“Kleiner Fehler kann viel kosten”: Warum der neue Madring so anspruchsvoll ist
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Der Große Preis von Spanien auf dem neuen Madring in Madrid wird zur großen Wundertüte: Die meisten Formel-1-Fahrer werden am Freitag ihre ersten Runden drehen, wenn die Boxenampel zum Freien Training (alle Sessions im Liveticker!) auf Grün springt. Die Piloten der Formel 3 wissen dagegen bereits, was auf sie zukommt. LAT Images Die Formel 1 fährt zum ersten Mal auf dem neuen Madring in Madrid
Denn die Nachwuchsklasse war bereits vor gut zwei Wochen zum Test auf der neuen Strecke in Spanien unterwegs. Formel-3-Pilot und Ferrari-Junior Tuukka Taponen hat den neuen Kurs als “ziemlich physisch” sowie “sehr anspruchsvoll” beschrieben und erklärt, wie herausfordernd es ist, dort die perfekte Runde zu erwischen. “Es ist eine sehr schwierige Strecke”, sagt der Finne. “Es gibt viele Kurven – 22 insgesamt -, daher ist es nicht einfach, eine saubere Runde zusammenzubekommen. Es ist zudem auf Longruns und in Rennstints körperlich ziemlich anstrengend und sehr anspruchsvoll, weil man die ganze Zeit konzentriert bleiben muss.”
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“Die Mauern sind ziemlich nah, also kann dich selbst ein kleiner Fehler viel kosten.” Das bekamen die jungen Talente beim Test bereits zu spüren: Aufgrund mehrerer Unfälle an verschiedenen Stellen musste die Session immer wieder unterbrochen werden. Gut möglich, dass sich dieses Bild auch am Rennwochenende fortsetzt. “Der erste Sektor ist wahrscheinlich der schwierigste” Denn Taponen weist insbesondere auf die tückischen Kerbs hin, die die Autos in die Betonmauern katapultieren können, sowie auf den schwierigen Kompromiss zwischen maximalem Pushen und der nötigen Vorsicht. “Zumindest für uns in der Formel 3 war es möglich, in jedem Sektor einen ziemlich großen Unterschied zu machen.” Die letzten 20 Sieger auf neuen Formel-1-Strecken
“Ich würde sagen, der erste Sektor ist wahrscheinlich der schwierigste, besonders die zweite Schikane”, meint der Formel-3-Pilot. “Jeder fährt dort über die Kerbs, und wenn man einen in einem leicht falschen Winkel trifft oder ein bisschen zu viel Geschwindigkeit mitnimmt, kann man in der Mauer landen.” “Man möchte genau bis ans Limit pushen: Wenn man leicht darüber hinausgeht, riskiert man ziemlich viel, aber wenn man nicht genug pusht, kann man viel Rundenzeit verlieren. Gegen Ende des Sektors gibt es auch ein paar Hochgeschwindigkeitskurven, an denen die Reifen bereits anfangen, ein wenig zu überhitzen.” “Gripniveau ist nicht in jeder Kurve gleich” “Das macht es ziemlich schwierig, während der gesamten Runde schnell und konstant zu sein”, berichtet Taponen von seinen Erfahrungen. Zwar werden sich alle Piloten im Simulator bestmöglich auf den neuen Kurs vorbereitet haben, doch gerade in diesem Fall erweist sich der Mangel an realen Daten als potenzielles Hindernis. “Sobald man dort ist, kann die Realität ziemlich anders sein [als im Simulator]”, weiß der Finne. “Das Gripniveau ist nicht in jeder Kurve gleich: Einige fühlen sich nach etwas weniger Grip an, andere nach etwas mehr. Das wird eine der großen Herausforderungen sein.”
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Immerhin Ferrari hat den Vorteil, Anfang Juli bereits einen Filmtag auf dem Madring absolviert und damit ebenfalls erste Erfahrungen mit der Strecke gesammelt zu haben. Das Tempo entsprach damals allerdings noch längst nicht dem Renntempo, zudem durften nur wenige Runden auf der halbfertigen Strecke gefahren werden. Meistgelesen in unserem Netzwerk Formel 1
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“Sie werden ebenfalls mit sehr hohen Geschwindigkeiten unterwegs sein, mit nahen Mauern und sehr kleinem Spielraum für Fehler”, sagt Taponen. “Eine saubere Runde zusammenzubekommen, während man immer noch ans Limit pusht, wird schwierig sein.” Es dürfte also ein chaotisches Wochenende werden …
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