FIA gibt Schwächen zu: Braucht es einen neuen Ansatz bei ADUO?
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Wenige Themen im Fahrerlager der Formel 1 haben in der ersten Hälfte der Saison für so viele politische Diskussionen gesorgt wie ADUO, die “Additional Development and Upgrade Opportunities” – zusätzliche Entwicklungs- und Upgrade-Möglichkeiten. circuitpics.de/Motorsport Network Ferrari darf dank der FIA-Regelung zwei Token einsetzen
Das System wurde als Sicherheitsnetz für ins Hintertreffen geratene Hersteller eingeführt – teilweise als Reaktion auf Hondas Situation unter dem vorherigen Reglement. In der Praxis hat es sich jedoch in ein politisches Schlachtfeld verwandelt. Toto Wolff warnte umgehend davor, dass es nicht zu einem reinen Überhol-Mechanismus verkommen dürfe. Umso größer war die Überraschung, als nicht Mercedes High Performance Powertrains, sondern Red Bull Ford Powertrains an der Spitze des ersten FIA-Rankings landete.
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Dafür gibt es zwei Gründe: Erstens basieren die ADUO-Messungen ausschließlich auf dem Verbrennungsmotor. Das führt zu einer erheblichen Diskrepanz zwischen der Messmethode und den tatsächlichen Entwicklungsmöglichkeiten, welche auch die elektrische Seite der Power-Unit abdecken. Zweitens kursierten im Fahrerlager Vermutungen, dass mehrere Hersteller – darunter Mercedes und Ferrari – taktisch vorgegangen seien. Sie hätten an den ersten Rennwochenenden nicht ihr volles Potenzial gezeigt, um sich einen ADUO-Token zu sichern (im Fall von Ferrari sogar zwei). Das Ergebnis dieser ersten Phase hat bei Red Bull für erhebliche Frustration gesorgt – was auch erklärt, warum die Resultate bis heute nicht offiziell bekannt gegeben wurden. FIA betont: Messungen sind genau Nikolas Tombazis, Formelsport-Direktor bei der FIA, hatte zuvor angedeutet, durchaus offen für weitere Parameter bei den ADUO-Messungen zu sein – wie etwa die Größe des Turbos. Die Teams und Hersteller drängten jedoch darauf, das System so einfach wie möglich zu halten. Das wirft die Frage auf, ob die FIA von all den Kontroversen rund um ADUO in dieser Saison überrascht wurde: “Nun, in der Formel 1 scheint fast alles ziemlich brisant zu sein”, erklärt Tombazis. “Es passiert daher sehr selten, dass elf Teams und fünf oder sechs PU-Hersteller sagen: ‘Fantastisch, wir sind uns alle einig.'” “Das Einzige, worin sich meiner Meinung nach alle einig sind, ist, dass die Sommerpause im August eine gute Sache ist – und ich muss daran erinnern, dass das meine Idee war.”
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“Aber das ist auch schon alles, worüber Einigkeit herrscht. Ich glaube, bei allem anderen ist es schwierig. Und selbst dafür hat es seine Zeit gebraucht, bis alle zugestimmt haben. Wissen Sie, als Franz Tost noch Teamchef war, wollte er das nicht.” Warum ADUO die Formel-1-Welt spaltet Video wird geladen… Die ganze Formel-1-Welt diskutiert über ADUO – das neue FIA-System zur Unterstützung zurückliegender Motorenhersteller. Doch wie funktioniert dieser?
Laut Tombazis müssen bei der Bewertung von ADUO zwei Aspekte unterschieden werden: wie akkurat die Messungen sind und ob das System wie ursprünglich gedacht funktioniert. Inmitten der Unzufriedenheit über das Ergebnis der ersten Phase forderte Red Bull eine sachliche Überprüfung der Resultate. Laut Tombazis haben sich die Messungen der FIA jedoch als präzise erwiesen.
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“Alles ist ziemlich heikel, weil alle so ehrgeizig sind und sich so stark auf ihre Position im Vergleich zu den anderen konzentrieren. Von daher war es durchaus eine Herausforderung”, sagt er. “Meiner Meinung nach hat sich unsere Messung als sehr genau erwiesen.” “Heißt das, dass alles reibungslos funktioniert hat? Nein, denn offensichtlich sind die Leute nicht glücklich und so weiter. Müssen wir für die Zukunft über Verbesserungen nachdenken? Ja, das würde ich sagen.” FIA redet von “Schwachstellen” Einer der offensichtlichen Schwachpunkte ist, dass die Konkurrenz Red Bull effektiv schachmatt setzen könnte: Nutzen die anderen Hersteller ihre zugesprochenen Token nicht für die Entwicklung des Verbrennungsmotors, könnten sie Red Bull theoretisch noch länger an der Spitze der Wertung halten.
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Tombazis glaubt jedoch nicht, dass es in der Praxis so weit kommen wird: “Nun, ich glaube nicht, dass es von Vorteil wäre, immer unter der eigenen Maximalleistung zu bleiben, nur um weiterhin mehr Möglichkeiten zu bekommen. Denn was nützen einem solche Möglichkeiten, wenn das Ziel nicht am Ende ist, ganz oben zu stehen?” Formel-1-Fails: Diese Regeländerungen waren ein Reinfall
Dennoch räumt der 58-jährige Grieche ein, dass das System für die kommenden Jahre überdacht werden muss: “Ich denke, das System funktioniert so, wie es konzipiert wurde, aber ich glaube schon, dass es einige Schwachstellen gibt, die wir in Zukunft angehen müssen.” “Auch um es weniger zeitaufwendig und weniger kontrovers zu gestalten, müssen wir Schritte unternehmen, um es für die Zukunft zu verbessern.”
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Ein logischer Vorschlag wäre, bei den Messungen die gesamte Power-Unit zu berücksichtigen und nicht nur den Verbrennungsmotor. Tombazis möchte jedoch zum jetzigen Zeitpunkt noch keine konkreten Ideen diskutieren. ADUO funktioniert für Honda – aber funktioniert es für die Formel 1 als Ganzes? Honda ist naturgemäß der Hersteller mit dem größten Rückstand und damit das deutlichste Beispiel dafür, wofür ADUO ursprünglich entwickelt wurde. Shintaro Orihara, leitender Streckenmanager und Chefingenieur bei Honda, bestätigt, dass das System für Honda funktioniert. Längerfristig zeigt er sich jedoch offen für ein Umdenken im Sinne des gesamten Sports. Fünf unterschiedliche Rennsieger in Folge: Wann gab es das in der F1?
“Ich denke, die Zahl, die wir von der FIA erhalten haben, sieht vernünftig aus. Ich würde sagen, diese Zahl ist fair. Und dank ADUO arbeiten wir jetzt hart daran, unseren Motor weiterzuentwickeln”, sagte Orihara in einem exklusiven Interview mit der globalen Sprachausgabe von Motorsport.com, einer Schwesterplattform von im Motorsport Network.
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“Im Moment ist es daher schwer zu sagen, ob das ADUO-System korrekt funktioniert oder nicht. Aber zumindest für Honda gilt: Dank des ADUO-Systems haben wir die maximale Chance, unseren Motor weiterzuentwickeln.” Meistgelesen in unserem Netzwerk Motorrad
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FIA gibt Schwächen zu: Braucht es einen neuen Ansatz bei ADUO?
Tombazis: “Vielleicht passen wir die Dinge an, nachdem wir beobachtet haben, wie das ADUO-System für die Formel 1 insgesamt funktioniert. Für Honda funktioniert es gut, aber wir müssen im Auge behalten, wie es sich für alle Hersteller auswirkt. Es sollte fair sein. Im Moment sieht es für Honda fair aus, aber wir müssen das weiter beobachten.”
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