FIA erklärt das Dilemma mit den Algorithmen in den Formula 1-Powerunits
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Während die Formel 1 auf Grundlage ihres eigenen Programms “F1 Fan Voice” betont, dass die Fans das aktuelle Racing in der Königsklasse genießen, haben sich die Fahrer bislang deutlich kritischer gegenüber dem neuen 2026er-Reglement geäußert. LAT Images Die Algorithmen sorgen in der Formel 1 2026 immer wieder für Ärger
Einer der größten Diskussionspunkte entstand in Spa-Francorchamps, wo Oscar Piastri auf das Problem hinwies, dass Fahrer von ihren eigenen Antriebseinheiten überrascht werden. Im Qualifying verlor der Australier auf den Geraden im Vergleich zu seinem Teamkollegen Lando Norris deutlich Zeit. McLaren konnte zunächst nicht erklären, warum. Als Teamchef Andrea Stella am Samstagabend seine Medienrunde abhielt, erklärte der Italiener, dass die Einstellungen der Powerunits in beiden Autos praktisch identisch gewesen seien. Deshalb verwies er auf die “selbstlernenden Elemente” der Antriebseinheit.
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Dabei handelt es sich nicht um Künstliche Intelligenz (KI), wie die meisten Menschen sie verstehen. Allerdings kommen vorausschauende Algorithmen zum Einsatz, die von Runde zu Runde und sogar innerhalb einer Runde dazulernen. Wenn eine Abweichung vom idealen Energiemanagement festgestellt wird, können sich diese Algorithmen anpassen und die optimale Einsatzstrategie für den Rest der Runde bestimmen. Es gibt jedoch zwei problematische Aspekte. Erstens haben die Fahrer nicht alles selbst unter Kontrolle. Stella erklärte, dass diese Systeme empfindlich auf Fahrereingaben reagieren, die also weiterhin eine wichtige Rolle spielen. FIA versteht den Frust der Piloten Das Gleiche gilt jedoch für äußere Faktoren, die außerhalb der Kontrolle des Fahrers liegen, etwa Veränderungen der Windverhältnisse oder des Gripniveaus. Das zweite Problem besteht darin, dass Fahrer von ihrer eigenen Antriebseinheit überrascht werden können. “Es ist beschissen”, sagte Piastri in Spa. “Ich kann es eigentlich nicht anders sagen. Wenn die Startaufstellungen im Qualifying von Computern bestimmt werden, die entweder funktionieren oder nicht funktionieren, dann ist das eine ziemlich miese Art, Rennen zu fahren.” “Ich glaube nicht, dass Menschen diese Parameter rational kontrollieren können”, so Piastri. Im Gespräch mit einer ausgewählten Gruppe von Medienvertretern sagt Nikolas Tombazis, FIA-Direktor für den Formelsport, dass er den Frust der Fahrer über diese selbstlernenden Elemente nachvollziehen könne. Warum McLaren jetzt ALLES in die Karten spielt! Video wird geladen… McLaren erlebt bislang eine enttäuschende Formel-1-Saison 2026. Doch ausgerechnet der sportliche Rückschlag könnte sich jetzt als Vorteil erweisen.
“Nun, es stimmt, und ihre Kommentare sind verständlich”, so Tombazis. “Ich denke, ihre Kommentare sind eine Folge der Tatsache, dass die Energiemenge begrenzt ist und es deshalb äußerst wichtig wird, wie man sie am besten verwaltet. Die verschiedenen Strategien, die dafür eingesetzt werden müssen, hängen damit zusammen.”
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Das wirft die Frage auf, ob diese selbstlernenden Elemente nicht einfach verboten werden könnten, sodass die Fahrer den Einsatz der Energie vollständig selbst über einen Knopf am Lenkrad steuern. Schließlich heißt es in Artikel B1.8.1 des Reglements: “Der Fahrer muss das Formel-1-Auto allein und ohne fremde Hilfe fahren.” Warum ein Verbot kontraproduktiv wäre Tombazis glaubt jedoch, dass ein Verbot solcher Algorithmen eine zu simple Lösung wäre.
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“Ich glaube nicht, dass man so weit gehen könnte”, sagt er und erklärt: “Erstens würden die Fahrer, wenn es für sie wirklich nur ein Ein-Aus-System wäre, das sie jederzeit und so lange wie gewünscht nutzen könnten, die gesamte Energie beim Herausbeschleunigen aus den Kurven für einen sehr begrenzten Zeitraum einsetzen.” “Dadurch würden die Effekte, über die sich die Leute beschweren, noch deutlicher ausfallen”, betont er. Mit anderen Worten: Die Höchstgeschwindigkeit würde auf den Geraden noch früher erreicht, und das Ausmaß des Clippings würde deutlich zunehmen. Wenn die Fahrer ihre gesamte elektrische Energie beim Herausbeschleunigen aus den Kurven einsetzen würden, wäre die Energie auf der Geraden noch früher aufgebraucht, als dies heute ohnehin schon der Fall ist. Fünf unterschiedliche Rennsieger in Folge: Wann gab es das in der F1?
“Zweitens gibt es Begrenzungen dafür, wie viel Energie man während einer Runde einsetzen oder zurückgewinnen kann. Dazu gehört auch das sogenannte SOC-Delta, also das ‘State of Charge Delta’, und ähnliche Dinge”, so Tombazis.
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“Diese Begrenzungen dienen dazu, ein Wettrüsten und beispielsweise den Bau einer noch größeren Batterie zu verhindern. Wir wollten nicht, dass die Teams gezwungen sind, eine Batterie mit der doppelten Größe einzubauen und dadurch wieder schwerere Autos zu haben.” Aufgrund all dieser Einschränkungen und der Komplexität der heutigen Antriebseinheiten glaubt Tombazis, dass es für einen Menschen äußerst schwierig ist, die optimale Einsatzstrategie zu bestimmen. “Deshalb glaube ich nicht, dass Menschen all diese Parameter rational kontrollieren können”, erklärt er. Gibt es eine Lösung für die kommenden Jahre? Piastri hat in Spa angedeutet, dass selbst die Leistungsverteilung im Verhältnis 60:40, auf die sich die Formel 1 im Laufe der Saison 2028 schrittweise zubewegen wird, dieses Problem nicht lösen werde. Nach Ansicht des McLaren-Fahrers ist es in der DNA des aktuellen Motorenreglements verankert.
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Tombazis glaubt jedoch, dass die angekündigten Änderungen die Situation verbessern und den Fahrern wieder etwas mehr Kontrolle geben werden. “Wenn der elektrische Anteil groß ist und man nicht darauf angewiesen ist, zu Beginn der Runde eine vollständig geladene Batterie zu haben, ist das Energiemanagement wichtig.” “Ich denke, Oscar ist ein sehr intelligenter Fahrer. Aber ich glaube, er erkennt tatsächlich das, was seiner Meinung nach derzeit vorherrscht”, so Tombazis. “Ich glaube, dass die Neugewichtung einen Schritt in die richtige Richtung darstellen wird. Wird das Problem vollständig verschwinden? Nein.”
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“Aber ich denke, es wird eine Verbesserung sein”, so Tombazis, der abschließend einräumte, dass dieser Aspekt des Reglements für 2026 komplexer sei, als es der FIA idealerweise lieb gewesen wäre. Deshalb habe er Verständnis für den Frust der Fahrer. Meistgelesen in unserem Netzwerk Langstrecke
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Er betont: “Es ist zweifellos kompliziert und absolut komplexer, als wir es uns wünschen würden. Zu 100 Prozent, ich stimme voll und ganz zu. Aber ich denke, das ist eine Folge des grundlegenden Kernproblems.”
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