Warum Yuki Tsunoda bei Red Bull gescheitert ist

Warum Yuki Tsunoda bei Red Bull gescheitert ist

 

 

Es wirkt fast unvorstellbar, dass ein Teamkollege eines Titelkandidaten am Ende nur auf Platz 17 der Formel-1-Fahrerwertung landet. Doch genau das passierte Yuki Tsunoda 2025 an der Seite von Max Verstappen bei Red Bull.  LAT Images Yuki Tsunoda kam mit dem Red Bull von Anfang an nicht zurecht

In gewisser Weise war das beispiellos. Das nächste moderne Beispiel wäre vielleicht Felipe Massa, der nach acht Rennen in der Saison 2012 nur auf einem mageren 16. Platz lag, während Ferrari-Teamkollege Fernando Alonso die Meisterschaft komfortabel anführte. Der Brasilianer drehte die Situation jedoch noch einigermaßen. Gleichzeitig war Tsunodas Fall einzigartig. Nachdem Red Bull beschlossen hatte, den unter den Erwartungen bleibenden Sergio Perez zu entlassen, entschied sich das Team zunächst für Liam Lawson statt für Tsunoda als Nachfolger für 2025 – in der Annahme, dass die mangelnde Erfahrung des Neuseeländers durch sein angeblich höheres Potenzial ausgeglichen würde.
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Lawson bekam nicht viel Zeit, sich zu beweisen. Nach zwei Grands Prix, bei denen er bereits in Q1 ausschied und keine Punkte holte, wurde er direkt zurück zu den Racing Bulls versetzt, und Tsunoda erhielt endlich seine Chance im Hauptteam. Zu diesem Zeitpunkt zeigte sich der Japaner ziemlich optimistisch hinsichtlich seiner Erfolgsaussichten, dort zu bestehen, wo so viele andere gescheitert waren. “Man sagt oft, dass Red-Bull-Autos eine starke Vorderachse haben. Ich persönlich mag Autos, die aggressiv einlenken, und in der Vergangenheit habe ich meinen Fahrstil an solche Set-ups angepasst”, sagte Tsunoda vor seinem Red-Bull-Debüt. “Racing Bulls hatte traditionell Autos mit etwas mehr Untersteuern, was für mich zunächst eine Herausforderung war, aber ich habe mich daran gewöhnt, und es wurde schließlich zu meiner Norm. Jetzt wird es darum gehen, sich wieder an die Charakteristika von Red Bull anzupassen, aber angesichts meiner bisherigen Erfahrung mache ich mir keine allzu großen Sorgen.” Karrierekiller Max Verstappen? Seine Teamkollegen in der Formel 1

Vielleicht hätte er sich Sorgen machen sollen. Während Verstappen acht Grands Prix gewann – mehr als jeder andere, einschließlich des Champions Lando Norris -, erreichte Tsunoda nicht einmal eine Podiumsplatzierung. Sein bestes Ergebnis war ein sechster Platz in Baku. Er erzielte 30 Punkte gegenüber 385 seines Teamkollegen in ihrer gemeinsamen Zeit. In 27 Qualifyings (Sprints eingeschlossen) schaffte Tsunoda achtmal den Sprung in Q3, schied neunmal in Q2 aus und wurde zehnmal bereits in Q1 eliminiert. Er qualifizierte sich nur einmal besser als sein Teamkollege und war im Durchschnitt 0,6 Sekunden langsamer.
Was war also das Problem mit Red Bulls RB21? Bis zu einem gewissen Grad kann Tsunoda es selbst nicht vollständig erklären. Tsunoda versteht Probleme bis heute nicht ganz “Normalerweise kann ich das Auto verstehen, weiß, was ich fahre, welche Charakteristika es hat”, erläutert Tsunoda im Podcast Beyond The Grid, “aber es fühlt sich an, als ob ich selbst nach Abu Dhabi nicht wusste, was für ein Auto ich fahre. Ich verstehe immer noch nicht, wo das Problem lag und was es mir so schwer gemacht hat, dieses Auto zu verstehen und mich daran zu gewöhnen.” “Ich dachte, das Vertrauen war da, aber in manchen Rennen habe ich es irgendwie verloren. Um ehrlich zu sein: Ich verstehe das Auto immer noch nicht”, so Tsunoda, der dennoch faszinierende Einblicke liefert. Er gibt offen zu, dass er es unterließ, seinen Fahrstil anzupassen, weil er glaubte, dass genau das für ihn funktioniert. Allerdings probierte er Verstappens Set-ups aus – und dieses Experiment scheiterte. “Eine Sache über mich: Mein Ego ist groß genug, um meinen Fahrstil nicht zu ändern”, gesteht Tsunoda. “Ich weiß, was ich beim Fahren tue, und ich vertraue auf mich selbst. Deshalb versuche ich nie, meinen Fahrstil an den eines anderen Fahrers anzupassen, auch wenn dieser Fahrer wettbewerbsfähig und schnell ist.” “Bei Max ist das natürlich ein anderer Fall. Er ist Weltmeister, er hat vieles bewiesen, und ich lerne immer noch viel von seinem Fahrstil”, so Tsunoda, der erklärt: “Mein Kern-Fahrstil bleibt gleich.” Wie der falsche Sieger den GP von Spanien gewonnen hat | Rennen F1 Madrid 2026 Video wird geladen…  

“Und zu einem bestimmten Zeitpunkt, wahrscheinlich zum ersten Mal seit ich angefangen habe, habe ich darüber nachgedacht, meinen Fahrstil zu ändern und etwas Ähnliches wie Max zu versuchen. Aber aus meiner Sicht sah ich in den Daten keinen großen Unterschied im Fahrstil.”
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“Was ich am meisten getan habe – und was ich rückblickend als den größten Fehler des letzten Jahres betrachte – war, das Set-up zu kopieren, das er fährt. Selbst wenn ich wusste, dass das Auto bei mir schon stark übersteuert, macht Max’ Set-up das Auto theoretisch noch schlimmer, noch empfindlicher bei Richtungswechseln oder lässt es mehr rutschen.” “Ich habe mich trotzdem für dieses Set-up entschieden, obwohl ich bereits mit Übersteuern kämpfte. Manchmal konnte es auch umgekehrt laufen: Obwohl ich mit Untersteuern kämpfte, hatte sein Auto noch mehr Untersteuern. Ich versuchte, das zu replizieren.” Auch andere Piloten scheiterten am Red Bull Tsunoda ist nicht der erste Fahrer, der erfolglos versuchte, Verstappens Set-up zu nutzen. Auch Alexander Albon kämpfte anderthalb Jahre (2019-20) an der Seite des Niederländers.
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Bereits 2023 erinnerte sich der Anglo-Thailänder im High Performance Podcast: “[Max] hat einen ziemlich einzigartigen Fahrstil, es ist nicht einfach, damit zurechtzukommen. Jeder hat einen Fahrstil. Ich würde sagen, meiner ist eher auf der sanften Seite, aber ich mag ein Auto mit guter Vorderachse, also ziemlich scharf, ziemlich direkt.” “Max mag das auch, aber sein Level an ‘scharf und direkt’ ist eine ganz andere Dimension”, so Albon, der erklärte: “Um es vielleicht zu erklären, wie sich das anfühlen könnte: Wenn man die Empfindlichkeit [in einem Computerspiel] komplett auf Maximum stellt und die Maus bewegt und sie einfach über den Bildschirm schießt, fühlt es sich ungefähr so an. Es wird so scharf, dass man ein bisschen verkrampft.”
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Diese Metapher wurde Tsunoda vorgehalten, doch er war nicht überzeugt, dass sie besonders auf den RB21 zutraf. Auf die Frage, ob er sich damit identifizieren könne, sagte der japanische Rennfahrer: “Ja und nein. Erstens ist das Auto ganz anders als damals, als Alex fuhr. Und ich bin nie Alex’ Auto gefahren.” Formel-1-Quiz
Das Red Bull-Team erzielte in der Formel 1 wie viele Start-Ziel-Siege?
19 26 22 21 Teste Dich jetzt im Formel-1-Quiz und vergleiche Dich mit anderen Usern “Es ist empfindlich, aber ich habe diese Empfindlichkeit nicht so stark gespürt. Aber gleichzeitig war es, wie gesagt, sehr wechselhaft. Auf manchen Strecken fuhr ich ein empfindlicheres Auto als er, auf anderen er ein empfindlicheres. Im Durchschnitt fuhr er wahrscheinlich ein etwas empfindlicheres, schärferes Auto als ich.” “Worin er definitiv besser war: Auch wenn das Auto empfindlich oder sogar stumpf war … In jeder Kurve gibt es immer eine Phase oder einen Moment, in dem das Auto natürlich reagiert oder versucht, seinem eigenen Verhalten zu folgen.”
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“In der Kurve, sobald ich einlenke oder was auch immer, macht dieses Auto immer sein eigenes Ding. Das kann eine empfindliche, scharfe Rotation sein oder, die Vorderachse rutscht oder so etwas. Er kann das nutzen und er kann dieses Verhalten wahrscheinlich viel schneller bemerken als ich. Und er konnte dieses Verhalten über die gesamte Kurve hinweg maximieren.” “Es ist nicht unbedingt mein Fahrstil, den ich fahre, aber wenn ich solche Momente habe, scharfes Einlenken oder Rotation oder die Vorderachse rutscht, neige ich dazu, das Auto so zu fahren, wie ich es will.” “Normalerweise respektiere ich, wie das Auto durch die Kurve fahren will, oder ich kann dieses natürliche Verhalten des Autos nutzen. Aber bei Red Bull konnte ich diese Fähigkeit kaum einsetzen”, so Tsunoda. Von Anfang an kein gutes Gefühl im RB21 Schon als er den RB21 beim Training in Suzuka zum ersten Mal fuhr, wich Tsunodas früher Optimismus der Vorsicht. Er meldete, das Auto fühle sich etwas schwieriger an als im Simulator. Im Nachhinein war das ein Warnzeichen für das kommende Martyrium.
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“Obwohl ich sagte, ja, ich dachte, ich hätte Vertrauen, war es wahrscheinlich nicht genug, verglichen mit dem VCARB-Auto, das ich vier Jahre lang gefahren bin”, sagt Tsunoda. “Der Red Bull war immer noch ein komplett anderes Auto, das habe ich sofort gespürt, als ich in Suzuka in das Auto gestiegen bin.” “Es gab ein gewisses Vertrauenslevel, das ich aufbauen konnte, aber um die gesamte Performance zu maximieren, fehlte mir das wahrscheinlich, und ich habe versucht, dieses Vertrauen über das Jahr hinweg zu finden.”
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Schließlich erfuhr Tsunoda in Katar, beim vorletzten Saisonrennen, dass man ihn nicht als Stammfahrer behalten würde und er 2026 als Ersatzpilot fungieren sollte – keine große Überraschung angesichts seiner Ergebnisse, und die Saison war so erschöpfend, dass die Nachricht für ihn sogar eine Erleichterung war. “Ich erinnere mich noch an den Moment”, erzählt er. “Anfangs wurde es mir von Helmut [Marko] mitgeteilt. Am Ende ist Helmut die Person, die mich in die Formel 1 gebracht hat, mich ins Red-Bull-Juniorenprogramm geholt hat. Wir waren zusammen, seit ich 17, 18 war. Ich erinnere mich, er war auch ziemlich enttäuscht darüber.” “Und als ich es erfuhr, erinnere ich mich noch, dass ich keine riesige Enttäuschung spürte oder komplett am Boden war. Natürlich war ich enttäuscht und ziemlich traurig, dass ich nächstes Jahr nicht fahre. Aber nicht so, wie ich es erwartet hatte, denn ich weiß nicht warum, aber irgendwie habe ich wirklich hart gekämpft.”
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“Ich habe im Jahr 2025 härter gekämpft als je zuvor. Und selbst wenn ich jetzt zurückblicke, empfinde ich nicht viel Reue. Ich habe alles gegeben”, so Tsunoda. “Ehrlich gesagt sagte mein Herz einfach: ‘Okay, jetzt kann ich entspannt sein.’ Denn es war so stressig, die zweite Hälfte der Saison 2025, in der ich unter viel Druck hart gekämpft habe. Ich konnte quasi nie richtig ausatmen.”

 
Formel1.de 

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