Ehrgeiziges Ziel: Formel-1-Autos sollen weitere 80 Kilo leichter werden
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Als die Formel-1-Regeln für 2026 vorgestellt wurden, sprach die FIA häufig vom sogenannten “Konzept des agilen Autos”. Die Fahrzeuge sollten kleiner und leichter werden, allerdings muss man festhalten, dass die Veränderungen relativ gering ausgefallen sind. Sutton Images Die Formel-1-Autos sind 2026 leichter, vielen aber noch immer zu schwer
Der Radstand ist in diesem Jahr um 20 Zentimeter kürzer, während die 2026er-Autos auch zehn Zentimeter schmaler sind. Das Mindestgewicht wurde auf 768 Kilogramm festgelegt, was eine Reduzierung um 32 Kilogramm im Vergleich zur vergangenen Saison bedeutet. Zusammen mit deutlich weniger Abtrieb, was bedeutet, dass die Fahrer wieder stärker am Lenkrad arbeiten müssen und die Autos weniger aussehen, als würden sie auf Schienen fahren, wurden die wichtigsten Ziele erreicht.
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In den ersten acht Monaten des Jahres wurde darüber allerdings kaum gesprochen, da alles von der Kritik an Antriebseinheiten und Energiemanagement überschattet wurde. Auf Seiten des Chassis ist FIA-Formelsportdirektor Nikolas Tombazis jedoch der Ansicht, dass das neue Regelwerk einen Schritt nach vorn darstellt. “Ich denke, wahrscheinlich ja, obwohl man niemals davon ausgehen sollte, dass die Arbeit abgeschlossen ist. Aber ich glaube, dass die Autos einander enger folgen können”, sagt Tombazis im Gespräch mit einer ausgewählten Gruppe von Medienvertretern. Nach Angaben der FIA wurde der Einfluss der sogenannten ‘dirty Air’ auf das Niveau reduziert, das im ersten Jahr unter dem vorherigen Regelwerk zu beobachten war. Tombazis ist zuversichtlich, dass die Teams dieses Mal weniger Möglichkeiten haben werden, mit cleveren Lösungen den Geist des Reglements zu untergraben. Warum die FIA mit dem aktuellen Reglement zufrieden ist “Ich glaube, wir befinden uns auf einem ähnlichen Stand wie zu Beginn der Saison 2022, aber ich denke, dass es in diesem Jahr etwas robuster ist”, betont er und erklärt: “Was die verschiedenen aerodynamischen Lösungen betrifft, haben wir nichts gefunden, das das Konzept ausgehebelt hätte.” “Im vorherigen Reglement gab es dagegen einige Dinge, die das Konzept tatsächlich deutlich beeinträchtigt haben”, gesteht er und berichtet: “Das betraf vor allem die Endplatten der Frontflügel der Autos der letzten Generation, die Kanten des Unterbodens und all die Anbauteile rund um die Vorderräder.” “All diese Elemente verschlechterten die Eigenschaften der Verwirbelungen deutlich. Wir haben daraus gelernt, und hoffentlich gibt es diesmal kein vergleichbares Problem”, so Tombazis. Neben dem Folgen anderer Autos und den Auswirkungen der ‘dirty Air’ sieht Tombazis auch positiv, dass die Fahrer alle Hände voll mit den neuen Fahrzeugen zu tun haben. “Für die Fahrer sind die Autos nach wie vor ziemlich schwierig zu fahren”, erklärt er.
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“Ich denke, das ist gut, denn es sind keine Fahrzeuge, die jeder problemlos fahren kann. Einige der aerodynamischen Regeln führen dazu, dass die Teams nicht jeden einzelnen Aspekt eines Autos in einer Kurve optimal ausgleichen können. Dadurch stehen die Fahrer vor gewissen Herausforderungen.” “Wenn wir die 22 besten Fahrer der Welt haben, sollten wir auch Autos einsetzen, die nicht gerade für meine Großmutter einfach zu fahren sind”, so Tombazis. Darüber hinaus sind die Autos für die Fahrer körperlich etwas weniger anspruchsvoll als zuvor, insbesondere weil die Ground-Effect-Fahrzeuge extrem niedrig und hart abgestimmt werden mussten.
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“Wir haben außerdem die Fahrzeughöhen etwas angehoben. Dadurch sind die Autos nicht ganz so brutal wie im vergangenen Jahr”, erklärt er. FIA will beim Gewicht “deutliche Verbesserung erreichen” Das Gesamtpaket auf Chassis-Seite stellt Tombazis zufrieden, wobei er betont, dass die FIA noch weiter gehen möchte. Während des aktuellen Regelzyklus wird das allerdings nicht möglich sein. Das Ziel gilt daher für das nächste Regelwerk, das 2031 in Kraft treten soll – oder bereits 2030, falls es dafür ausreichend Unterstützung gibt. “Die Autos sind etwas leichter und etwas kleiner, was die Fahrer begrüßt haben. Aber ist das der Punkt, an dem ich uns gerne sehen würde? Nein. Ich hätte gerne, dass sie weitere 80 Kilogramm leichter und vielleicht auch noch etwas kürzer und kleiner werden”, verrät er. Formel-1-Fails: Diese Regeländerungen waren ein Reinfall
“Das ist die Zielsetzung: Wir wollen einen weiteren großen Schritt gegenüber dem machen, was jetzt möglich war. Ich denke, dass dies kein schlechter Schritt ist. Aber ich sage nicht: Ja, die Arbeit ist erledigt, das ist das Ziel”, betont Tombazis.
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“Wir wollen in Zukunft einen weiteren Schritt in Richtung leichtere Autos machen und auch beim Gewicht eine deutliche Verbesserung erreichen”, erklärt er. Vorerst ist Tombazis jedoch zufrieden, insbesondere weil der langjährige Trend zu immer größeren und schwereren Formel-1-Autos endlich umgekehrt wurde. Meistgelesen in unserem Netzwerk Motorrad
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“Ich denke, dies ist das erste Mal, dass Formel-1-Autos seit wahrscheinlich dem Jahr 2000 leichter geworden sind – mindestens seitdem, vielleicht sogar seit einem noch früheren Zeitpunkt”, betont er.
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