insbesondere in Situationen mit begrenzter Traktion. Diese Stärke machte Mercedes oft konkurrenzfähig und zum Maßstab auf Stopp-and-Go-Strecken – nicht nur dank der Power-Unit, sondern auch wegen der Fähigkeit, beim Ausgang von langsamen Kurven effektiv Power auf die Strecke zu bringen. Das Heck ist beim Bremsen weniger stabil Die Verschiebung der Balance hat jedoch auch Änderungen in der Fahrtechnik erzwungen. Antonelli bevorzugt insbesondere seit jeher einen aggressiven Ansatz beim Einlenken, um den Weg durch die Kurve zu minimieren, an der Kurvenmitte Zeit zu gewinnen und möglichst früh wieder aufs Gas zu gehen.
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Dieser Ansatz funktionierte bislang hervorragend, unter anderem weil die vorherige Spezifikation ein stabiles Heck bot, das auch beim Bremsen ruhig blieb und es Antonelli ermöglichte, beim Einlenken anzugreifen. Das neue Paket veränderte jedoch einige der wichtigsten Eigenschaften des W17 – und eben diese Stabilität. Infolgedessen mussten die Fahrer ihren Ansatz sowohl beim Einlenken als auch in der Kurvenmitte anpassen.
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Nicht überraschend meldete Antonelli während der Wochenenden in Malaysia und Singapur anhaltendes Untersteuern in der Kurvenmitte, das daher rührte, dass er das Auto beim Einlenken nicht so sauber drehen konnte, wie er es gerne hätte. Das beeinträchtigte seine Linie durch die Kurvenmitte und verzögerte das Gasgeben am Kurvenausgang. Ein engeres Fenster, aber es gibt noch Potenzial Um dieses Untersteuern auszugleichen, haben die Fahrer zwei Möglichkeiten: mehr Lenkeinsatz, was die Vorderreifen zusätzlich belastet, oder das Gas nutzen, um das Auto in der Kurvenmitte drehen zu lassen – etwas, das in Sepang häufig zu sehen war. Auf einem heißen und rauen Kurs hat letzteres jedoch einen Preis: Es beschleunigt die Überhitzung und den Verschleiß der Hinterreifen. Infolgedessen hatte der aktualisierte W17 in Sepangs langsamen Kurven deutlich mehr Probleme als sonst.
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Es kam daher kaum überraschend, dass Mercedes nach dem Ende der Parc-ferme-Beschränkungen nach dem Sprintrennen in Singapur auf ein deutlich anderes Set-up umstellte als in der ersten Phase des Wochenendes. Die für Qualifying und Rennen gewählte Richtung zahlte sich letztlich aus. Man versuchte, ein stabileres Heck zu finden. Erste Anzeichen dafür hatten sich bereits im verregneten Sprint gezeigt. “Das Auto war anfangs überbalanciert, übersteuerte ziemlich und war schwer zu fahren. Als die Vorderreifen abnutzten, fanden wir plötzlich eine viel angenehmere Balance. Und von da an tauchte Kimi plötzlich mit grünen und lila Sektoren auf und begann, mit dem Tempo der Führenden mitzuhalten”, sagte der stellvertretende Teamchef Bradley Lord. Formel-1-Quiz
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Den größten Teil dieses Gewinns fand er in Sektor 2, dem technisch anspruchsvollsten Teil der Runde, wo ihm die Set-up-Änderungen das Vertrauen gaben, härter zu pushen und mehr vom Potenzial des aktualisierten W17 freizusetzen. Für Austin wird Mercedes den im Singapur-Training getesteten Frontflügel wieder einführen, um das Paket neu zu kalibrieren, das Arbeitsfenster zu verbreitern und das Potenzial des Autos auszuschöpfen. Meistgelesen in unserem Netzwerk Formel 1
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“Wir müssen nur das Fenster neu zentrieren. Wir müssen das Auto mechanisch überarbeiten und versuchen, einige der Eigenschaften, die wir mit diesen Paketen am Auto sehen, ein wenig anzupassen”, erklärt Resta.
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