Was hinter Piastris aktuellem Tief steckt – und McLarens faszinierende Erklärung
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Es ist mittlerweile mehr als ein Jahr her, dass Oscar Piastri sein bislang letztes Rennen in der Formel 1 gewonnen hat: Der McLaren-Pilot feierte am 31. August 2025 den Sieg beim Großen Preis der Niederlande in Zandvoort. LAT Images Oscar Piastri steckt derzeit in einer Formkrise
Wie anders das Bild in der Formel 1 damals noch aussah: Norris saß nach seinem Motorschaden niedergeschlagen in den Dünen – woraus einige ikonische Fotos entstanden -, Max Verstappens sensationelles Comeback schien noch unmöglich, und Piastri schickte sich an, einen großen Schritt in Richtung seines ersten Formel-1-Titels zu machen. Mit seinem Triumph beim Großen Preis der Niederlande baute Piastri seine Führung in der Meisterschaft auf 34 Punkte vor Norris aus, während Verstappen zu diesem Zeitpunkt noch 104 Zähler zurücklag. Letzteres ist im Übrigen auch eine Erinnerung daran, dass Norris für 2026 noch lange nicht abgeschrieben ist, aber das ist ein völlig anderes Thema.
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Seit Zandvoort im Vorjahr hat sich das Bild aus mehreren Gründen deutlich gewandelt. Eine Woche nach dem Rennen in den Niederlanden entbrannte in Italien – und das nicht zum ersten Mal – eine Kontroverse über die sogenannten Papaya Rules. Ein verpatzter Boxenstopp von Norris und ein Undercut führten dazu, dass Piastri auf der Strecke vor seinem Teamkollegen landete, woraufhin er angewiesen wurde, die Position zurückzugeben – ob zu Recht oder zu Unrecht, er leistete der Anweisung Folge. Baku brachte das erste Wochenende des Jahres 2025, an dem schlichtweg gar nichts zusammenlief, woraufhin Piastri mit den extrem rutschigen Bedingungen in der Hitze von Austin und in der Höhenluft von Mexiko-Stadt zu kämpfen hatte. LAT Images Vor einem Jahr: Oscar Piastri gewinnt das Rennen in Zandvoort
Wir alle wissen, wie der Titelkampf ausging, obwohl das völlig neue Reglement für 2026 theoretisch die Chance auf einen kompletten Reset bot. Technisch ist alles anders, die Autos stellen nun völlig neue Anforderungen an die Fahrer, und somit fingen im Grunde alle wieder bei null an. Dennoch ist es bislang nicht die Saison geworden, die sich der sympathische Australier erhofft hatte. Das Jahr begann mit einem Unfall auf dem Weg in die Startaufstellung in Melbourne, gefolgt von einem doppelten Ausfall für McLaren in Shanghai. Das war noch Teil des schwierigen Saisonstarts des Teams aus Woking, doch schon beim darauffolgenden Rennwochenende in Japan wusste Piastri zu überzeugen. Lange Zeit sah er wie ein ernsthafter Sieganwärter aus, und selbst der zweite Platz, den er letztlich einfuhr, übertraf die Erwartungen.
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Auch der anschließende Podestplatz in Miami passte ins Bild einer Aufwärtskurve, doch seit Kanada ging es bergab – in Montreal selbst aufgrund eines strategischen Fehlers des Teams und einer Kollision mit Alexander Albon. Seit Anfang Mai hat Piastri kein Podium mehr betreten, während McLaren als Ganzes schrittweise mehr Pace gefunden hat. Warum McLaren Parallelen zu Austin und Mexiko 2025 sieht Die Frage nach dem genauen Grund für Piastris Probleme ist 2026 deutlich schwerer zu beantworten als in der Vergangenheit. Besonders auf Strecken, die extrem viel Energie verbrauchen, spielen Faktoren eine Rolle, die ein Fahrer nicht vollständig (oder manchmal gar nicht) unter Kontrolle hat. “Es ist beschissen”, lautete Piastris Antwort, als ich ihn in Spa nach dem Geschwindigkeitsverlust auf den Geraden fragte, den sich selbst McLaren zu diesem Zeitpunkt nicht erklären konnte.
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Wie sich herausstellte, hing dies mit den selbstlernenden Algorithmen der Antriebseinheit zusammen – was im Grunde alles über die Formel 1 im Jahr 2026 aussagt. Piastri drückte sich sehr klar aus und hatte damit absolut recht. Die letzten 20 Siegfahrer der Formel 1
Die Formel 1 zog daraufhin weiter zu zwei energiereichen Strecken, dem Hungaroring und Zandvoort, auf denen die 2026er-Power-Units deutlich weniger ins Gewicht fielen. Piastris Probleme verschwanden jedoch nicht. Norris gewann beide Rennen, wobei angemerkt werden muss, dass Piastri in Ungarn in Führung liegend von Carlos Sainz stark behindert wurde. In Zandvoort betrug Piastris Rückstand beim Überqueren der Ziellinie jedoch mehr als 32 Sekunden, was ihn im Nachgang auf Spurensuche gehen ließ.
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“Leider ist es nicht das erste Rennen, in dem die Pace einfach nicht da war. Lando hat das Rennen mit großem Vorsprung gewonnen, das Auto ist also offensichtlich gut aufgestellt”, sagte er. “An den letzten beiden Wochenenden war es schnell. Ich denke, diese beiden Strecken liegen dem Auto. Aus welchem Grund auch immer war ich einfach nicht in der Lage, diese Pace herauszuholen.” Stella: Hat nichts mit Psychologie zu tun Nicht lange nachdem Piastri diese Äußerungen in der Medienrunde getätigt hatte, versuchte Stella in der Hospitality von McLaren, das Thema weiter zu analysieren – auch weil gemutmaßt worden war, das Problem könnte mentaler Natur sein und mit fehlendem Selbstvertrauen zusammenhängen. Stella wies diesen Nachsatz jedoch entschieden zurück. “Ich glaube nicht, dass das irgendetwas mit einer psychologischen Komponente zu tun hat – das ist rein technischer Natur”, sagte der Italiener.
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In der Tat sieht er Parallelen zwischen dem, was letztes Jahr auf bestimmten Strecken mit wenig Grip passierte, und dem, was sich in diesem Jahr bei Autos mit erheblich weniger Abtrieb allgemeiner abspielt. “Ich denke, wir haben bereits im letzten Jahr bei Oscar gesehen, dass er sich aus fahrtechnischer Sicht anpassen muss, wenn das Auto so wenig Grip hat – wie wir es zum Beispiel letztes Jahr in Mexiko oder Austin gesehen haben. Er muss die Art und Weise, wie er fährt, wie er denkt und was er erwartet, anpassen”, so Stella. Dadurch wirkt das Fahren weniger natürlich als im Vorjahr, was laut Stella eine entscheidende Rolle für Piastri spielt: “Und das erfordert, würde ich sagen, einiges an mentaler Anstrengung. Das lässt ihn ein paar Zehntelsekunden verlieren, weil man die Dinge gewissermaßen erst verarbeiten muss, anstatt rein nach Instinkt zu fahren.” Teamwork und Widerstand: Mercedes stärkt Kimi, Hamilton sauer auf Leclerc I F1 Rennen Zandvoort 2026 Video wird geladen…
“Ich denke, es ist einer dieser Fälle, in denen man seinen natürlichen Fahrstil an die Anforderungen des Autos anpassen muss. Es bleibt also rein im Bereich des Fahrens und auf der technischen Seite der Dinge.”
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Dies könnte auch erklären, warum der Abstand in Budapest und Zandvoort größer ausfiel – zwei Strecken, auf denen die Fahrer weniger durch die Antriebseinheit limitiert waren und sich näher an das Limit herantasten konnten. Das fällt Norris in den 2026er-Autos mit geringerem Abtrieb derzeit leichter als Piastri. Der 25-jährige Australier sucht die Ursachen selbst in dieselbe Richtung und glaubt, dass sein aktueller Fahrstil möglicherweise nicht immer optimal zu den Autos des neuen Reglements passt: “Ich denke, beim Fahrstil muss es definitiv an etwas liegen”, pflichtete Piastri bei.
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“Im Qualifying fühlte ich mich an diesem Wochenende viel wohler. In Q1 und Q2 war ich gut dabei. Okay, Q3 habe ich nicht ganz ausgereizt, aber ich war im Kampf um die Spitze vertreten. Im Rennen war das Bild dann allerdings ein völlig anderes. Ich denke, das ist der größte Unterschied.” Warum der Abstand in den Rennen größer ist als im Qualifying Laut Piastri zieht sich genau dieser letzte Punkt wie ein roter Faden durch die Saison: Sein Rückstand auf Norris ist in den Rennen größer als im Qualifying, was sich auch in den Daten widerspiegelt. Zahlen des Datenpartners Paceteq zeigen, dass Piastris durchschnittlicher Rückstand auf Norris in der ersten Saisonhälfte im Qualifying lediglich 0,068 Sekunden betrug, in den Rennen jedoch 0,227 Sekunden. In Zandvoort vergrößerte sich dieser Abstand weiter. Zwischenzeugnisse: Die besten Formel-1-Fahrer zur Sommerpause
“Ich finde, dass sich das Heck des Autos in den Rennen einfach sehr schwierig fahren lässt”, gestand Piastri.
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“An einigen Stellen des heutigen Rennens fühlte ich mich damit zwar viel besser, aber die Pace war schlichtweg nicht da. Wie gesagt, es ist nicht das erste Rennen in diesem Jahr, bei dem das der Fall war. Einige waren gut, einige sehr stark, aber es waren jetzt zu viele dabei, in denen ich wirklich weit zurücklag.” Genau daran arbeiten Piastri und McLaren nun gemeinsam. Ähnliche Situation wie Norris im Vorjahr Um ein gutes Beispiel dafür zu finden, wie sich eine solche Situation im Laufe einer Saison wenden lässt, muss das Team nicht weit suchen. Anfang letzten Jahres kämpfte auch Norris mit seinem Gefühl für den McLaren, allerdings primär an der Vorderachse und im Qualifying. Bei Piastri betrifft das Problem nun das Heck des Fahrzeugs und vor allem seine Rennpace.
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Damals führte McLaren eine überarbeitete Vorderradaufhängung ein, die Norris mehr Vertrauen beim Attackieren und ein insgesamt besseres Gefühl für das Auto gab. Ob diesmal auch bei Piastri spezifische Hardware-Änderungen erforderlich sein werden, bleibt abzuwarten und hängt davon ab, ob es sich rein darum handelt, seinen Fahrstil an die 2026er-Boliden anzupassen. Formel-1-Quiz
Der beste Rang von Oscar Piastri in einem Formel-1-Rennen war?
9 8 1 7 Teste Dich jetzt im Formel-1-Quiz und vergleiche Dich mit anderen Usern So oder so bleibt zu hoffen, dass Piastri sein Momentum wiederfindet. Für einen Fahrer seines Kalibers fühlen sich vier Monate ohne Podestplatz und ein Jahr ohne Sieg bereits zu lang an, und viele im Fahrerlager würden dem stets freundlichen Australier einen dringend benötigten Aufwind wünschen.
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Die gute Nachricht ist, dass McLaren zumindest wieder über ein konkurrenzfähiges Paket verfügt. Wenn Piastri also irgendwann das richtige Gefühl für dieses hochkomplexe 2026er-Auto findet, sollte er auf Anhieb wieder ganz vorne mitmischen.
Formel1.de
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